Fedwo

OK, ale to dopiero za m-c jak auto pojedzie na przegląd po 60Tkm.

Dzięki Tobiasz - tak też się stanie:-)

No to niezła robota jest do zrobienia... Miałem tą rolkę wymienianą w Audi A4 B9 2.0TDI 190KM a teraz zaczęła popiskiwać w Pasku B8 mojej mamy (przebieg 54Tkm). Auto już po gwarancji. Czy myślicie, że wymienią rolkę napinacza za free skoro to podobno wada fabryczna? Czy jest na to akcja naprawcza VW?

Hej Grzegorz, takie rozwiązanie jak przedstawiłeś zastosowałem już prawie dwa lata temu (z różnicą, że ledy pochodzą ze zwykłego Ambiente z listew bocznych drzwi). Ale teraz przyszła chęć na coś bardziej wyrafinowanego - zmiana kolorów:-)

PatrikS - dzięki za info! Wolny oznacza nie podłączony? Szkielet to masa?

Myślę, że w tym przypadku zmiana Nm ma duże znaczenie. W B7 miałeś pewnie coś z 350Nm a teraz 500! To mega duża różnica.

Nooo, Wagen jest mega rozpoznawalny w gronie fanów VW:-) Ja co jakiś czas szukam w necie info dot. kodowania ambiente plus. Na razie nic nie znalazłem. Ale pewnie to kwestia czasu aż ktoś to rozgryzie i podzieli się z innymi.

Piotr, do podświetlenia ambiente na drzwiach (nawet w wersji plus - tak jak u Ciebie) trzeba zmieniać sterowniki drzwi? Będziesz szedł w 'plus' czy będziesz robił zwykłe - jednokolorowe co się wiąże z wymianą diód? Jeśli w wersję 'na bogato' czyli plus - wiesz jak wszystko pokodować?

Niewiele to wniesie do tematu - ale ten czujnik deszczu działa w A4 B9 dokładnie tak jak napisał Marcin.

Ja zmieniałem lusterka na składane. Fabrycznie już było Area View i asystent martwego pola. Ważne - upewnić się czy sterownik drzwi obsłuży lusterka składane. Sama wymiana może być trochę utrudniona ze względu na wyjęcie/wsadzenie wiązki od lusterek. Pisałem już o tym na forum. Ale da się to zrobić przy odrobinie cierpliwości. Kodowanie jest bezproblemowe. No i nie można zapomnieć o samym przełączniku od lusterek.

Hej Szymon, sprawa wymiany jest prosta. Tak jak napisałeś - podważyć łyżką plastikową i ładnie wyskakują te listwy. Teraz już nie pamiętam, ale chyba trzeba wcześniej wyjąć ramkę licznika.

W Audi A4 B9 podświetlenie też jest w klamkach zewnętrznych:-) Oczywiście za dopłatą... Taka mała uwaga, aby nie było że BMW jest we wszystkim lepsze od VAG'a:-)

Faktycznie, biorąc pod uwagę konstrukcję zawiasu / jej skomplikowanie w B6 i B7 to można powiedzieć, że premium. Niestety, z czasem elementy ruchome (beczułki) się zacierały i zawias 'strzelał'. Powyższe rozwiązanie VW już zastosował w Golfie IV (od 1998 roku).

To kwestia ogranicznika drzwi - w B8 jest inna, uproszczona konstrukcja niż była w B7 i B6. Teraz jest tak jak od kilku lat w Audi.

Nie wiem co odpowiedzieć. Tak - było licznikowe 263km/h. Skoro fabrycznie ma podane 240km/h, a 250 uzyskuję bez większego problemu, to przy dobrych warunkach (m.in. temp. powietrza) i te 263 udało się osiągnąć. Dla potwierdzenia - fotka.

Z górki było i wiatr w plecy:-) W trybie Dynamic nie ma fabrycznego ograniczenia (potwierdzone przez kolegów z Forum A4), które wynosi 240km/h.

Pewnie się da, ale szkoda rezygnować z funkcji jakie daje. To nie tylko ostrzeganie przed przeszkodą (z hamowaniem) ale również asystent świateł drogowych. No i w moim przypadku, przyszłościowo Line Assist. Nie mam go, ale to tylko kwestia czasu jak się coś pojawi w sieci, wtedy dokoduję sobie:-) Tak było z asystentem świateł drogowych.

Awarie, których doświadczyłem w B9 190KM to: szalejąca elektronika Audi Pre-Sense - fałszywe informacje o przeszkodzie przed autem + dwa razy zahamowanie niemal do zera na autostradzie. Masakra, myślałem że dostanę zawału. Podczas jazdy gasnące zegary, błędne wskazanie temperatury na zewnątrz (np. -5 podczas gdy było +20), włączające się czujniki parkowania podczas jazdy z prędkością np. 80km/h; 3 wizyty w serwisie z powodu usterki 'systemu uruchamiania silnika' - w końcu wymienili przycisk od odpalania. Problem z włączeniem biegu 1 i 3 i wyskakujące biegi (mam manuala), mocno drżąca i poruszająca się w czasie jazdy dźwignia zmiany biegów i pisk z okolicy silnika podczas zimnego rozruchu. Ostatnia usterka ustąpiła po wymianie rozrządu (pasek + rolki) przy przebiegu ok. 40Tkm. Teraz mam jeszcze problem z okresowo wyłączającą się kamerą za lusterkiem wewnętrznym, wtedy pojawia się komunikat typu 'kamera nie działa, udaj się do servisu'. Servis 3 razy sprawdzał i mówił, że wszystko jest OK, podczas gdy ja po podłączeniu VCDS widzę zapisany komunikat 'usterka elementu grzejnego szyby przy wielofunkcyjnej kamerze asystującej'. Łapy opadają ale nie odpuszczę, muszą to naprawić. Sam silnik jest mega fajny, szybki i oszczędny. Na autostradzie u zachodnich sąsiadów udało się wyciągnąć 263km/h. Przy ostrzejszym ruszaniu problem z trakcją - niestety napęd mam tylko na przód:-( Sorry, za zejście z tematu B8.

No cóż, ja akurat w tym temacie mogę dużo powiedzieć. Miałem i modyfikowałem zarówno B6 (x2) i B7 (x2). A teraz B8. Już zdążyliśmy zapomnieć o problemach jakie miał np. b6. Warto wspomnieć choćby o psującym się przycisku ręcznego, o silniczkach od ręcznego przy piastach, padających lub hałasujących silniczkach od klap w klimatyzacji, nagminnej rdzy (głównie roczniki 2005-2008), padających diodach w tylnych lampach, zacinającym się cięgnie Bowdena przy klamkach drzwi, o padającym mechanizmie regulacji odcinka lędźwiowego, o padających czujnikach parkowania (głównie te w grillu), padającym elemencie grzejnym w nagrzewnicy w dieslach... O problemach z silnikami nawet nie wspomnę. Co ciekawe, wszystkie te wady były przyjmowane przez użytkowników b6 raczej bez emocji typu 'co za szajs ten VW'. Raczej - jak to poprawić. A wiem co piszę, w końcu jestem dość długo na tym Forum. Pokazuje to jak oczekiwania się szybko zmieniają. Teraz nam przeszkadza trzeszczący plastik na drzwiach czy w na desce rozdzielczej. W B6 też potrafił trzeszczeć, ale to był taki drobiazg, że nikt tego nawet nie nagłaśniał jako rażąca wada jakościowa. B8 też całkiem dobrze już poznałem (m.in. wymieniałem cały środek z czarnego na jasny). Widzę dużo zmian i rozwiązań zapożyczonych z Audi (mam porównanie do mojego A5 FL które też zdążyłem już nieźle zbadać). Uważam, że zmiany poszły w dobrym kierunku - zmniejszenie 'complexity' - różnorodności części sprzyja optymalizacji kosztów. Ale jak widzimy, wpadek nie uda się w 100% uniknąć. Patrząc na ich kaliber, to już wolę śniedziejący chrom na listwie w B8 niż np. padnięty silniczek od klapy w B6, gdzie do jego wymiany trzeba pół auta rozbierać (jeśli trafi się ten od strony licznika). Podążając przykładem naprawdę dopracowanego B7, który był liftingiem B6 można domniemywać, że B8FL również będzie jeszcze lepiej wykonany.

Polecam przeczytać test porównawczy z obecnego wydania Motoru. W teście są porównywane: nowa Insignia, Mazda 6, Peugeot 508, Mondeo, Talisman, Superb i Kia. Pasek w CL, 2.0 TDI, 150KM DSG. I co? Wygrała Skoda, ale pomijając cenę zakupu (B8 jest drogi) czyli skupiając się na wnętrzu, zawieszeniu, napędzie itd. - B8 bije nawet młodszą konkurencję na głowę (Insignia, Talisman). Mój brat rok temu wybierał nowe auto. Był wielkim krytykiem passata: 'co wy widzicie w tym aucie????'. Szukał, testował, czytał, porównywał i finalnie kupił nowe B8:-) Auto, jako całokształt, jest naprawdę dobre. A, że nie porywające w designie? Za 5 lat nadal będzie ładnie się prezentował. Co do wad - każde auto je ma. Miałem okazję jeździć nowym Mercedesem C-klasą, BMW 3 (2017), Volvo XC60 (ale nie to najnowsze) - wpadek jakościowych znalazłem całe mnóstwo i to zaledwie po kilku minutach. Nowe A4 B9 190KM które ujeżdżam (służbowo) - to samo, w ciągu roku byłem 5 razy w serwisie... Wybór auta to nic innego jak jeden wielki kompromis. Moim zdaniem naprawdę trudno znaleźć coś lepszego za te pieniądze. I błagam, proszę nie kontrować mojej wypowiedzi porównując B8 do oferty aut z Korei. Jeździłem tymi autami i wiem co mówię.

W B6 smarowali mi tuleje drążka stabilizatora - niemiłosiernie skrzypiały. W B7 przy podobnym objawie wymienili mi tuleje przednich wahaczy (na gwarancji). Z tego co wiem, to nie była zbyt powszechna przypadłość B6/B7.

Podobnie jak w nowy Audi A4/A5. Też plastik a na dole guma. Guma tylko z przodu, z tyłu ordynarny plastik... W Pasacie B7 kieszenie były już ładnie wymoszczone. W B8 też jest OK, ale na ich tle A4 to dla mnie porażka...

Wczoraj odbieraliśmy ze znajomą Tiguana z salonu VW. Sprzedawca wspomniał, o pewnym problemie z silnikami BiTDI (coś związanego z ich wysileniem) i że ich sprzedaż jest czasowo wstrzymana aż VW się z czymś upora. Same ogólniki, ale słowo 'wysilenie' daje do myślenia.

Zastanawiam się, czy przypadkiem powodem tego pękania nie jest zbyt mocne dokręcenie śruby trzymającej rączkę. Co prawda u mnie nie ma tego problemu (z pękaniem), ale patrząc jak jest skonstruowane gniazdo śruby, wydaje mi się to prawdopodobne - zbyt mocne dokręcenie.

No właśnie. Dobre pytanie. Ja na razie kupiłem taką lampkę, rozebrałem na części pierwsze i złożyłem. Patrząc z grubsza na schemat podłączenia - temat nie jest taki prosty. Na 100% wymieniając lampkę nad lusterkiem trzeba też wymienić tylną. Są inne wtyczki, wiązki, nawet inne podłączenie lusterka wstecznego (!). Lampkę trzeba podłączyć (LIN) do modułu centralnej elektryki. I tu widzę największy problem związany z kodowaniem - inaczej lampka nie ruszy. Jak ktoś widział ile jest pozycji we wspomnianym module dot. oświetlenia ambiente to wie o czym piszę. Jak ktoś ma wiedzę w tym temacie, jakieś linki itd. - dzielenie się mile widziane.