fusse

mechanik ma hamownie, a nie potrafi stwiedzic usterki w starym kiblu sprzed 20 lat? szukaj dziury w dolocie i zrob logi.

jak was interesuje wgrywanie gotowców i pomiar na hamowni gdzie wyniki wychodzą z kosmosu to prosze bardzo. poszukajcie sobie na necie o tym zakladzie gdzie ludzie wrzucali wykresy i opinie jak im fury chodzą po tym tzw tuningu. o ile dobrze pamietam, to byl tam przyklad 1.8turbo "zrobiony" ze 150 na 200+koni , co jest oczywiscie niemozliwe, auto po tej modyfikacji jezdzilo jeszcze gorzej jak przed, a na domiar zlego, nie bylo tam osoby ktora to ogarniala, oni tylko wgrywali gotowce które ktos im zdalnie podsylal, cos jakby tuning na odleglosc no i jeszcze ta hamownia... bitch please.... tylko nie mówcie potem,ze nikt nie ostrzegał. jak bedzie mi sie chcialo to znajde te wątki z tymi opiniami. - - - - - aktualizacja - - - - - prosze, minuta szukania: http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?t=5341&postdays=0&postorder=asc&start=440 i nie mówcie,ze nie mówilem i ,ze przez 4 lata wyrobili sie. macie rowniez niedaleko do innych polecanych tunerów, gdzie macie pewniaka,ze wszystko jest ok.

spokojnie od początku. o co Ci chodzi? o czym piszesz?

no to zle myslales. soft softem, nastawnik nastawnikiem. rozbierz nastawnik zrozumiesz o co chodzi wszystkim tu.

moze mam braki w wiedzy, ale bzdura co do mierzenia cisnienia podczas jazdy. mierzysz na wolnych oraz przy 4 tys. pomysl, czy stojący samochod na luzie przy 4 tys bedzie wolniej krecil pompą jak samochod jadacy pod obciążeniem rowniez majacy 4tys obrotów? cisnienie wewnetrzne wynika z predkosci obrotowej pompy, nie z obciążenia. niech ktos bardziej doświadczony mnie wyprostuje, ale to rowniez uwazam za bzdurę. jak zmieniales wtryski to tez musiales podbijac cisnienie na pompie ? nie. wg Twojego rozumowania jakbym zalozyl wtryski 0.180 to powinno rozsadzić pompe czy ludzie z silnikiem ahh ktorzy maja slynna 107j podczas wymiany wtryskow na 216,czy 230 podbijaja cisnienie? nie podbijają, nie ma takiej potrzeby. - - - - - aktualizacja - - - - - dokladnie tak myslalem, wczoraj jeszcze chwaliles sie logiem z 4,8V po kalibracji rsw, wiec mialem prawo sądzić ,ze nie wiesz co to daje, wybacz co do pomyslu sagon, gdyby to bylo takie proste to nie byloby takie tajemnicze:)

banshee pokazal na gotowo jak przerobic ramię, skoro uważasz inaczej pokaż swoj patent. czekamy, jesli nic nie pokażesz na poparcie, prosze zamilcz. - - - - - aktualizacja - - - - - tu nie chodzi o sam fakt podpilowania ramienia, zrozum co to daje, pewnie to wiesz, wiec nie mozna mówić,ze cos tam daje, bo musi dać. co do Twoich problemów z cisnieniem, sprawdz jakie obecnie masz jakims manometrem podłączonym do pompy i ewentualnie skoryguj .

co z tego ,ze 4,8V jak to nic nie dalo, palec dalej sie nie wychylil. czyż nie? zmieniles tylko odczyt. kombinuj dalej . - - - - - aktualizacja - - - - - tyle udalo Ci sie zrobic na maksa u siebie,czy nie próbowales wiecej? przy jakim rsw lapiesz te 4,75? pozdrawiam!

czyli od pilowania są jeszcze inne tematy które mozna zrobic w nastawniku?

dobra to jeszcze moze jedno pytanie, bo moze niepotrzebnie sie w ogole angażuje. czy nastawnik z ahh rozni sie od afn tylko napieciem startowym wiekszym? po kalibracji tego z afn bede mial to samo? chce z nastawnika wyciągnąć ile sie da. czy ktos moglby napisać dokladnie w jaki sposób skalibrować by dawal wiecej paliwa? widzialem wpisy Sagona na roznych forach, lecz nie byly one kompletne. dzieki z gory pozdrawiam!

Panowie, pilna sprawa. czy ma ktos z was rozpiskę pinów przy przekladaniu lub przelutowaniu kostki od nastawnika? z nowego typu ahh,na stary afn.

jak de143 to nie ma, ta jest najwyzsza, omawiana wlasnie fala de643 jest podobnie wysoka lecz o innym kształcie.

Witam serdecznie Panowie wracam po latach do was z pytaniami i prośbami. podobnie jak Sagon przeszedłem na emeryture sluchajcie, obecnie mam w swojej babci (a4 18lat, afn) wtryski 230, turbo brd, ic, 51c oraz pompę 107j bez zadnych dodatkowych modów wystrojone to przez naszego Darka. z lenistwa przy swapie pompy zostawilem swoj stary nastawnik z afn, ten z ahh nie pasil na wtyczke. ostatnio go widzialem w garazu i cos mi sie obilo o uszy,ze mozna jeszcze cos ugrać samym nastawnikiem. przeczytalem chyba z 50stron tego tematu plus pare tematów na innych forach gdzie pisal Sagon, ze nastawnik hdk240 a taki posiadam jest najmocniejszy. Panowie, a szczególnie Sagon, co moge z nim zrobić, jak go wzmocnić i czy potrzebuje go podłaczac do auta, czy jednak na stole uda się to zrobic. ps, a moze ktos na sprzedaż wiązke która podejdzie do afna. nie chcialbym ciąć swojej ori, a wyjmowanie pinów z wtyczki to jakas udręka . dzieki z góry!

Panowie jakby ktos reflektował to mam jeszcze swoj tlok z glowica 11mm, ze swojej starej pompy. wymienilem ja na ahh bo sie trafila,a w tamtej siadala pompa wstępna. mimo to , pompa do konca generowała dosc dobrą moc. napewno po wymianie tloka, byla kolosalna różnica na plus w mocy. tlok caly czas zalany w pompie

spoko idzie, czekam na finalowy setup, teraz brakuje tylko trakcji .

no wlasnie , haha, nie te bajki w dislu. to co tam koledze odczuło sie, to tylko brak egr i jego zwłoki.

jak na turbo awx i wtryskach 216 masz 140 kuni to cos malo ich. tyle to sie robi na serii afn. co tak malo?

tak samo szkodliwy jak 216stki bez virusa, za to duzo tanszy.

wrzuc wtryski 216, lub zaloz opornik na pompe.

nie chcialem dalej karmić trola, ale musze wykres wrzucilem tylko tutaj jako ciekawostkę, Ty uznales to za wyrocznię. i to nie ja wklejalem na kazdym mozliwym forum vaga jakie istnieje swoj wykres czekajac na owacje :danek tak jak Ty to zrobiles a jak hamownia jest do dupy to napisz to do Roberta i jego pracowników. (i w sumie do setek osob które u niego robily auta,ze hamownia byla do dupy i niech pojada do pleszewa,bo tam jedyna sluszna hamownia jest ) nara wszystkowiedzący napinaczu. btw; mam tez wykres z 5biegu dla zainteresowanych na PW.za wyjatkiem Sagon'a, bo przeciez on i tak wszystko widzial i wszystko wie.(najlepiej!)

bla bla bla, tak Sagon Ty jestes najlepszy a ja wydalem 50zl na hamowanie i chcialem na 4 biegu, zebys Ty mial co napisać tutaj na forum. koniec tematu, a logi sa scisle tajne. nie chce mi sie z napinaczem gadac.

Robert nie jest autorem tego softu, auto jedynie bylo u niego hamowane, bo to jedyna sensowna hamownia w moich okolicach, a bylem w gdansku jedynie przelotnie. sprzeglo i dwumas seria. co do momentu, Panowie, ori smic nie daje nawet rady na seryjnym sofcie, przy 0,9bara doladowaniu, wiec czego oczekujecie przy 1,75bara? podczas takiego sprezenia powietrza i takiego malego smic, temperatura w dolocie jest bardzo duza, stad ten spadajacy moment. jak zrobie fmic z a5tki to podjade jeszcze raz moze kiedys na jakas hamownie. a jako ciekawostka, program prawie bezdymny. [video=youtube;MxbnbSa-n6w] oponki 225/17cali robote robi pompa. przy 19 stopniach wyprzedzenia, wysterowanie zaworu nie przekracza 70%

ok 11 brd 216. reszta wszystko seria lacznie wydechem dolotem itd. jak ktos spyta czemu moment spada to jest ori smic.

mam wręcz identyczne wyniki, choc nie robilem jeszcze logów. dzisiaj poprawilem kąt wtrysku idealnie na 54, oraz zmniejszylem dawke na 6mg z 3,5mg. troszkę osłabł, ale w ogole nie ma dymu. tylko z dołu bączek zeby brd obudzic:)

zaloguje. dynamiczny czy statyczny ? chcesz temperature paliwa sprawdzic?

nie ma opcji,ze w 40minut:p 30min i mam tak przod rozebrany i robie sobie na spokojnie, a nie cudowanie zeby jakis klucz wszedl lub nie wszedl. doslownie 15srubek i wszystko na wierzchu. a jak jeszcze 3 dni odpalalem i 5 razy rozrzad ustawialem to nie wiem jak mozna bez odsuwania przodu to robic, jak tam reki nie idzie wlozyc. w a6 i passacie jest wiecej miejsca miedzy przednim pasem a rozrzadem. w a4 nie idzie reki wlozyc. co do zaworka to zlozylem go. fakt, jak bylo ostatnie tchnienie starej pompy to jeszcze jej podbilem zaworek, dlatego sie rozlecial;0