polonez15

Zamki w B5 są zamienne bez ograniczeń. Oczywiście tył-tył przód-przód. Nie ma czy z CAN czy bez. Nie ma też 3B czy 3BG.

1. Spuścić płyn z dolnego przewodu. 2. Odpiąć przewody. 3. Odkręcić 3 wkręty. 4. Odchylić zbiorniczek, odpiąć wtyczkę elektryczną. Składać analogicznie odwrotnie. Prowadzić Cię jeszcze za rękę?...

Wypadałoby zaznaczyć, ze tu wkłada do reflektora który jest bliźniaczy z FL, silniczek w środku, a 3B ma na zewnątrz... Po co wprowadzać zamieszanie? Po pierwsze, pokaż, jakie masz silniczki z BeEmWe.

Samopoziom przedlift zakłada się bajkowato, gdyż nie trzeba nic ciągnąć do reflektorów. Natomiast w FL trzeba już ciągnąć pod machę łącznie 8 przewodów... Aczkolwiek ja śmigam już tak ponad rok i wszystko gra i buczy. Oczywiście cała wiązka DIY, włącznie z wiązkami do czujników, gdyż sterownik mam z przodu auta a nie jak ori z tyłu. Przypomnę tylko, że silniki krokowe pasujące mocowaniem do B5 3B od BMW mają inna ilość kroków niż Passatowe, więc trzeba troszkę modów w sterowniku aby to działało, mianowicie inne kodowanie niż Passat B5 3BG.

Zarzuci 216, zrobi soft i będzie turbo się dusiło, więc ciągle będzie chciał więcej i więcej... Aż koszta pójdą na drugi plan...

No to o zwykłej już tołkowałem... Ma wyglądać na wzór i koniec:

mmissiek, o jakiej soczewce w ogóle mowa? Xenon, Bix? Bo nie rozumiem, o co chodzi... W BIXie nie da się nic przestawić, przesłona jest zamocowana na stałe i elektromagnes ją przestawia.

Do 3B pasują od Golfa 3, Passat B4. Jest tego masa...

Przecież napisałem o przesłonie...? Sterownik mam przykręcony do stelaża nad włącznikiem świateł. Nie liczyłem ile metrów poszło... Rozpiska pinów gdzieś jest na forum.

Z kostką nie pomogę, bo wiązkę robiłem od A do Z sam, bez kostki. Przesłona w EU powinna być tak ustawiona: by światło wyglądało tak : ___/--- a nie: ------- Z kolei UK wygląda odwrotnie, bo analogicznie oświetla drugie pobocze ---\___ A USA wyglądają tak: -------

Nie odpalił i uszczelka? Ciekawa teoria...Chyba, że w cylindrze było więcej chłodziwa niż oleju i się zatarł...

Przysłona jest lustrzanym odbiciem EU i nie da się ich przerobić ot tak. Mozna tylko podnieść przesłonę ruchomą i zrobić płaską inię odcięcia USA.

Dokładnie tak. Od góry, podważaj delikatnie zaślepkę: - tylna zaślepka podważać od tyłu pojazdu, bliżej przodu w reling wchodzi ząbek i łatwo złamać - przednia zaślepka analogicznie. Czyli jednym słowem, podważasz od szerszej strony. Jest na wcisk, nie boj się że coś pęknie, zawsze pęka część mocowania:P I znajdujesz nakrętkę na klucz 13mm. Dokręcenie nic nie da, trzeba je całkiem zdjąć i kupić nowe uszczelki piankowe w ASO lub robić patenty.

Na przyszłość: zacisk z prowadnicami metalowymi ma 54mm ( zacisk przykręcony śrubami M8) zacisk z prowadnicami gumowymi ma 57mm ( zacisk przykręcony imbusem 7) Nie ma odstępstw od reguły.

Inny sterownik, inna wiązka, inne silniczki. Jedyne co pasuje to czujniki i uchwyty.

Jak zrobisz pojedynczo grupy 3, 8 i 11 to może coś z tego będzie...Sprawdź wartość podciśnienia dochodzącego do turbo, a później bezpośrednio z pompy.

Ten dźwięk to norma, zawsze jest w PD.

Ciężkie odpalanie przynajmniej dla mnie wygląda na zapowietrzanie układu. Usunąłeś zadry w gniazdach przed wrzuceniem PDków?

Logiczne, że masz dołożone jakieś "zabezpieczenie" auta. Dojść do centralki, wyciąć w cholerę i tyle...

Ale do licznika 849 który ma w aucie zapewne już tak...

Brak otworów na wkręty. Nie pasje rozmiarowo, a poza tym to jako tako nie jest uszczelka. Pod anteną jest o-ring założony na kwadrat i to on uszczelnia.

Zestaw naprawczy anteny? Widziałeś ile to kosztuje ori? Więcej niż nowa antena.

Pompka w zbiorniczku, przewody, spryskiwacze... Czy na prawdę szukanie boli? Sterownik napisałem już gdzie jest.

Schemat powyżej jest dobry. Zawór zwrotny jest potrzebny tylko do klapy gaszenia, bez niego turbo też będzie pracować poprawnie.

Sterownik poziomowania z tyłu w gabażniku po lewej stronie za boczkiem. Spryski to oddzielny temat. Trzeba zrzucić zderzak i patrzeć co jest a czego brak...