Nerwuss

Witajcie, potrzebuje pomocy w doborze skrzyni i pólosi do mojego paska 1.8T AWT. Piasty mam na duzy przegub (38 zebów) Obecnie mam założona skrzynie EAE z v6 z półosioami od diesla. Skrzynia trochę nie domaga i planuje kupic skrzynie zregenerowaną stricte pod 1.8T, do tego potrzebuje numerów półosi pasujących na duzy przegub zew. Może ktoś ma 1.8T z duzym przegubem i moglby podac kod skrzyni i numery polosi? Myślalem o skrzyni EZG bo ma flansze 130mm ale w necie znajduje tylko półoski do ezg na maly przegub.

Ok, co sprawdzić? N75?

Mały update, troche późno ale lepiej niż wcale, nowy zawór DV, ori VW i nowa przepływka ori BOSCH. Auto pali 15/16l na setke ( w mieście) i jest zamulone. To mój pierwszy automat i nie wiem, może tak ma być? Logi: Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_hCPb36.html Grupy 002, 115, 118: http://vaglogi.pl/log-002_115_118_CQT6Dz9.html

Sorry za odgrzewanie kotleta, ktoś przerabiał B5 po lifcie z silnikiem AWT?

Kupię skrzynię biegów manualną do przekładki z automatu do silnika 1.8T AWT. Poszukuję kogoś kto ma passata na części z silnikiem 1.8T i ma do sprzedania wszystko co potrzebne do przekładki na manual. Czyli, półosie, sprzęgło, kolo zamachowe, mechanizm lewarka i lewarek, pedały, pompka sprzęgła, rozrusznik, łapy skrzyni, sanki? itp...

Mam taki problem, auto jak w opisie. Skrzynia Tiptronic, mam źle zakodowany [19] Can Gateway w zegarach jest 00006 a powinno być 00007 ale nie przyjmuje kodowania. Nie mogę połączyć się z modułem skrzyni. Trzeba najpierw się zalogować? W załączniku zdjęcia.

To ja już nie wiem co mu dolega. Chyba że ten napinacz hydrauliczny łańcuszka cos nie domaga, mimo że błędów brak itp. A przepływomierz zareklamuje albo zwroce w cholere i boscha pojdzie.

Przyznaje sie bez bicia, miałem brać Boscha, ale dostałem bodajże Beru w dobrej cenie do tego możliwość zwrotu nawet po montażu no i z gwarancją nie będę miał problemu. Także jeśli widac w logach ze to wciąż nie tak, to mówcie, zareklamuje ją i kupie Boscha bo wciąż mi pali 15.5l/100km w miescie, a jeżdze w sumie emerycko. Biorac pod uwage ze to Tiptronic to powinien spalic max te 13l/100km. Termostat wymieniany w styczniu bodajże. Czujnik temp ok. Stuki moga być od napinacza łańcuszka bo zaczyna być słyszalny. Tak mi się wydaje przynajmniej. Zapomniałem, zaworek dv jeszcze do wymiany bo mam jakis chamski z allegro taki aluminiowy, wyciągałem go i sprawdzałem to niby trzyma cisnienie ale mu jakos nie ufam.

Trochę czasu minęło odkąd ostatnio pisałem ale w końcu jest nowa przepływka, jeszcze raz sprawdzone wszystkie podciśnienia itd... Logi wyglądają następująco: (nie miałem zbytnio warunków żeby się dobrze rozpędzić stąd taki zakres obrotów, mam nadzieję że starczy.) Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_c29cQt9.html Grupy 115, 118: http:// http://vaglogi.pl/log-115_118_NPcw15.html Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_W9u51fa.html

Up, ktoś miał podobny problem? Albo nakieruje gdzie szukać? Bo nawet oleju nie moge w skrzyni wymienić nie wiedząc jaka jest temperatura.

Wracam do pracy 15.07 bo teraz mam urlop i wtedy jak coś będę wiedział nowego to dam znać. Dzięki za zainteresowanie

Testerem do spr. ciśnienia paliwa, na jałowych okolo 3.5 bar, po odłączeniu podcisnienia od regulatora wzrasta do 4. Przy dodawaniu gazu utrzymuje te 3.5bara. pod obciążeniem nie moglem sprawdzić bo miałem dostępny jakiś chiński tester z krótkim przewodem i nie miałem go jak wyjąć spod maski. Pompa paliwa ( magneti marelli) i filtr paliwa (mahle) nowe . W koszu z pompą wszystko ok, zbiornik czysciutki. Grucha powiedział zeby podmienić przeplywke. I poki co czekam na wypłate i bede podmienial. Najwyzej jak sie okaze ze nic to nie zmienia to zwrócę bo mam taka możliwość. Oryginał Boscha oczywiście.

Najlepsze jest to, że wczoraj w pracy mialem chwile, wiec pozatykałem 3 krócce z kolektora ssącego i przewody z tych króćców. Czyli wszelkie podcisnienia ktore miałem, lącznie z odmą. I wciąż korekty po dodaniu gazu po 25%. Może nie sprawdzałem identycznie szczelnosci kolektora jak na filmiku, ale psikałem benzyna po polączeniach i sluchalem czy obroty nie wzrastają. Niestety nic nie zauważylem. Zrobie w weekend jeszcze logi z odłączonym MAF. Bo moze to on coś swiruje jednak. Ewentualnie moze wydatek paliwa wtrysków. Sprawdzałem je jak podaja paliwo ( w sensie jak rozpryskują) ale nie mierzylem wydatku.

oprócz nieszczęsnej korekty mieszanki Nie wiem, spróbuję jeszcze popatrzeć na te podciśnienia, może dołożę dodatkowy zaworek zwrotny i wymienię ten czujnik podciśnienia przy serwie. Może to coś da.

Dzięki za lekturę, poczytam dziś wieczorem. Z elektryką to raczej nie ma nic wspólnego, ładowanie jest, żadnych błędów oprócz pompy vacum i ubogiej mieszanki od grudnia bo tyle go mam. Co dzień odpala normalnie, nawet w zimie w mrozy. Dobra więc tak: 002+033 zwykła jazda http://vaglogi.pl/log-002_033_GwvdV.html 004+006 statyczny http://vaglogi.pl/log-004_006_M2d1rT0.html 034+036+037 statyczny http://vaglogi.pl/log-034_036_037_91HBSG.html 033 statyczny http://vaglogi.pl/log-033_Sq60D8o.html

Opis błędu sprawdzałem. Odma była uszkodzona jak kupiłem, wymieniłem wszystko, oring, zawleczka, kolanko, trojnik, zaworek ori, rurka metalowa umyta benzyna i przedmuchana powietrzem sprężonym. Zawor przy tipie ten okragly z membranka tez nowy ori. Trojnik przy pokrywie zaworów caly, sciagalem go i ogladalem. Takze odma na 100% szczelna. Ezektora u mnie nie ma bo zostal wyrzucony, oprocz odmy sa raptem 2 czy 3 przewody podcisnienia, wiekszośc przewodow nowa, stare są tylko od filtra węglowego ale też je oglądałem. U mnie jest czujnik podciśnienia przy samym serwie i myśle ze on jest winowajcą błedu pompy. Kompresjii nie mierzyłem.

Jak kupilem samochod to mial jakiś "program", ale słaby, turbo padało, check co jakiś czas się swiecił i uboga mieszanka więc kolega z forum (Grucha) mi pomógł i wgrał stockową mape, pozniej byly usuwane jeszcze zaworki spod kolektora, sai i combi valve. Jak ECU bylo by skopane to nie zobaczył by tego? A przepływka wyszla dobrze na tym logu? Bo kogo nie zapytam to każdy sprawdz przeplywke, sprawdz przeplywke, jak odlaczylem raz przeplywomierz i sie troche przejechalem to szarpal na jalowych ale LTFT było na -0.8% tylko na postoju korekta rosła. Z podlączoną przeplywką jest na odwrót, na postoju jak silnik pracuje to korekta na poziomie doslownie kolo 2% ale jak tylko dodam gazu od razu leci w gore. Dzisiaj po pracy skocze do garazu, zrobie logi te o ktore prosiłeś i obejrzę jeszcze wydech. Ale nie wydaje mi się żeby tam była jakakolwiek nieszczelność. Ani nie slychać popierdywania, ani nie widac osmolonych miejsc. Jest jeszcze jedna rzecz o ktorej zapomnialem wspomnieć wczesniej, mam Tiptronica i wywala mi bląd od mechanicznej pompy podcisnienia a dokładnie to 17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure. Jednak obstawiam uszkodzony czujnik podcisnienia przy serwie. Bo pompa działa i przewod od pompy rowniez jest szczelny. Ale chyba to nie ma wpływu na korekte mieszanki.

Po montazu i kilkuset kilometrach ogladalem okolice kolektora i nie widać, zeby gdzies tam puszczal spaliny. Bląd ubogiej mieszanki byl przed regeneracja turbo i wymiana kolektora. Po prostu turbina byla w stanie agonalnym a pękniety kolektor wyszedł przy okazji. Nie byl pękniety na wylot ale stwierdzilem ze jak juz na wierzchu to lepiej wymienie. Turbine montowalem sam i nie regulowałem sztangi bo nakrętka kontrująca jest pomalowana farbą ( gwaracnja), moge jedynie pojechac do firmy co ją regenerowali, pokazac logi i poprosić zeby to poprawili. Kolektor i turbo poskrecane na nowych szpilkach, nakrętkach i uszczelkach jak coś. Przy logu 02+033 nikt nie przeszkadzal. Gaz w podlodze i tyle. Czasami czuć ze silnik zakuleje przez moment ale to na wolnych obrotach. W czasie jazdy raczej nic nie czuc ale kiedys jak robiłem loga to przy wysokich obrotach zaczął szarpać jakbym wciskał gaz/ hamulec/ gaz. Obstawiłem ze była to wina rozpadającego sie turbo. Jak sie nagrzeje to mam wrażenie że lapie muła troche. Jak silnik zimny to ma wiecej mocy. Powiem szczerze ze tyle razy szukałem juz nieszczelności, kazdy przewod co najmniej dwa razy rozbieralem i ogladalem z kazdej strony, sprawdzalem szczelność kompresorem i tez nic nie znalazłem. Ok, jutro porobie logi tych grup co napisałeś.

Wciąż mam błąd ubogiej mieszanki , korekty po 25% i pali jak smok. Czy ktoś mógłby podpowiedzieć mi gdzie szukać problemu? Odma cała sprawdzona, wymienione uszkodzone elementy, bleeder valve wymieniony na oryginalny, pancakce valve też. Większość podciśnień jest usunięta (w tym ezektor, combi valve, sai - sprzętowo i software'owo). Turbina świeża po regeneracji w jednej z lepszych firm, czyszczone zasilanie i spływ oleju, nowy kolektor wydechowy (żeliwny chinol), nowy olej, nowy duży filtr oleju. TIP (gumowy) nowy. Wszystkie przewody od turbo sprawdzone. Nowa uszczelka kolektora ssącego, nowe ori gniazda wtrysków, oringi wtrysków. Pompa paliwa nowa Magneti Marelli, filtr paliwa MAHLE. Wtryski sprawdzane i są ok. Ciśnienie paliwa również w normie. Rozrząd wymieniony w marcu, świece nowe itp. Logi: 002 + 033 http://vaglogi.pl/log-002_033_cR9u84.html 003 + 020 http://vaglogi.pl/log-003_020_xePSP9.html 115 + 118 http://vaglogi.pl/log-115_118_JIzx6T.html

Witajcie. Odkąd kupiłem Passata dręczy go jeden problem, sporadycznie wywala błąd na zegarach i podświetla wszystkie biegi. Mimo to skrzynia dziala bez zarzutu, zmienia biegi itp. Nie mogę połączyc sie z modułem skrzyni biegów. Żadnym z interfejsów: Bosch KTS, CDIF, VCDS, VAS. Moduł nie jest zalany, a wszystkie piny w module wyglądaja dobrze. Sprawdzałem organoleptycznie. W wiązce też nie znalazłem nieprawidłowości. Przewody od CAN, rowniez chyba ok, nie mam oscyloskopu zeby sprawdzic. Jeśli dobrze rozumiem to komunikacja miedzy sterownikami jest po CAN'ie i tak samo powinien się łączyć z interfejsem, skoro nie ma błędów w sterowniku silnika, że nie ma polączenia z modulem skrzyni to znaczy ze komunikacja jest. Ktoś przerabiał podobny temat?

Odgrzeje temat. Jak usuwaliscie u siebie ten układ sai to czym zaslepiliscie dziury po przewodach? Ktos usuwal ten zawor odmy na tipie? Czym takie duże dziury pozaślepiac??

Jasne, dzieki za pomoc i zainteresowanie.

W nastepny weekend zrobie i wrzuce tutaj.

W nastepny weekend sprobuje zrobic jeszcze raz logi bo albo coś nie pykło, albo ja coś zle zrobiłem. Ja go tak na prawde kupiłem niedawno i chce doprowadzić do ładu, pewnosci 100% nie mam ze nie bylo tam cos robione bo sprzedajacy nic o tym nie wspominał.

Ale w tym rzecz, ze wszystkie logi byly robione wczoraj. Na 3 biegu od 1500rpm do odciny, z tym ze nie ma bata zeby osiagnac odcine bo przy ok 5/6tys zaczyna szarpac calym autem. Silnik nie jest po zadnym remapie