Tomy

Witam. Z powodu korozji pod lakierowaną uszczelką wykończeniową rantu lewych, tylnych drzwi - załącznik zdjęcie) wstawiłem auto do lakiernika celem naprawy (przy okazji walka z rudą na innych elementach). Lakiernik naprawił element na 5 z minusem ponieważ (pewnie uczeń) nieopatrznie narzędziem szlifierskim, pomimo zabezpieczenia sąsiednich elementów liznął uszczelkę drzwi - efekt poszarpana i z dziurą. Ponoć uszczelki w B6/B7 są klejone i kupno używki nie da mi gwarancji przyczepności z uwagi, że nie będzie mieć kleju (nowa w ASO 500,00 PLN). Doradzicie coś? Update uszczelka mocowana do drzwi jest metodą wklejenia.

Może to zabrzmi kuriozalnie, ale sprawdź stan sprężyn. Walczyłem z problemem ponad rok czasu, 4 mechaników naciągało mnie na koszty, odprawiało gusła, wreszcie przez zupełny przypadek podczas przeglądu olejowego kolejny mechanik pasjonat zauważył, że mam pękniętą sprężynę na pierwszym uzwojeniu od mocowania łożysk (wytrzymała 260.000km od nowości). Cud, że nie doszło do tragedii podczas jazdy. Wymiana 2 sprężyn i nowe mocowania i nareszcie spokój.

Robiłem wymianę u elektromechanika więc nie mam wiedzy jak to zrobił.

Tak, kodowanie było konieczne.

O! Serdecznie dziękuję - sprawdzę! 14.05.2022 - po wymianie kolejnego rozrządu, turbo, ponownym spasowaniu wszystkich plastików (obudowa filtra powietrza, rury dolotowe) oraz aplikacji Ceramizera po zmianie oleju nastała błoga cisza!

Temat załatwiony. Winowajcą okazała się taśma/zwijak kierownicy. Znalazłem używkę zgodną z autem. Wszystko działa. Dziękuję.

Witam serdecznie. Widzę, że nie jestem sam z tym problemem. Rok temu wykonany kompleksowy remont przedniego zawieszenia z przekładnią i poduszkami silnika włącznie. Po pierwszej przejażdżce bajka – zawieszenie jak w nowości. Niestety mega wibracje w zakresie 1500-2000 obr./min. Może źle się wyraziłem - to nie są wibracje tylko taki dziwny rezonans odczuwalny na kierownicy, lewarku biegów czy nadwoziu. Silne rezonowanie, które przechodzi do wnętrza na plastiki w desce rozdzielczej, boczków drzwi, podczas wstępnego przyspieszenia nieprzyjemny efekt (także na postoju na biegu jałowym). Kiedy auto się rozpędzi i wrzuci 4 lub 5 bieg (Tiptronic) jest cisza i spokój. Najgorzej jest na 2 i 3 biegu. Zdaję sobie sprawę, że silnik już nie ma takiej kultury pracy jak w dniu zakupu (380.000km nalotu), ale jazda autem w zakresie obrotów 1500-2000 obr./min. przypomina mi młodzieńczą jazdę Ursusem C-60 podczas wakacji u dziadka na wsi. Latem jeszcze jest znośnie, ale zimą kiedy wszystkie plastiki są "zmarznięte" zanim auto się nagrzeje to jest koszmar. Poduszka od skrzyni nieruszana od nowości, żaden plastik pod maską nie ma luzów, nadkola również. BIPy w porządku, zero kłopotów z autem. Pali na dotyk, nie kopci, lalunia. Kolega z serwisu Śkoda obstawia luzy zaworowe i popychacze zaworów. Co radzą mądre głowy? Wtryski po płukaniu K2 Diesel Dictum:

Wtryski po 18 latach - 380.000 km przebiegu, wszystko fabryczne. Preparat K2 Diesel Dictum (2 butelki) http://tomy.jastrowie.com.pl/B5/1.jpg Pierwsze czyszczenie w historii autka. Przed: http://tomy.jastrowie.com.pl/B5/before.jpg Po 1h czyszczenia: http://tomy.jastrowie.com.pl/B5/after.jpg

Witam serdecznie. Lata lecą, B5FL się starzeje, ale nie zamienię tego drugiego auta w rodzinie na żadne inne, mimo drobnych kłopotów z elektryką jakie ostatnimi czasy się pojawiają. Z pełną premedytacją założyłem nowy temat dotyczący słynnego błędu N95, gdyż z moich obserwacji temat od 2015 (z małymi szczegółami w jednym wątku z 2019r.) się nie pojawia, a odświeżać wątków starszych jak 6-7 lat nie ma sensu. Mam nadzieję, że któraś z tęgich głów mi pomoże. W zeszły roku "magiczny mechanik", który robił kapitalny remont zawieszenia wymieniał też przekładnię kierownicy co zaowocowało licznymi błędami ABS związanymi z kątem skrętu. "Fachowiec" po 3 próbach naprawy swojego błędu poddał się i auto trafiło do elektryka, który z błedem sobie poradził. Zanim ponownie oddam autko w jego ręce odczekując min. 2 tygodnie na przyjęcie (długie terminy) próbuję od kilku dni ustalić źródło problemów wg logów jak niżej: Adres 15: Airbag Plik etykiet: 6Q0-909-605-VW5.lbl Oznaczenie elementu: 1C0 909 605 C Komponent i/lub wersja: 0E AIRBAG VW61 04 0003 Kodowanie: 12357 Kod serwisu: WSC 00028 VCID: 24475997B4DBF6A64E-5120 Znaleziono 1 błąd: 00588 - Zapalnik Airbag; strona kierowcy (N95) 32-10 - Za duża wartość rezystancji - Sporadyczny Wymieniłem już: poduszkę w kierownicy, błąd nadal sypie po przejechaniu 3-4km od skasowania. Wtyczka pod fotelem (raczej nie, bo to inny kod błędu) prewencyjnie psiknięta kontaktronem. Domysły idą w kierunku przerwy w zwijaku taśmy w kierownicy lub łączniku pomiędzy poduszką a kostką z zawijaka, lub co najgorsze w samym module AIRBAG.

Robota wykonana - nowy klips założony. Po demontażu górnego, prawego uchwytu pasażera, prawej osłony słupka wraz ze słonecznikiem podsufitka na tyle się naddała, że można było swobodnie założyć nowy klips. Oczywiście zachowawczo zdemontowałem także centralną konsolę przy okazji poprawiając schowane w podsufitce zasilanie dla kamerki pokładowej HD. Wszystko wg porady, dziękuję serdecznie @mkpol

Dziękuję za odzew. Śruby są oryginalne. Tak jak pisaliśmy na PW - mogę być już pewnym z dużym prawdopodobieństwem, że blaszka najzwyczajniej pękła. Bez demontażu tapicerki nie ma najmniejszych szans. Najśmieszniejsze jest to, że w końcówce roczników 2008 VW pakował w nasze auto to co miał pod ręką. Spinka jest z modelu Golf V, a we wszelkich schematach ETKA i wersjach on-line jest co innego. W moim modelu mam takie oto spinki. Ze zdjęcia już widzę czego dokładnie brakuje u mnie - najzwyczajniej "rozsypała" się środkowa część z gwintem, która musiała wpaść do środka gdy wyjąłem śrubę. Pozostaje mi przykręcenie klipsa trzymającego daszek metodą "domowej rzeźby". Temat uznaję za wyczerpany.

Witam, Odświeżam temat. Dzisiaj zamieniałem stronami klipsy mocujące osłony słonecznika ponieważ byłem przekonany, że powodem lekkiego opadania osłony po stronie kierowcy podczas jazdy były wyrobione blaszki mające cechy rozprężnych - ściskających plastikowy trzpień w słoneczniku. Niestety nie przyniosło to rezultatu - wyrobił się trzpień słonecznika (wytarł się miejscowo) przez co osłona lekko opada. Próbując ponownie przykręcić prawy klip wystąpił problem. Śruba kręci się w miejscu, po zwolnieniu samoczynnie wypada. Nie ma się czego "złapać" w otworze blaszki, która jest w gnieździe montażowym. Zerkając do środka mocowania w podsufitce w środku jest blaszka z otworem na śrubę, blaszkę można przesuwać w osi lewo i prawo co wpływa na ustawienie otworu w blaszce względem otworu w plastiku, który widać na poniższym zdjęciu. Otwór w blaszce jest większej średnicy jak śruba. Znalazłem zdjęcie na portalu aukcyjnym z częściami i tak to wygląda od spodu: Czego mi brakuje, że śruba nie może złapać gwintu? Źle trafiam? W ostateczności pozostanie "rzeźba" w stylu nawiercenie w blaszce obok istniejącego nowego otworu o średnicy 2,5 mm i aplikacja nowej śruby. Podkusiło mnie, żeby to ruszać

Tak zgadzam się. To są błędy związane z niekompatybilnością sprzętową więc zostawiam jak jest i się tym nie przejmuję.

Przerobiłem już 3 urządzenia Android w B6 i żadne poza danymi z USB (nr utworu i jego długość) oraz aktualnie słuchanym paśmie FM na FIS-ie nie wyświetlało rozszerzonych informacji. Obsługa SWC powinna Ci działać wzorcowo jeśli stacja dogaduje się z magistralą CAN.

16 dałem na 2982270000 (było 70002) GW było na FDA17F06000002001002. Błędy są nadal.

Lista połączeń Gateway: 3C0 907 530 L 01-Silnik -- Stan: OK 0000 02-Skrzynia biegów -- Stan: OK 0000 03-ABS/hamulce -- Stan: OK 0000 04-Kąt skrętu kierow. -- Stan: OK 0000 08-Klimatyzacja -- Stan: OK 0000 09-Centr.zesp.elektr. -- Stan: OK 0000 10-Asyst.park./kierow. -- Stan: OK 0000 15-Airbag -- Stan: OK 0000 16-Koło kierownicy -- Stan: Usterka 0010 17-Zest.wskaźników -- Stan: OK 0000 19-CAN Gateway -- Stan: Usterka 0010 25-Immobiliser -- Stan: OK 0000 42-Elektr.drzwi kier. -- Stan: OK 0000 44-Wsp.kierownicy -- Stan: OK 0000 46-Moduł komfortu -- Stan: OK 0000 52-Elektr.drzwi pas. -- Stan: OK 0000 53-Hamulec postojowy -- Stan: OK 0000 55-Zasięg świateł -- Stan: OK 0000 56-Radio -- Stan: Usterka 1010 62-Drzwi tylne lewe -- Stan: OK 0000 72-Drzwi tylne prawe -- Stan: OK 0000 Adres 16: Koło kierownicy Plik etykiet: 3C0-953-569.clb Oznaczenie elementu: 3C9 953 501 BM HW: 5K0 953 569 T Komponent i/lub wersja: LENKS.MODUL 014 0140 Kodowanie: 2982270002 Kod serwisu: WSC 00028 028 00001 Zbiór danych ASAM: EV_VW360SteerWheelUDS A03004 (VW46) ROD: EV_VW360SteerWheelUDS.rod VCID: 75E154D3D4C13F2E29-8020 Znaleziono 1 błąd: 267264 - Sterownik zakodowany nieprawidłowo U1014 00 [009] - - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 4 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 138 Przebieg: 253250 km Data: 2127.14.31 Czas: 12:42:40 Adres 19: CAN Gateway Plik etykiet: AKP\3C0-907-530-V3.clb Oznaczenie elementu: 3C0 907 530 L HW: 3C0 907 951 Komponent i/lub wersja: J533__Gateway H13 0152 Kodowanie: FDA17F06000202001002 Kod serwisu: WSC 20861 004 1048576 VCID: 2A5BB7AF85FF20D674-807E 2 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 01305 - Magistrala danych inforozrywki (Infotainment) 004 - Brak sygnału / brak komunikacji - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00100100 Priorytet błędu: 1 Częstość błędu: 6 Wew.licznik błędów: 178 Przebieg: 253250 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2063.14.31 Czas: 12:52:23 01304 - Radio 004 - Brak sygnału / brak komunikacji - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00100100 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 2 Wew.licznik błędów: 178 Przebieg: 253250 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2063.14.31 Czas: 12:54:21 Moim zdaniem to wina nowej stacji multimedialnej. Na starym modelu był tylko błąd na kanale 56, ale magistrala na kanale 16 i 19 dogadywała się.

16-Koło kierownicy -- Stan: Usterka 0000 17-Zest.wskaźników -- Stan: OK 0000 18-Ogrzew.pomocn. -- Stan: OK 0000 19-CAN Gateway -- Stan: Usterka 0010 267264 - Sterownik zakodowany nieprawidłowo U1014 00 [009] Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 4 Częstość błędu: 3 Wew.licznik błędów: 137 Żadnych błędów na zegarach, kierownica od B8 + moduł sterowania (takiego kupiłem w 2017 r.). Pamiętam, że u kolegi @BociekCC kiedy robiliśmy sporo modów i spraw mechanicznych VCDS nie wykazywał błędów w kanale 16 i 19. W międzyczasie przeprowadziłem kilka transmisji serwisowych u innego lokalnego mechanika, który obsługiwał mnie programem Delphi (nie było tych błędów). W listopadzie zmiana stacji 2DIN na najnowszego Androida 11, miesiąc temu zakup VCDS więc nigdy nie miałem świadomości o istnieniu powyższych błędów lub Delphi nie był w stanie ich wyłapać. Czy nowa stacja 2DIN Android może powodować takie problemy? Faktycznie nie mam z kierownicy obsługi przycisku odpowiadającego za tryb głośnomówiący i w żaden sposób nie można go zaprogramować. Jak zweryfikować przyczynę tych błędów ew. potwierdzić, że to nowa stacja multimedialna "nie dogaduje" się ze sterownikami auta.

Witajcie, Odświeżam temat - przebieg 253.000 km dopadło i moje auto. Ledwo co uporałem się z P0198 (wadliwy czujnik temp. oleju) to dzisiaj wskoczyło P0132 i P2159 Adres 01: Silnik Plik etykiet: 03L-906-022-CBA.clb Oznaczenie elementu: 03L 906 022 QD HW: 03L 907 309 Komponent i/lub wersja: R4 2,0L EDC G200AG 3733 Kodowanie: 0000078 Kod serwisu: WSC 66565 257 00032 VCID: 77FD5EDB06CD4D3E3B-8022 2 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 000306 - Zespół 1; sonda 1 P0132 - 000 - napięcie za wysokie - MIL zapalona Ramka zamrożona: Stan błędu: 11100000 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 3 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 253177 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2015.10.22 Czas: 11:54:44 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 1196 /min Prędkość: 61.0 km/h Lambda: 39.5 % Ilość powietrza/Obr.: 265.0 mg/suw Napięcie: 1.650 V (bez jednostek): 0.0 Napięcie: 0.975 V 008597 - Sonda lambda 1; zespół 1 P2195 - 000 - sygnał mieszanki za ubogiej Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100000 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 253141 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2015.10.22 Czas: 01:34:11 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 1702 /min Prędkość: 72.0 km/h Lambda: 46.6 % Ilość powietrza/Obr.: 565.0 mg/suw Napięcie: 1.575 V (bez jednostek): 32.0 Napięcie: 0.975 V Kody gotowości: 1 1 0 0 0 Po wymianie sondy na nową problemy jak ręką odjął!

Dziękuję, sprawa załatwiona.

Odświeżam temat i gorąco proszę o odnowienie zdjęć. Jestem w przede dniu demontażu listew progowych i czytelny opis by się przydał.

Dziękuję za informację. Kurcze, szkoda ... 2 tyg.temu była wymiana oleju w silniku. Rozumiem, że oleju, który nie przejechał nawet 1000 km nie warto ponownie wlewać ponownie w obieg? Czy z uszkodzonym czujnikiem mogę jeździć jeszcze przez jakiś czas? Po skasowaniu błąd pojawia się wybiórczo po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów. Ponadto nie zauważyłem, aby temp. oleju przekroczyła 90 stopni przy normalnej jeździe, ale dzisiaj przy temp. zewn. 24 stopni silnik osiągnął temp. 90 stopni po przejechaniu niecałego kilometra. Na biegu jałowym obserwuję lekkie szarpanie (nierównomierna praca silnika). Czy uszkodzony czujnik temp. oleju może być przyczyną?

Witam, Pojawiła się ikona zapłonu, podpiąłem VCDS i wyszedł błąd P0198 Engine Oil Temperature Circuit High Input. Wstępnie padł czujnik temp. oleju silnikowego. Gdzie go szukać?

Gumy są nowe, zainwestowane w czerwone STRONGFLEX-y. To nie to. Dziwne jest to, że raz puknie, a innym razem nie. Również zdarzyły się przypadki stuknięcia przy ostrym ruszeniu. Ograniczamy poszukiwania do poduszek silnika. Efekt stuknięcia jest specyficzny, głuchy, dochodzący z okolicy prawej strony silnika, bardzo trudno to opisać. Ostatni mechanik starał się zweryfikować przyczynę i w ferworze bezradności podokręcał wszystkie elementy zawieszenia. Obstawiam, że to spowodowało, iż stuki teraz występują rzadziej.

Mam podobny problem w B6, który pojawił się ok. rok temu. Wymienione amortyzatory, górne mocowania, łożyska, łączniki stabilizatorów, tuleje wahaczy, poduszka skrzyni DSG i nadal co pewien czas jest głuche, metaliczne stuknięcie z okolic zawieszenia. Wydane już ponad 1500 zł na wymiany, diagnozy, 4 mechaników rozkłada ręce. Na podnośniku nic nie wychodzi, a podczas przejeżdżania przez "policjanta" lub większą dziurę słychać głuche stuknięcie. Na szczęście nie występuję to non-stop, okazjonalnie. Znajomy sugeruje poduszki silnika, ponieważ przez ostatni rok zdarzyło mi się, że stuknęło 2x jak dynamiczne ruszałem spod świateł. Ktoś miał podobnie? Auto ma 250.000 km, sprężyny fabryczne.

Problem z lampami dotyczy diód, które są zamocowane płytce - ringu. Drgania generowane przez pojazd rezonują na inne elementy w tym lampę i z czasem poszczególne diody stają się luźne - przerwa w zasilaniu. Jest sposób na ich naprawę i skuteczne poprawienie mocowania, aby problem nie powtórzył się w przyszłości jednak wymaga to odrobiny cierpliwości. Trochę druciarsko, ale działa. Ja mimo wszystko kupiłem bardzo dobrej jakości zamiennik, który jest perfekcyjnie wykonany, a naprawą oryginalnej zajmę się w wolnej chwili.