Temperatura silnika - szybkość nagrzewania

[Patrick]

A w moim nigdy nic nie bulgotało, a użytkuje go już ponad 5 lat, płyn zlewałem/wymieniałem kilka razy i zawsze odpowietrzanie następuje samoistnie i bez problemów tak jak to już opisywałem.

Z doświadczenia wiem, że różne takie dźwięki bulgotania i problemy z odpowietrzeniem są oznaką jakiejś niedoskonałości układu chłodzenia. Może to być uszczelka, ale równie dobrze jakaś inna nieszczelność układu, nawet maleńka, która wraz ze zmianą temperatur i ciśnienia w układzie powoduje dostawanie się powietrza do systemu.

[Memciu]

Dziś był taki większy test termostatu- niestety trochę się zawiodłem, ale raczej na modelu silnika czyli AJM.

 

Temperatura otoczenia około 0 stopni.

Auto nagrzało się do 90 stopni [NA ZEGARACH], dopiero po 12 km- obroty utrzymywane przy ok 2 tys - dodam że 3 świece od płynu mam niesprawne, a koło 14 km robiłem postój.

 

 

 

Temperaturę trzyma na postoju gdy mam nawiew ustawiony na 22 i 3 kreski, powyżej 22 stopni zaczęło spadać więc sądzę że termo w miarę trzyma temperaturę.

 

Chyba jednak AJM tak już ma że parę km więcej potrzebuje do nagrzania się.

 

PS: jest jakiś manual który opisuje jak zrobić ręczne włączanie świec płynu?

 

 

TEST nr.2

 

 

Polegał na sprawdzeniu czy temperatura silnika podczas jazdy jest za niska, czy poprostu u mnie wskazówka tak jest zaprogramowana- dodam że wskazówka jest na kresce 90 stopni tylko jakby o 1mm od pionu, przy lewej krawędzi kreski.

 

Jechałem parę dobrych km z prędkością ok 150 km/h i obroty ok 3500-4000.

Wskazówka ani drgnęła.

 

Co może być nie tak? Trzeba ją w adresach przeprogramować czy jak?

 

Jaka temperatura dokładnie była podczas tej jazdy nie wiem.

 

 

 

Co do postu wyżej, u mnie układ sam się odpowietrzył i nie słyszałem wtedy żadnych kamyczków, powietrza, bulgotania itd.

[kermit]

Pytanie do PATRICK za 100 pkt???

To oba weze gorny i dolny maja byc zimne a gorny cieply opiero po otwarciu termostatu???

bo zawsze wszyscy mi mowili inaczej

[wojtekmax]

Ten co wychodzi z termostatu ma być zimny.

[Jericho]

Polegał na sprawdzeniu czy temperatura silnika podczas jazdy jest za niska, czy poprostu u mnie wskazówka tak jest zaprogramowana-

Pomiary temp nalezalo zrobic VAGiem, bo wskazowka ma za duza tolerancje (ok 75-110C to dla niej zawsze jest 90C ) aby wychwycic niedomagania w ukladzie chlodzenia.

 

Szybsza predkosc powodowala wieksze oborty wiskozy, a wiec nagrzany plyn byl ladnie chlodzony (szczegolnie ze temp zewn. miala ok 0C).

[Memciu]

No właśnie zastanawiam się czy czasem u mnie wisko nie mówi pa pa i dlatego wydłuża się nagrzewanie auta. Dokładniej, raz próbowałem go zatrzymać na zimnym silniku i musiałem przez rękaw krawędź wirnika docisnąć, dość lekko było go zatrzymać, ale nie wiem czy dałbym jak to piszą dwoma paluszkami go zatrzymać .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

a ten górny co idzie z bloku do chłodnicy ma byc cieply caly czas czy dopiero po otwarciu termostatu???bo strone wczesniej kolega PATRICK twierdzi ze ma byc zimny a gdy termostat sie otworzy robi sie cieply,przyznam ze zgłupialem bo zawsze myslałem ze gorny robi sie cieplejszy wraz z nagrzewaniem silnika a gdy sie otworzy termostat wtedy dolny

 

 

 

 

 

 

Ten wąż co idzie od chłodnicy do bloku silnika razem z termostatem[zazwyczaj dolny ale są auta gdzie to jest górny wąż]

to ma być ZIMNY - dopiero po otwarciu [czyli koło temperatury 87 stopni] powinien być letni, a później coraz cieplejszy.

 

 

Ten drugi który niema w sobie termostatu ma być zawsze ciepły, pod warunkiem że silnik też jest ciepły.

 

 

 

 

Najlepiej jest sprawdzić to tak- wskazówka na zegarach min na 60 max na przedostatniej kresce patrząc na 90 stopni , i wtedy jeden wąż ma być ciepły, drugi zimny.

Edytowane 18 Listopada 2012 przez Memciu

[kermit]

Ten co wychodzi z termostatu ma być zimny.

 

a ten górny co idzie z bloku do chłodnicy ma byc cieply caly czas czy dopiero po otwarciu termostatu???bo strone wczesniej kolega PATRICK twierdzi ze ma byc zimny a gdy termostat sie otworzy robi sie cieply,przyznam ze zgłupialem bo zawsze myslałem ze gorny robi sie cieplejszy wraz z nagrzewaniem silnika a gdy sie otworzy termostat wtedy dolny

[roger18sx]

U mnie tez termostat zaczyna szwankowac.Przejechałem sie dzis z laptopem i najwyzsza temperatura byla jakies 75 stopni a po właczeniu ogrzewania na HI spadlo na 65 .Wiec bedzie raczej do wymiany.

[Jericho]

No właśnie zastanawiam się czy czasem u mnie wisko nie mówi pa pa i dlatego wydłuża się nagrzewanie auta.

Jak wisko nie rozkreca sie to silnik nie moze sie dluzej przez to nagrzewac, no bo jak?

Na w pelni rozgrzanym silniku sprobuj je zatrzymac, np. srubokretem, albo czyms innym sztywnym. W lecie za cholere mi sie to nie udalo

Ten wąż co idzie od chłodnicy do bloku silnika razem z termostatem[zazwyczaj dolny ale są auta gdzie to jest górny wąż]

to ma być ZIMNY - dopiero po otwarciu [czyli koło temperatury 87 stopni] powinien być letni, a później coraz cieplejszy.

 

W passku w zaleznosci od silnika (chociaz do konca tego pewien nie jestem), to termostat wpuszcza schlodzony plyn do silnika. Tak jest w 1.8T AWT.

Dolny waz nawet po dluzej jezdzie nie byl goracy, co najwyzej cieply.

[roger18sx]

Gdyby wiskoza po nagrzaniu sie nie załanczała to by sie silnik w lecie na postoju jak najbardziej zaczą przegrzewać.U mnie tak niby przy 90 stopniach na blacie da sie ja zatrzymac.

[Patrick]

a ten górny co idzie z bloku do chłodnicy ma byc cieply caly czas czy dopiero po otwarciu termostatu???bo strone wczesniej kolega PATRICK twierdzi ze ma byc zimny a gdy termostat sie otworzy robi sie cieply,przyznam ze zgłupialem bo zawsze myslałem ze gorny robi sie cieplejszy wraz z nagrzewaniem silnika a gdy sie otworzy termostat wtedy dolny

 

Tak jak pisałem-w 1.9 tdi avb i pewnie i w innych tdi, górny wąż robi się ciepły/gorący dopiero po otwarciu termostatu. Więc jeśli masz go ciepły/gorący zanim auto osiągnie temperaturę roboczą, tzn, że termostat jest nie sprawny. Dolny idący z chłodnicy w stronę termostatu w niższych temperaturach i przy krótszych przejazdach pozostaje zimny w tych silnikach. W wyższych temperaturach i po dłuższej jeździe zapewne też będzie ciepły, ale nigdy nie miałem potrzeby sprawdzać. Silniki diesla wytwarzają mało ciepła w porównaniu do benzynowych, dodatkowo pracująca wiskoza skutecznie pomaga schłodzić ciecz w chłodnicy, powodując wyjście zimnej cieczy z chłodnicy. W benzyniakach po otwarciu termostatów, ciecz wychodząca z chłodnicy pozostaje dość ciepła. Tak było we wszystkich moich benzynowych autach, tak jest też w moim drugim aucie, które jest zasilane benzyną i lpg-nawet dziś to sprawdzałem, przy niskiej temp zewnętrznej, odpaliłem zimne auto i po otwarciu termostatu wąż wypuszczający ciecz z chłodnicy był gorący. Paskiem przejechałem się parę kilometrów i po przyjeździe wąż górny gorący, dolny zimny.

W wielu samochodach termostat otwiera się i ciecz przelatuje przez niego w kierunku chłodnicy. W pasku jest inaczej-termostat otwiera się i wpuszcza wracającą z chłodnicy ciecz do silnika.

Więc jak już pisałem-sprawdź kiedy robią się weże ciepłe u Ciebie i masz odpowiedź na Twój problem-mi opis Twoich problemów wygląda na zbyt wcześnie otwierający się termostat. Łatwo to możesz sprawdzić. A jesli tak, to wygląda na to, że masz sporego pecha przy kupnie termostatów...

Edytowane 18 Listopada 2012 przez Patrick

[roger18sx]

Na dniach bede go wymieniał bo siedzi tam jeszcze 10 letni oryginał.Mam zakupiony termostat firmy GATES.Po włozeniu go do wody otwiera sie tak przy 87 stopniach wiec chyba ok.

[Jericho]

Po włozeniu go do wody otwiera sie tak przy 87 stopniach wiec chyba ok.

Sprawdz jeszcze kiedy sie zamyka, bo mialem dwa rozne, co prawda uszkodzone i jeden sie otwieral w garnku przy 86C a drugi przy 87C. Natomiast obydwa zamykaly sie kompletnie dopiero ponizej 65-70C.

[roger18sx]

Gates otwiera sie około 87 a zamyka tak przy 82 wiec chyba ok bo w moim aucie w lecie przy długim postoju na biegu jałowym czy przy butowaniu temp była max te 89 i skazówka nigdy nie była wyzej niz 90 stopni

[Jericho]

przy butowaniu temp była max te 89

Wg VAGa?

 

Z forum wynika ze normalna temp dla tego silnika (AWT) to ok 95-99C.

Moj na trasie ma 93-97C wg kanalu 45 climatronica, czyli +1-2C wiecej wg VAGa.

 

Przy walnietym termostacie max widzialem 86 przy butowaniu, a tak to 79-83C.

Edytowane 19 Listopada 2012 przez Jericho

[Przemo286]

Chyba jednak AJM tak już ma że parę km więcej potrzebuje do nagrzania się.

Też tak uważam bo w swoim zrobiłem wszystko co się dało (czujnik i termostat z ASO, wcześniej dwa wahlery, nowe świece podgrzewające płyn) i niewiele pomogło też potrzebuje 10-12 km przy 0 st. żeby wskazówka stanęła do pionu.

 

 

PS: jest jakiś manual który opisuje jak zrobić ręczne włączanie świec płynu?

post 413

 

http://forum.vw-passat.pl/threads/15320-Swiece-zarowe-ukladu-chlodzenia-w-TDI/page21

[Memciu]

też potrzebuje 10-12 km przy 0 st. żeby wskazówka stanęła do pionu.

 

No tylko u mnie niema wskazówka pełnego pionu, tak jak na zdjęciu- jest ten 1 a nawet 0.5 mm bliżej lewej.

A temperatura silnika jest 90 stopni według VAGa.

 

 

Dzięki za post

 

 

 

 

 

Wg VAGa?

 

Z forum wynika ze normalna temp dla tego silnika (AWT) to ok 95-99C.

Moj na trasie ma 93-97C wg kanalu 45 climatronica, czyli +1-2C wiecej wg VAGa.

 

Przy walnietym termostacie max widzialem 86 przy butowaniu, a tak to 79-83C.

 

A wiesz może jaka temp silnika powinna być dla AJMa ? Nie mogę tego znaleźć.

[wojtekmax]

Panowie nie ważne jaki silnik temperatura cieczy powinna zawierać się w granicach 90 stopni.

jak będzie 87 albo 95 to nie problem. Bez przesady.

[Memciu]

Masz na klimatroniku temperaturę cieczy ?

 

Dziwne, u mnie niema kanału 45

[Jericho]

A wiesz może jaka temp silnika powinna być dla AJMa ?

Mialem AVB, a to tez robione na PD. Temp w zimie mialem zawsze 89-91C na VAGu.

 

Gdzies na forum leza moje stare logi, to pewnie i tam temp. jest tez zapisana