Przemo286

Cześć! Potrzebuje wszystkie cztery dolne wahacze do paska B5FL z LMO lub TRW (co tańsze) i łożysko koła przedniego (pasek '01 model '02 TDI 130KM)

Wiem Marcin że to jest normalna cena za podróbkę ale aktualnie mam założone Philipsy też kupione po ok. 100zł i świecą już 5 lat i 100tys. km. Wymieniam bo prawy świeci już na różowo a lewy zaczyna powoli różowieć ale nadal świecą. Nawet jeśli kupiłem wtedy podróbki to były warte zakupu :dobrze

Czy ktoś może korzystał z tej oferty: http://olx.pl/oferta/xenon-zarniki-d2s-66240cbi-osram-xenarc-5500k-CID5-IDez9ot.html i może potwierdzić (lub nie) jakość towaru?

Jak sprawdziłeś na stole że turbina szczelna a separator w pokrywie nie przepuszcza drobinek oleju?? Tak jak wyżej napisane olej w dolocie w TDI ma dwa źródła - turbo i odma - i NIE MA innej opcji w tym silniku. Szczelność turbiny w domowych warunkach najlepiej sprawdza się puszczając odme pod auto (lub do butelki) i kontrolując ilość oleju w dolocie po dystansie 3-5 tys. km (tyle mniej więcej u mnie trwało oczyszczanie dolotu po wymianie turbo), lub rozebrać i wyczyścić cały dolot wtedy od razu widać.

Dobrze by było najpierw podłączyć wakuometr bezpośrednio do pompy vacum (w miejscu zaznaczonym na pierwszym zdjęciu) wtedy się okaże czy pompa do wymiany. Gdyby błąd 17964 (zbyt małe ciśnienie w układzie dolotowym) spowodowała sama pompa vacum to myślę że hamulce osłabły by znacznie a nie tylko minimalnie. Osobiście zmierzyłbym podciśnienie na pompie i jeśli będzie ok to szukałbym przetartego wężyka w układzie podciśnienia. Jeśli będzie za małe no to wiadomo - pompa kaput.

Kolego sprawa jest jasna jak słońce, czego Ty jeszcze nie wiesz? Turbo wali Ci olejem w wydech (że, o zgrozo aż kapie!!!). Pisałeś że od wymiany turbo zrobiłeś 210 km i zużyłeś na tym dystansie ponad litr oleju silnikowego, a przed wymianą ubytku nie zaobserwowałeś więc...??

Wniosek nasuwa się sam - uszczelniacze turbiny od strony gorącej puszczają olej do wydechu w którym to on się spala powodując dymienie. Jesli na reklamacji zostały wymienione i są OK - dym powinien ustać po kilkunastu (kilkudziesięciu) km ostrzejszej jazdy (aż sie wypalą z wydechu resztki oleju) no i ubytki oleju w silniku powinny być takie jak przed wymianą turbo (lub nawet mniejsze).

Witam Potrzebuje oleje i filtry do: Ford Fusion 1.6 benzyna 100KM 2004 olej Motorcraft 5W/30 (taki jest zalany nie wiem czy to dobry olej na fordach sie nie znam, przebieg 150 tys. pewny) filtr oleju (nr Filtrona OP 532/1) filtr powietrza (nr Filtrona AP 192) VW Passat B5FL 2001 1.9 TDI 130KM AWX olej Motul Specific 5W/40 filtr oleju filtr powietrza Pozdrawiam.

Witam Ja mam następującą zagwozdkę. Oryginalny kluczyk mam na 2 przyciski o numerze 1J0 959 753 A. A zamiar mam następujący: kupić kompletny kluczyk (z elektroniką) o numerze z końcówką N, przełożyć do niego transponder immo i grot ze starego kluczyka, a elektronikę zaprogramować. Dlaczego tak kombinuję? bo mój jest podniszczony, a bardziej podoba mi się kluczyk z kwadratowymi przyciskami czyli ten z końcówką N niż ten mój oryginalny z owalnymi przyciskami i końcówką A. Pytanie, czy elektronika kluczyka z końcówką N będzie chciała gadać z moim modułem komfortu?

http://forum.vw-passat.pl/threads/50476-Co-logowac-w-silnikach-TDI

No to wrzuć logi na forum to fachowcy ocenią czy wszystko jest OK.

o tym już kilka osób wyżej pisało więc nie będę powtarzał... jeśli powierzchnie krzywek na wałku są już faktycznie 'podjechane' to za jakiś czas znowu będziesz wymieniał szklanki mam wrażenie że ten mechanik umie tylko odczytywać błędy jakie rejestruje sterownik a diagnoza w czasie rzeczywistym jest mu obca - jak on może stwierdzać poprawność ustawienia rozrządu odczytując tylko pamięć sterownika?!! I dlaczego nie chce spróbować odpalić na plaka? boi sie że odpali? A może zalegają mu na warsztacie niepotrzebne szklanki...

Jeżeli sterownik został z ATJ a pompki są z AWX to taka konfiguracja nie będzie działać poprawnie bez ingerencji tunera w oprogramowanie - trzeba podpasować ECU pod nowe pompki. Czy silnik równo pracuje? nie kopci i ma moc? Wspominałeś wyżej o przepływce, masz jakiś problem z pracą silnika? Jeśli przepływka jest sprawna to nie ma znaczenia czy będzie z AWX czy z ATJ - na obu będzie chodził (wiem z autopsji).

Moim zdaniem to jest nierealne co piszesz kolego potrek24dm. Sądzę że nawet benzyniak nie jest w stanie się zagrzać na takim dystansie startując po całonocnym postoju przy -18. Piszesz że po 3-4 masz 90 i na zegarach i na vagu czyli na zegarach masz jeszcze szybciej niz 3-4 km bo przecież wskazówka staje do pionu przy 75°C ?? No chyba że piłujesz te 3-4 km na jedynce to wtedy może sie zagrzać. Taki dystans to jest ok. 3 min spokojnej jazdy, to jak jest w lecie? jeszcze sie dobrze nie rozpędzisz i już masz 90°C ??

A jaką ma gwarancje że po remoncie nie będzie brał oleju? Stopień ryzyka moim zdaniem jest podobny. Sam tego zapewne robił nie będzie (wnioskuje po wypowiedziach zainteresowanego że nie ma na tyle wiedzy, a wtedy już nie będzie tak tanio i dochodzi kolejne ryzyko - umiejętności i uczciwość mechanika). Jak mówi serek najlepiej byłoby zdiagnozować i dopiero podejmować decyzje tylko że to może być czasochłonne bo jak się okaże że cylindry maja progi i są już 'jajowate' to wymiana pierścieni nic nie da i trzeba wtedy szukać silnika. Takie wyjście będzie najtańsze ale jak mówię może unieruchomić auto na dłużej...