mery26

do turbo idą przewody od smarowania, wszystko jest nad wydechem i DPFem. mozliwe ze delikatnie puściło uszczelnienie i oliwa sączysię na wydech, co po rozgrzaniu powoduje jego wypalanie - przynajmniej ja tak miałem. ASO chciało turbine wymieniac a wystarczyło uszczelki.

znane są przypadki ze po 10 kkm dwumasa pada. masz gwarancję na naprawe to wymienią ponownie

zacząłem sie temu przyglądać i szacuje na jakieś +/- 500km pomiędzy wypalankami (60 miasto/40 trasa)

odpowiem, bo mam podobnie jak nie identycznie ad. 1 błędów brak ad. 2 po adaptacji to samo. dwumasa wymieniona kilka tysi wczesniej, olej wymieniony-świeżutki skrzynia była zrzucona w TeoMotors, rzekomo wsio w idealnym stanie nawiązując do "wibracji, drgań" na jałowym ciekawe jest to ze w moim przypadku czasami to nie występuje, praca silnika aksamitna jak benzyna - na kierownicy nic nie czuć, jednak częściej wyczuwalne drgania. Przełączenie na N lub P niec nie zmienia - co wskazuje raczej na silnik, który również nie wykazuje błędów. Wtryski nowe (akcja serwisowa).

144 kkm: mechatronik w 1 roku uzytkowania; pompa paliwa; pompa oleju-akcja naprawcza; przycisk hamulca postojowego; lewa lampa przód-usterka AFS; czujniki parkowania; przegląd turbiny-ASO chciało wymiany bo puszczało olej na DPF winny przeciek na samarowaniu turbo 3 pompowtryski przed akcją, 2 w ramach akcji; po 140kkm - dwumas;profilaktycznie czujnik wału

Nuttie mam dokładnie takie same odczucia jak Twoje. Nie obstawiałbym dwumasy gdyż jestem po wymianie. Praktycznie po pompkach auto przejechało na dwumase (zatarte koło). Jak piszesz: drgania, DSG ciągnie od niższych obrotów-czuć drgania i obciążenie silnika. Pompki potrafią klekotać. Co ciekawe, podczas podróży wszystkie wymienione objawy pojawiają się, znikają kiedy i jak chcą. Ponadto przestały działać spryski reflektorów. Nie przestaje mnie zadziwiać negatywnie Das Auto

sam wyciągnij wnioski, 2300 obr/min masz max moment. Jak pisałem mam taki objaw - jakby dwumasa nie wyrabiała szczególnie na wyzszych przełozeniach (4, 5). auto miało virusa po wyjezdzie z salonu-nowka sztuka. jezdzi dalej i dwumas nadal działa. poczytaj tu: http://forum.tdi-tuning.pl/

jak masz wykres z hamowni po virusie to zobacz przy jakich obrotach masz max moment obrotowy-generalnie im bardziej płaski tym lepiej ale moze być szpica w okolicach 2 tys.obr/min. ja telepawkę w 1,9 TDI w okolicach 2 tys/obr tez mam, a auto smiga tak juz 150 kkm. Nie musi to byc usterka czegokolwiek. Zbyt duzy moment. Nie pałować na 4,5 od "dołu".

ja kupuje same gumki w ASO. około 20 zł szt. produkcji belgijskiej. sprawują się rewelacyjnie i wytrzymują rok

dobra rada, przerabiałem to ostatnio. Mechanior twierdził,że geometria git jednak wewnętrzny bieżnik z przodu znikał. Szarpaki nie wykazały luzów w zawieszeniu. Pojechałem na geometrie komp. zawieszenia i zbieżność nie mieściła sie w normie. Ustawili za 70zł i zobaczymy co dalej z oponami.

DSG ma swoje życie-mam podobne problemy. Zaczęło sie od dziwnego spadku obrotów po zmianie biegu na wyższy. Wyglądało tak, ze jest skok wskazówki obrotomierza w dół (zmiana na wyższy bieg) i dodatkowe płynne "zejście" obrotów o jakieś 500-1000 obr/min. Auto przyspieszało normalnie tylko dziwne zachowanie wskazówki obrotomierza jakby był uślizg na sprzęgle przy zmianie przełożenia i spięciu na wyższy bieg. Kolejnego dnia wyskoczył check engine. VAG "wyrzucił" wysoki stan na czujniku ciśnienia spalin G450 - wymiana. Dodatkowo zmiana oprogramowania DSG. Niby jest lepiej, ale skrzynia zaczęła szarpać - czego wcześniej nie było- szczególnie przy ruszaniu. Kilka razy praktycznie wyszedł "zajączek" SZOK! ASO rozkłada ręce bo diagnostyka komp. nic nie wykazuje. Proponują sukcesywne wymienianie poszczególnych elementów (oprogramowanie-to juz za mną :-), mechatronic, sprzęgło, skrzynia), czyli gra po omacku. Olej wymieniany jakieś 10kkm temu. Chyba trzeba czekać aż coś się ze..a tak ze auto stanie to będą wiedzieć gdzie nie działa. Wniosek jak na razie jeden-czujnik od DPF mógł mieć wpływ na dziwne działanie DSG. W ramach akcji serwisowej mechatronic wymieniany przy ok. 7kkm teraz jakies 130kkm(auto 2006)

Mnie złapało 2 razy przy ok. 80 i 100 tys. na szczęście mam jeszcze przedłużoną gwarancję w ramach ubezpieczenia. Koszt jednostkowy ok. 3,8 tys. zł. Auto tankowane praktycznie na jednej stacji Neste-zatem raczej nie wina złego paliwa. Najgorsze, ze auto staje z zaskoczenia. Jak się szybciej jedzie to można jeszcze na pobocze uciec-gorzej w korku (tak miałem drugim razem). Sensacja, wk...nie innych kierowców i zrypany cały dzień. Jak dla mnie obciach na 4 kółkach. Na szczęście mam jeszcze starą poczciwą octaviankę, którą się ratuję jak jej pierwowzór na lawecie jedzie:dolamam. Jak nic wada fabryczna. Poczciwy 1,9 TDI przez 140tys. km tylko obsługi eksploatacyjnej wymagał.

ostatnio na baku zrobiłem 1000,7 km. średnia 6,4 l/100km przy śr. prędkości 70km/h

fakt, zastanawianie DSG może doprowadzić do problemów. W przypadkach kiedy potrzebuję pełnej mocy auta (jak w opisywanych manewrach) przełączam skrzynie na "S" i jest bezpieczniej bo silnik trzyma wyższe obroty. Po manewrze powracam do "D".

mam podobnie - chrobotanie przy skręcaniu.Obstawiałem wspomaganie. Serwis stwierdził, że łożyska kolumny do wymiany ok. 1000 zł:debil zrobie jak pisze Dzidek38:dobrze

Zawsze można program zmienić za mniejsze pieniądze

Nie, jest to element z tworzywa (ABS?) tak jak osłona silnika. Umieszczony jest dokładni pod chłodnicą, pomiędzy spojlerem zderzaka a osłoną silnika

Dzięki GURAL ot i ciekawostka. Rysunek 807-00 kończy zderzak spojlerem (5), a 825-10 zaczyna osłoną dźwiękochłonną silnika (1)

tom-998 nawiązując do zderzaka- możesz zobaczyć co jest dalej za spojlerem zderzaka (nr 5)? Dokładnie pod chłodnicami jest element osłony silnika na który "zachodzi" główna osłona silnika. Tego szukam. Z góry dziękuję

pytałem tydzień temu - nie pomogło ale dzisiaj pomogło :-)

Koledzy, macie może dostęp do Etki? Poszukuję nr elementu osłony podwozia (po silnikiem). Nie jest to duża (główna) osłona silnika tylko kawałek tworzywa praktycznie pod chłodnicami na który "zachodzi" płyta osłony silnika. ASO krzyknęło 1,2 kzł + wymiana. Zatem szukam alternatywy-jak nie da rady to puszczę z AC

dzisiaj się dowiedziałem, że żarnik do wymiany D1S (a raczej dwa) cena w ASO 950 zł/szt!!! Jednak ASO jest "frontem do klienta" i zaoferowało zamiennik za niecałe 400 zł/szt. Czy już pogłupieli? (Litr oleju 90 zł!) a powracając (ze względu na cenę) czy nie da rady wymienić żarnika bez rozkręcania "połowy" przodu?

o ile pamiętam w D zmienia przy ok. 4k obr/min Nawiazując do początkowego pytania-może to mieć związek z wypalaniem DPF. Ja zaobserwowałem, że skrzynia kręci wyżej silnik przy wypalaniu

Jakby ktoś potrzebował to mam na zbyciu listwy chrom na progi do sedana

Raczej nie. Faktycznie spód zderzaka ma osłonę jednak dodatkowo pomiędzy dolną osłona zderzaka a osłoną silnika jest jeszcze jeden element idący przez całą szerokość auta. Nie podlega malowaniu bo jest niewidoczny - zaraz pod chłodnicami. ASO opowiadało, że do wymiany trzeba połowę atrapy rozkręcić (coś mi się wierzyć nie chce). Dlatego szukam jakiegoś rysunku. Dzieki za zainteresowanie.