dszyszko

dobrze czytasz, pod dwa piny podajesz mase, pod trzeci +12 do podswietlenia przycisku i 4 pin ciagniesz przewod pod sterownik ABS'u

A wiec tak, na dzisiejszym spocie regionalnym przy okazji chcialem sprawdzic dzialanie czujnikow. Po spuszczeniu powietrza, 0,3bar'a przejechalem sie kawalek i nic. Czytalem, ze ktos pisal, ze trzeba jechac z odpowiednia predkosci itp, wiec zostawilem na pozniej. I faktycznie po przejechaniu, az okolo 5km pojawila mi sie kontrolka za niskiego cisnienia w kolach, wiec sam system dziala, jednak nie mam pojecia jak on to liczy i dlaczego takie opoznienie (jakie ewentualnie warunki musza byc spelnione, zeby zadzialalo?) Po dopompowaniu powietrza do odpowiedniego oraz po zapisaniu wartosci przyciskiem SET, komunikat zniknal a za nim problem niskiego cisnienia w kolach.

Widze, ze nie ma odpowiedzi, wiec trudno jestem juz po podlaczeniu przycisku do sterownika ABS, i po przekodowaniu. Po zapisaniu przez przycisk ustawien problem zniknal oraz blad w sterowniku, wiec sprawa sama sie wyeliminowala ps. dzieki za instrukcje, przydala sie i wszystko dziala prawidlowo.

jak dobrze pamietam, na sterowniku z koncowka F rowniez powinno dzialac, nie jestem pewien co do uchytu, ale mysle najpierw postaraj sie przekodowac sterownik a pozniej kupuj jakies elementy. Mi rowniez serwis proponowal rozne bajery za rozna kwote a poszlo bez kosztow

poczytaj ten watek, jesli ho jeszcze nie widziales: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php/110960-instrukcja-pod%C5%82%C4%85czenie-oraz-obs%C5%82uga-telefonu-poprzez-zestaw-UHV-Low-Nokia ja mam sterownik rowniez 729, tyle ze z koncowka G oraz inny troche uchwyt (inna koncowka) ale u mnie dziala bez problemu, nie wiem czy stosowales sie do instrukcji na forum, poczytaj powyzszy watek moze cos sie doczytasz co zle robisz?!

problem w tym ze wchodze w Basic Settings ale takiej grupy nie mam, a jaki podac access code?

Mam pytanie odnosnie powyzszej czynnosci, u mnie nie dziala a dokladnie nie mam takiej grupy?! Juz jakis czas temu zmienilem kodowanie sterownika dodajac opcje czujnika w kolach, zamowilem przycisk itd, tydzien temu zmienilem kola na zimowki i na drugi dzien wyskoczyl mi blad 02214 - Tire Pressure Warning i nie da sie go skasowac!!! Probowalem skasowac i nie da sie, ponownie powraca, chwilowo ponownie przekodowalem sterownik (bez 2048) i bledu nie mam, ale co jest przyczyna tego? Powyzsze procedura u mnie nie dziala bo nie mam takiej grupy? Wracajac do przycisku, calosci jeszcze nie podlaczylem, narazie podlaczylem przycisk, swieci itp, zostalo mi jeszcze podalczenie do wtyczki ABS'u, podlaczenie i zresetowanie przyciskiem pomoze, czy jakos inaczej mozna to skasowac?

Ta pierwsza strona to zeszyt szkoleniowy VW nr 208, ponizej link: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d1.pdf http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_208_d2.pdf

a jak to sie ustawia lub gdzie?

hehe to juz chyba sie nie rozumiemy ja wlasnie uwazam ze schemat Elsy jet poprawny i to co jest na poczatku owego tematu, tylko w instrukcji, ktora napisal marekbialek jest moim zdaniem blad, ktory chcialem zeby zwerifikowal (bo podlaczyl inaczej niz na schemacie)

w czym? wlasnie w tym co piszek marekbialek zeby nie uszkodzic sterownika ABS! Super ze jest taka instrukcja i tylko upewniam sie czy nie ma malego bledu, ktory moglby spowodowac uszkodzenie sterownika. Druga sprawa piszesz o podswietleniu itd, jakbys spojrzal na schemat to mam widac ze sterowanie "pod przyciskiem" - jest to zwykly styk zwierny NO, normal open, natomiast podswietlenie to calkiem inny "obwod", zreszta nie znadziesz chyba takiego zastosowanie chyba nigdzie, bo takiego czegos sie nie stosuje, chyba ze w postaci zabezpieczenia obwodu, ale to nie tutaj.

Czyli sprawa sie lekko komplikuje, bo mozna podlaczyc jak i potencjal dodatki jak i mase na wejscie sterownika ABS? Schemat mowi o podaniu masy, wiec chyba tak powinno byc, bo raczej schematy "sie nie myla". Jezeli sie poda +12 na wejscie sterownika, jego zabezpieczenie moze w jakis sposob to przepuszcza, pytanie na jak dlugo, bo na ogol na wszelkie wejscia logiczne podaje sie jeden potencjal dla wykonania jakiejs zaleznosci?

nie, poniewaz mam sterownik ...729, na 730 jest inaczej i tam wtedy jest ksiazka telefoniczna itp

aha ok, no to ok niech bedzie +12V na sterownik ABS. Chodzilo mi tylko ze w schematach jest inaczej i zeby nie bylo pozniej problemu, choc z drugiej strony dziwne ze podlaczenie jest inne niz w schemacie?!

w zalaczniku instrukcja

Dokladnie tak, juz tego nie dopisalem bo zapomnialem zdejmujesz ja a pod nia masz kostke, ktora wypinasz

Normalnie masz kostke, ktora jest wpinana w gniazdo w slupku przednim, odlaczasz wtyczke i masz "luzne" drzwi. Odkrecasz poza tym dwie sruby (lub 4) teraz nie pamietam i zdejmujesz calkowicie je z samochodu

temperatura to na pewno nie jest, poniewaz samochod stoi w podgrzewanym garazu i temperatura zewnetrzan to powyzej 10st, dzisiaj mi to tez wyskoczylo, fakt stal na dworzu ale na sloncu i temperatura na 100% byla powyzej 4st, natomiast na co zwrocilem uwage, nigdy wczesniej plyta mi nie wychodzila z napedu, po piknieciu wystapil kominikat: blad odczytu cd i plyta sie wysunela i by sygnal dzwiekowy, wczesniej to samo mialem.

Temat uwazam za zakonczony, sprawdzielem i faktycznie przycisk jest zaprogramowany (sprawdzone VCDS), natomiast dziala tylko wtedy kiedy jest wlaczone selektywne otwieranie z pilota drzwi, tzn kiedy raz nacisne pilota (otwieraja sie tylko drzwi kierowcy) i klapa jest zamknieta, zeby ja otworzyc wystarczy pociagnac przycisk w drzwiach (klapa zostaje odblokowana) a drzwi pozostale nadal zamkniete. W przypadku centrlanego w trybie otwierania wszystkich drzwi owy przycisk nie dziala i nie mozna nim odblokowac klapy (a w zasadzie to jest ona caly czas otwarta). tyle w tym temacie

chyba znalazlem powod owego "pikania" tak jak na samym poczatku pisalem wysunela mi sie ponownie plytka po ty sygnale. Po prostu chyba stwierdzam, ze plytka jest zle nagrana (bo faktycznie ma bardzo dlugi czas dostepu) i wyskakuje czsami blad ze nie moze jej odczytam, co za tym idzie sygnal dzwikowy i wywalenie z napedu nasnika CD. postaram sie jutro nagrac plytke ponownie w lepszej kopii i zobacze czy blad zginie.

[ATTACH=CONFIG]68726[/ATTACH] ja juz jestem po montazu dodatkowej przetwornicy. Zamontowalem ja tak jak wyzej bylo pisane w prawym nadkolu, obok mechanizmu do otwierania klapki wlewu paliwa, podlaczenie zrobilem pod gniazdo 12 V w bagazniku z mala przerobka, tzn zasilanie jest non stop, przelutowalem podlaczenie w skrzynce bezpiecznikowej, tak zeby bylo podawane non stop zasilanie na przetwornice. Oczywiscie zeby przetwornica nie pracowala caly czas zastosowalem wlacznik (widoczny na zdjeciu u gory). Ogolnie dziala super, aha moc przetwornice 800W (moc chwilowa), rzeczywista 400W.

Maty grzewcze masz w siedzisku i w oparciu, Rozebranie siedziska wiaze sie ze zdjeciem pokretla od regulacji oparcia, nastepnie wkrete z przody siedzenia i zdejmujesz plastikowa oslone i pozniej po "malym" gimnastykowaniem sie z pretami w siedzeniu mozesz zdjac przykrycie i masz dojscie do mat, natomiast, rozebranie oparcia - musisz od tylu siedzenia zdjac plastikowy zatrzask (na calej dlugosci) i wtedy mozesz podniesc cale oparcie do gory odslaniajc mate grzewcza w siedzeniu, inna sprawa: masz pod siedzeniem wtyczke gdzie mozesz sprawdzic opornosc mat grzewczych, obie maty sa polaczone w szeregu, w "luce, jak odcylisz mocna oparcie od siedzenia, blizej pokretla od regulacji pochyly masz tez wtyczke do podlaczenie maty grzewczej oparcia, mozesz ja rozlaczyc i sprawdzic czy przerwa jest w tej macie, reasumujac naprawa mat nie jest zbyt skomplikowana, kwestia polutowania i zabezpieczenia przed ewentulanym przepaleniem samego obicia siedzenia, tylko trzeba najpierw zobaczyc jak i ktorego ida przewody i wtedy bez problemu mozna to zrobic

wiesz, problem jest taki, czy to kwesta "przejezyczenia) czy tak ma byc, bo podanie na sterownik dwoch roznych potencjalow, chyba wiadomo czym moze grozic a to nie kosztuje juz 100PLN lacznie Druga sprawa tylko kolega "merekbialek" zrobil instrukcje (jeszcze tego definitywnie nie ukonczyl, a w zasadzie nie podlaczyl najwazniejszego podlaczenia) , a ktora odbiega lekko od schametu i dlatego wole sie upewnic. Oczywiscie w zaden sposob nie neguje tego czy cos, tylko sie upewniam, zeby nie bylo problemu ze "pojdzie" sterownik, kwestia blad w schemacie Elsy?! aha i jeszcze jedna sprawa: W Elsie sprawdzilem sobie jak wyglada schemat podlaczenia do Tourana, to co jest opisywane na http://www.mytouran.de/html/reifendruckkontrolle.html i faktycznie tam jest podawane tym przyciskiem +12V na sterownik ABS'a, natomiast w B6 troche inaczej (sterowanie masa)?! ---------- Post added at 12:28 ---------- Previous post was at 11:20 ---------- roznica pomiedzy dwoma przyciskami jest taka, ze jak sama intrukcja obslugi mowi do Passata, ze: - przycisk z symbolem kola plus SET to wskaznik kontroli kol, za pomoca czujnikow ABS porownuje obroty i obwody toczenia poszczegolnych kol, a - przycisk tylko z symbolem kola to system kontroli cisnienia w kolach, ulatwia kierowcy utrzymanie w oponach prawidlowego cisnienia przy uzyciu czujnikow iskrowych oczywiscie oba przyciski sa takie samej budowy i takie same znaczenie (przyciski zwierne - NO), tylko inne piktogramy no i inne przeznaczenie, do tego drugiego "systemu" w praktyce powinny byc czujniki w kolach do pomiaru cisnienia. ---------- Post added at 14:02 ---------- Previous post was at 12:28 ---------- u mnie chyba rowniez zadziala sterownik 3C0 614 109 D i stare kodowanie 0000270 dodalem do tego 2048 i wyszlo 0002318 i akceptacja wypadla pomysle, za zegarach zaswiecily sie na moment kontrolki ESP oraz ABS i sygnal dzwiekowy, a po wylaczaniu/wlaczaniu stacyjki na zegarach pojawia sie na moment ikonka zoltej oponki czas teraz zamowic czesci i zabrac sie za montaz.

moge zadac pytanie co do podlaczenia powyzszego? wg schamatu opis przyciskow: przycisk wskaźnika ciśnienia w oponach ma piny: 3 - szary - podlaczenia +12V do podswietlenia 4 - czarno/bialy - do pinu 16 we wtyczce ABS T38/16 5 - brazowy - drugi styk od przycisku - połączenie 32 z masą w głównej wiązce przewodów 6 - brazowy - masa zarowki od podswietlenia - połączenie 32 z masą w głównej wiązce przewodów przycisk systemów ASR i ESP 3 - szary - podlaczenia +12V do podswietlenia 6 - brazowy - masa zarowki od podswietlenia - połączenie 32 z masą w głównej wiązce przewodów 4 - czarny/żółty - połączenie 1 (15a) z potencjałem plus w głównej wiązce przewodów 1 - liliowy/niebieski - do sterownika ABS T38/34 5 - liliowy/zielony - do sterownika ABS T38/29 moje pytanie brzmi, dlaczego chcesz podłączyć pin 5 z przycisku o którym piszesz do pinu 4 w ESP?! To jest przeciez +12V, a powinno sie podlaczyc do masy?! Sprawdzalem to w swojej Elsie i tak jest, nawet w schemacie, ktory podal "bimbasz" tez jest ze oba piny 5-6 sa podlaczone do masy!!! A U Ciebie efektem będzie, ze podasz +12V po nacisnieciu przycisku do pin sterownika ABS'u!!!

dzieki za info, zastanawia mnie jeszcze to radio, dlaczego mi plyta wyskoczyla z bledem odczytu, faktycznie mam plyte cdrw, ale jakas kijowa bo wolna ja odczytuje, moze nie moze jej odczytac bo akurat mu sie "nie chce" i moze przy okazji "pip'a" mi FIS? Jak nikt nic innego nie wniesie do tematu, to sprawdze aku, ale tez wyje moze plytke calkiem z napedu i zobacze czy ten efekt minie.