V6TDI

Co może być problemem w moim fis-ie? Cały ładnie świeci na czerwono, ale jak kończy się płyn lub paliwo to w górnej części fis-a pojawia się piktogram i znika pod nim podświetlenie - jest w tej części niepodświetlony. Wcześniej pojawiało się pomarańczowe podświetlenie, ale pewnego razu zaczęło świecić coraz słabiej, aż w końcu za którymś razem znikło na zawsze. Ktoś mi mówił, że problem może być z płytą licznika - co wy na to? LICZNIK BEZ CAN - FULL FIS

i tak mam zamiar zrobić, z pozostałymi kablami będzie podobnie. Mam tylko nadzieję, że nic się nie spali... A pozostałe kabelki jakie zastosowałeś?

Zabieram się za podpięcie pompki spryskiwaczy lamp i zastanawia mnie kwestia grubości kabli. Na podanym w tym poście schemacie wpisany jest np. kabelek 2,5 mm2 od pinu 6 (SRA) do wtyczki pompki i taki sam od wtyczki do punktu masowego. Zdziwiło mnie to, bo w mojej fabrycznej instalacji /instalacja pompki spryskiwacza szyb/ wtyczka posiada + i masę zrobioną z kabla o grubości 1 mm. Zastanawiam się teraz skąd taka różnica? Pytam bo chciałbym wykorzystać identyczną wtyczkę z drugiej instalacji, która ma już wyprowadzone kabelki 1mm.

dzięki ale to nie był 1.6 boxer, więc zagadka pozostaje. muszę poszukać, czy zostały gdzieś niemieckie dokumenty tego samochodu

mam pytanko, czy słyszeliście coś na temat brazylijskich silników 1.6 benzyna montowanych w passatach B1? Jak dziecko pamiętam, że mieliśmy takiego passata z 1980 r. /ostatni model B1/ i mój tata mówił, że silnik w nim był troszkę inny niż podobne 1.6, była to wersja tzw. "tropik" odporna na wyższe temperatury. Samochód był sprowadzony z Niemiec przez osobę prywatną - była to wersja europejska. Ma ktoś dane techniczne takiego motoru?

Koledzy - sorry ale słabo kombinujecie. Pamiętajcie, że w koncernie VW jest wiele bliźniaczych konstrukcji. Najbliższa passatowi 3B jest A4 B5. Wersja po lifcie 99-01 ma halogeny i IC. Rozwiązano to banalnie prosto - kołnierz łapiący powietrze do IC jest na wysokości kratki szerszy i chwyta tyle powietrza ile trzeba. Jeżeli macie kratkę całkowicie ażurową to nic nie kombinujecie, a jak z małym otworem na powietrze to musicie go troszkę poszerzyć wycinając tylną ściankę kratki. A sam kołnierz IC chyba powinien pasować - będę to sprawdzał u siebie. Przy tym kołnierzu halogeny nie będą zakłócały pracy IC. Podaję linki z fotkami halogenów od A4 B5 /przed liftem - rynek US/ http://www.passatworld.com/forums/61-b5-information-base/324552-diy-audi-a4-fogs-fitted-b5.html i rynek europejski /węższe zaślepki halogenów/ http://www.passat3b.de/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=15121&start=75 Co wy na to?

szybkie pytanie - jaki bezpiecznik musi być przy ksenonach? ja mam "10" i ciągle mi się palą. wcześniej miałem zwykłe lampy a teraz mam ori ksenon. z góry dzięki za info

Może ktoś mi podać numer osłony fotela tam gdzie jest panel sterowania /fotel kierowcy i pasażera/?

dzięki za informację - poszukam foteli z pamięcią

czy można do fotela bez pamięci wstawić panel sterowania z pamięcią? czy podłączenia pasują?

I wszystko jasne - głowica nie była dokręcona!!!! Zrobiłem na niej 24 000 km. Głowica została dokręcona - każda śruba po 90 stopni. Płyn jest czysty i olej też, ale po odpaleniu przez chwilę słyszę przelewanie pod deską a później już cisza. Węże są dosyć twarde ale płynu mi nie wyrzuca nawet przy maksymalnych prędkościach /195 km/h/ i przy wielogodzinnej jeździe autostradowej. Mimo wszystko mam obawy co będzie dalej...

Mam pytanie czy duży FIS w passacie bez CAN będzie wyświetlał RDS z GAMMY V /po lifcie/?

pisałem to nie pod kątem twojego passata tylko sytuacji, w której chciałbyś kupić kompletny silnik

i ja mam ten dylemat bo AFN można kupić za 1000-1200 bez osprzętu czyli po kosztach remontu. Ale jaką mamy pewność, że będzie ok. Niestety nasze samochody /passaty z TDI/ były kupowane z myślą o sporej eksploatacji. Nie wierzę w ich przebiegi poniżej 280 000 / 300 000 km. Ja nauczony smutnym doświadczaniem daję samochód jeszcze raz do mechanika ale tym razem nie będę oszczędzał. Wyjątek to sytuacja jak masz silnik faktycznie z pewnego źródła.

wracam po roku i 23 000 km przejechanych ... znowu ciśnienie w układzie chłodniczym, podniesiony poziom oleju /olej wodnisty/, twarde węże... płyn czysty, olej czysty /tylko wodnisty/ i brak bulgotania. termostat dobry, pompa wodna SKF ma dopiero 40 000 km. chyba się załamię bo zrobiony u mnie remont to lipa......

koledzy a szyba ze skody superb nie pasuje? przecież to bliźniacza konstrukcja a często superby miały grzaną szybę

próbowałem przekodować na navi i dalej nic. za to pojawił się komunikat o zużyciu klocków. nie można go skasować /+1 ani -1/. co ciekawe nie mam czujnika klocków. chyba licznik coś zapamiętał z poprzedniego samochodu. jak jest na navi to jest błąd klocków jak z powrotem na zwykły licznik to jest ciemno. co proponujecie? jak skasować w jeszcze inny sposób ten komunikat? /kodowanie 4140/

Kabelek między licznikiem a radiem jest sprawdzony i ma dobrze rozmieszczone piny. co zrobić żeby działał RDS na full fis? chciałbym się cieszyć całym fisem a nie tylko jego dołem. Mam radio gamma V. coś słyszałem że trzeba przekodować licznik na NAVI i wtedy wszystko zadziała ale nie wiem ile w tym prawdy. mechanik przy pomocy VAG TACHO do niczego nie doszedł... pomocy:dupablada

to moje pytanko - kolega miał już gotową wiązkę między radio i fis? bo ja kupiłem gotową i też mi się nie wyświetla RDS radia. muszę koniecznie sprawdzić piny!

oparcie tylnej kanapy z passata kombi 4x4 ma identyczne mocowanie jak sedan - nie wymaga przeróbki mocowania

kupiłem oryginalne klocki hamulcowe /bez czujnika/ ale nie pasują do mojego VW. oto numery 8D0-615-115-L i 8D0-615-116-K (klocki mają wpisane po dwa numery). podpowie ktoś do jakiego auta te klocki?

i wszystko jasne. czarno niebieski kabel zaraz przy komforvie był przerwany /korozja/ na łączeniu. wszystko juz działa

nadal jest problem.... odłączenie nic nie dało

znikło mi sterowanie szybami we wszystkich drzwiach i sterowanie lusterkami. po odpaleniu nie gaśnie lampka na podsufitce. domykanie i otwieranie szyb z pilota działa. kable sprawdzone /wszystko polutowane w progu/. vag nie chciał się połączyć z komfortem. pod dywanikiem i w komforie jest sucho, bezpiecziki też sa ok. macie jakieś pomysły?

usterka już usunięta. wysiadł potencjometr i przewody koloru szaro-niebieskiego koło modułu komfortu były skorodowane. po ponownym podłączeniu podświetlenie wróciło ale straciłem sterowanie szybami /robiłem do późnych godzin/ wieć chyba coś rozłączyłem...