api13

Skoro sam pisałeś że 5N0 035 730B jest ostatnim modułem który działa z czerwonymi zegarami to na jakiej podstawie wnioskujesz problem w białych? Jakby miało to znaczenie czy telefon się sparuje czy nie. Zegar wyświetla lub nie i nijak ma się to do kompatybilności BT. Skoro na poprzednim module nokia gada bez zająknięcia a HTC ma sęki problem leży w HTC/konfiguracji. Bo idąc tym tropem co kolega proponuje, ja zaproponuje sprawdzenie ciśnienia w kołach, zwłaszcza w lewym tylnym...

Ja od dawna kupuje tylko w tesco niby do -22*. Mimo że cena dobra to i płyn wydaje się być bardzo dobry.

Nie kombinuj tylko jedź ustaw pompo-wtryskiwacze. Przy okazji zobaczysz w jakim stanie jest wałek rozrządu, może pisze na nim wymień mnie jak również szklanki na zaworach.

Czujnik poziomu płynu w spryskiwaczu działa na zasadzie zwarcia. Są to 2 kilkumilimetrowe pręciki oddalone od siebie o około 8mm i zanurzone w płynie. Płyn zalewając czujnik robi zwarcie między tymi bolcami (jakaś rezystancja). Reszta elektroniki stwierdza czy rezystancja jest odpowiednio niska i w zależności czy przekracza próg to świeci kontrolka lub nie. W twojej sytuacji może być tak że za dobry płyn wlałeś i ma zbyt dużą rezystancję.

Mając manualną musiałbyś wymienić cały nawiew

Reflektora przedniego nie wyjmiesz nie zdejmując zderzaka. Sama lampa trzyma się na czterech uchwytach, 2 od góry jeden od spodu i jeden po wewnętrznej części patrząc od przodu.

O mnie mowa? Od jakiegoś czasu mam licznik od CC (biały fis) Kiere od CC najpóźniej w piątek założę.

Dam 2 stówki za pająka z taśma i modułem A tak na serio będzie potrzebny moduł 3C0 953 549 E taśma 3C0 959 653 Manetki nie pamiętam.

Jaki byłbym sens stosowania kodu? odwiedz ludzi w swoim mieście co robią kalkulacje z numeru seryjnego...

rSAP wcale nie jest takie cacy znaczy mając nokie nie ma za bardzo do czego się czepić. Jedynie coś musi być w temacie skoro nowe moduły 3C8 035 730 obsługuję obie opcje parowania. Dodam że 3C8 działa jedyne z białymi zegarami.

Przycisk przeglądu menu ">" (u mnie nie ma reakcji) Przycisk "OK" działa poprawnie.

Zamień żarówki i porównaj zmiany.

Dlaczego się tak dzieje nie wiem, ale dzieje się tak na pewno. Możliwe że pryczyna jest "miękki start" czyili załączane przez tyrystor/tranzystor gdzie zbocze załączenia ma mocno stromej niemal pionowej charakterystyki, co pozwala precyzyjnie mierzyć pobór i odpowiednio reagować elektronice auta. Sam miałem hidy przez 1,5roku i jaja były zawsze. Oddałem je koledze i ten lata na nich prawie pół roku i jest ok. Nie trafiło mu się podobno że nie wystartowały. A podobno miałem najlepsze z możliwych.

W zasadzie to chyba wszystko i to samo. Jak trafisz na egzemplarz że będzie ok masz fart jak trafi się przeciętny musisz wyłączyć sprawdzanie obciążenia w module mocy. Rożnica w sprawdzaniu i bez sprawdzania polega na tym, iż czasami hidy nie startują i jak masz wyłączone sprawdzanie to za dnia nie wiesz, że nie świeci. Jak masz włączone sprawdzanie i zestaw optymalny odpowiednia kontrolka poinformuje cię o niedomaganiu. Wystarczy wyłączyć i ponownie włączyć, gdy będzie ok kontrolka zgaśnie. Problemem nie sa palniki tylko przetwornice. A że wszystkie są takie same (różne naklejki)

Pocieszaj się dalej... Jak wpadniesz do Jeleniej Góry zgaś na chwile światła. Sprawdza Ci wszystko włącznie z tym czy masz płyn w spryskiwaczu.

Masz nową czy starą kierownicę? Jak możesz sprawdzić czy jakiś klawisz na nowej ma przypisana wartość 00010? bo o tym mowa w temacie. Jest to prawdopodobnie odpowiedni przyciski >

Optymalna temperatura barwy to około 4100 do 4300 K. 5000 ma optymalny wygląd snopu światła. Osobiście polecam 4300

6000k i w deszcz jakbyś świateł nie włączył. Ale grunt to odrobina lansu...

3C0 907 530 L Wszystko z wszystkim gada, błędów brak i jakby nie działał jeden przycisk od wyboru menu. Kod przycisku 00010 zgłasza się w vcds

Możesz wyłączyć sprawdzanie żarówek i problem zniknie ale zacznie się nowy. Dość często nie włącza się jeden palnik i raczej na pewno załapiesz się na pierwszy patrol drogówki celem naprawy usterki.

Właśnie ukończyłem przekładkę zegarów na białe. Operacja wydawała się zakończyć pełnym sukcesem. Wszystko zdawało się działać ak powinno włącznie z przełączaniem opcji po pomocą starej kierownicy. Euforia nie trwała długa albo w zasadzie trwa dalej ale nieco przytłumił ją fakt wykonania factory default. No i skończyła się współpraca kierownicy z licznikiem. Wszystko działa jak działało jedynie ja nic na liczniku zmienić nie mogę. Mam 2 rozwiązania: - Wymienić moduł pod kierownicą i zapewne kierownice również będzie trzeba. - Pomotać vcds'em i doprowadzić do stanu z pierwszych minut (4 godz). pierwsza opcja raczej odpada przez weekend, druga natomiast wydaje się do wykonania ale mimo wielu godzin zabawy nie znalazłem rozwiązania. Ma ktoś pomysł?

Jestem w stanie, ale z racji odległości jest to trochę... Chyba rozsądnie było by kupić vcds bo przyda się zapewne wiele razy.

Wymień filtr paliwa i najprawdopodobniej rozwiążesz oba zmartwienia. I nie kupuj filtrona...

Kiepsko... Z całą pewnością lepiej jak HID'y

Następny fan lansu...