termin

Panowie mam pytanie, bo mam podobne objawy tzn. włączam klimę (nie klimatronik) na 1 bieg i różnica w środku auta pomiędzy klimą włączoną a nie, wynosi tylko 4C. Na podszybiu mierząc temp. to rurka cieńsza ma 3C, a ta grubsza w sumie ma temp. otoczenia czyli dzisiaj 25C. Czy takie objawy jednoznacznie wskazują na zatkaną dyszę czy to może być coś z parownikiem ?

mozliwe ze dobrze jest sklejony, bo z tego co wyczytalem to jakby było nieszczelne to hamulec byłby twardy a nie miekki. Jutro pojade do nich i powiem aby jeszcze raz odpowietrzyli. Pytanie czy mają jakiś przyrząd do odpowietrzenia autka z ESP?

wlasnie zauwazylem 1 rzecz, ze ten zaworek zwrotny by klejony, jakby ktos urwał przewód razem z końcówką zaworka na ktory naklada sie przewód gumowy ktory idzie od silnika i potem go skleił "super glue". czy to moze być przyczyną ?

dzis wyjąłem ten zawor zwrotny i spraawdzilem czy jest dobry i bylo słychać jak go wyciagłem ze w serwie jest podcisnienie bo jak tylko go wyjąłem to bylo słychać psssss. to dobrze czy zle? silnik wyłaczony od 30 min.

Witam, mam taki problem. Jako ze ostatnio mrozy były, zamarzła mi woda w serwie hamulcowym ale początkowo o tym nie wiedziałem. obaj taki ze po kilku km jazdy blokowało mi jedno przednie koło. Pojechalem do mechanika i powiedzial ze to prowadnice na zacisku sie zapiekły, wiec wymienił na nowe. Na drugi dzien zblokowało mi druga stronę, wiec mechanik wymienił prowadnice z drugiej strony. W drodze powrotnej do domu zblokowalo mi oba koła. Powiedzialem mechanikowi ze wyczytałem na forum ze winą moze byc servo w ktorym woda zamarzła. nie chcial wierzyc ale jak wyciagnał serwo to sie zdziwił, wylał litr wody. Jednak servo juz sie nie nadawało do uzycia, cos sie w srodku pogieło od lodu i musialem kupic "na allegro" inne servo. Dzis odebralem samochod i jest taki objaw ze pedal hamulca jest bardzo miekki a hamowanie nastepuje dopiero pod koniec wcisniecia pedału. Czy to normalne ze jak podpompuje chwile pedał to twardnieje i trzymając go dalej czuje ze pedał opada, jakby gdzies cisnienie spadało? podobno odpowietrzyli wszystko, mam EPS i wyczytalem ze to robi sie jakos podcisnieniowo - moze on to robił tradycyjnie ?

jako ze na dworze jest -11 to oddalem samochod do warsztatu. Odessali wode z 1 komory ale nadal blokowalo koła. Demontaż serva i roztopienie lodu, pozbycie sie wody. Już zadowolny ze bedzie ok, mechanik mowi ze nie moze odpowietrzyc 1 sekcji, chyba pompa padła? kurde przecież działała zanim przyjechałem. Mechanik zamowil nową pompę, po zamontowaniu okazało sie ze nadal to samo. Teraz mi mowi ze chyba trzeba bedzie cale serwo wymienić. Czy przypadkiem mechanik nie chce mnie naciagnąć na koszta. moze cos popsuł i teraz wine chce zwalic na mnie? co moze byc ze 1 sekcja nie da sie odpowietrzyć - moze mu podpowiem?

przeczytawszy posty mam pytanie: - mam serwo z EPS wiec podobno jest ono dwukomorowe. Czy aby odessać wode trzeba w tym modelu demontować serwo czy mona jakoś inaczej to zrobić? Jak sciągnąc wode z drugiej komory?

hehe, miałem to samo 2 dni temu, wymieniłem olej, zalałem nowy, odpalam silnik aby filtr oleju pobrał olej a tu siwo za mną. Okazało się że 4 litry oleju to za dużo dla niego, wiec rurką przez bagnet odsysałem ustami olej, troche to trwało bo mały porcjami ale juz jest ok. niby 300ml za duzo a jednak gdzies ten olej poleciał nie tam gdzie trzeba.

Sam sobie odpowiem. Potrzebny klucz do odkręcenia jest na allegro http://www.allegro.pl/item681562617_klucz_do_alternatora_bosch_m10_dlugi_113_mm.html

Czyli rozumiem ze nikt nie wie, no nic trzeba auto na warsztat odstawić

Czy w moim AVF mogę wymienić samo sprzęgiełko sposobami przed blokiem czy muszę mieć jakieś specjalistyczne klucze wiec wymiana przed blokiem nie da rady? trzeba wykręcić całkowicie alternator? ktoś to robił w AVF i moze się podzielić informacją?

Witam, ostatnio otrzymałem 500zł mandat - czy mi się aż taki należał? Rano jadę do pracy a że było już prawie 8:00 skręciłem nie tam gdzie powinienem, czyli w uliczkę jednokierunkową przed którym stał znak "zakaz wjazdu". Moja wina nie powinienem tam skręcić tylko objechać dookoła i wtedy by było cacy. Pech chciał że tą droga jednokierunkową jechała po cywilnemu policjantka, samochodem prywatnym więc pewnie była po/przed służbą. Jak mnie zobaczyła co ja tutaj robię to od razu za telefon i dzwoni po znajomych kolegów, którzy po ok 3 min przyjechali. Nie było tłumaczenia/dogadania się. Źle wjechałem i już, no i zagrodziłem tym samym drogę pani policjant. Dostałem mandat 500zł i 5 ptk karnych niby wg taryfikatora. Moim zdaniem trochę dużo za wjazd w ulicę jednokierunkową pod prąd z zakazem wjazdu. Możliwe że gdyby tą droga jechał człowiek nie z policji to sprawa by się potoczyła całkowicie inaczej.

Ja u siebie też słyszałem dziwne dzwięki, więc podjechałem do mechanika aby sprawdził co to? psiknął jakimś srodkiem po kole pasowym alternatora, potem po pasku ale efekt ten sam. Mówił że trzeba pościągać paski i sprawdzić, ale ze dzis nie miał czasu umówił się ze mną na czwartek. Wsiadłem więc w samochód i pojechałem do domu. Zanim dojechałęm ok 3km to łożysko alternatora już tak buczało a pasek wariował ze szok. Pewnie to psiknięcię w alternator przyspieszyło znalezienie winowajcy.

no właśnie nikt nie odpowiedział, coś czuję że muszę przejechać 15tys km i odpowiedź sama przyjdzie, albo pojawi się po 15tys albo wcześniej - jak coś to napiszę ale to może potrwać nawet z rok czasu

mam pytanie czy podczas przestawienia VAGiem grupy na: [43] OIL wpisać - 00015 (bez long Life) [44] OIL wpisać - 00365 (bez long Life 12 miesięcy) [45] OIL wpisać - 00001 (bez long Life) automatycznie wyzeruje mi licznik i zacznie liczyc od początku 15000km czy raczej nadal pamięta wartość do wymiany i mi za np. 4000tys powie ze mam wymienic? moze to się też gdzieś ustawia?

Na jednym z postów ktos pisał ze pokrywa zaworów z odmą ze ona puszcza olej to wada konstrukcyjna tej pokrywy i ASO w Niemczech wymieniali te wadliwe pokrywy. Ciekawi mnie jak poznać taką wadliwą pokrywę od tej nowszej? Na allegro znalazłem 2 pokrywy: 1) http://www.allegro.pl/item660491748_pokrywa_zaworow_vw_passat_1_9_tdi.html 2) http://www.allegro.pl/item660618450_pokrywa_zaworow_1_9_tdi_130_km_avf.html Jak widać na zdjęciach różnią się trochę tym kanałem odprowadzającym opary, tak na oko to widać że chyba rozmieszczenie śrub by pasowało. Ktoś wie czy była jakaś widoczna różnica w pokrywach z przed i po przeróbkach konstrukcyjnych czy to raczej pokrywy z dwóch różnych modeli silników?

też się nad tym zastanawiałem dlaczego rurka od odmy jest plastikowa, widocznie coś w tym musi być, temperatura gazów z odmy może być dość znaczna, zobaczę w rowerowym czy nie mają rączek plastikowych to może dało by się coś z tego wymyślić i powyginać nad gazem odpowiedni kształt

Sorry pomyłka, jeżdże na Panolin Daytona 5w40, kiedys HHA polecał ten olej ale w gamie RACING. Oto fotki zrobione aparatem z komórki ale coś widać. To jest zdjęcie przy zamontowanej pokrywie. narysowałem drogę powietrza w butelce, jak miałem wylot u dołu to wyrzucało skapujący olej, stąd ta gumka. powiem Wam, że ten rant na rączce od roweru to nie taki głupi pomysł, ponieważ olej skapuje w tego węża po rancie, gdyby go nie bylo, kropla oleju mogła by być wydmuchiwana po rączce na zewnątrz. Ot taki ze mnie konstruktor

Czym zatkałem? kupiłem wąż w OBI ale 19mm i niestety nie pasował, :(potrzebny jest 22mm. No ale wpadłem na genialny pomysł wziąłem starą rączkę od roweru, jest gumowa i idealnie pasuje, obciąłem do około 3 cm i nałożyłem na wejście do turbo. Na wyjście z odmy założyłem 2 rączkę od roweru a jej koniec do butelki. Butelka co prawda nie jest po coli bo ma za mały otwór, dałem taką 0,5l ale z większą średnicą otworu tak aby było miejsce na ujście oparów. Jeszcze jedno, ujście oparów musi być na górze otworu od butelki wolne, bo jak miałem na dole to wydobywające się opary zabierały za sobą olej który spływa do butelki, wystarczy gumką do majtek przywiązać rurkę. Opary wydobywają się z butelki, ale jak pisałem wyżej nic nie czuć w samochodzie, nawet jak klimę się włączy (butelka zamocowana jest za wentylatorem od klimy) jak chcecie to zrobię fotki i pokażę jak to u mnie wygląda. Ja jeżdżę aktualnie od 2 lat na 15w40 i narazie nic nie ciekło. Pytanie do mario - a są jakieś uszczelki w separatorze? gdyby były to chyba by zrobili jakieś podejście aby je wymienić, niestety mi się tego rozebrać nie udało, wszystko zgrzane, szukałem także po internecie jak ten separator jest zbudowany ale niestety nic nie ma na ten temat, nawet w ASO nie wiedzą. Patrząc na separatory oleju np. w sprężarkach to myślę że tutaj zasada działa będzie podobna, oddzielenie powietrza od oleju.

sprawdzalem u kolegi i u niego (silnik zimny) mozna dmuchnąć w obie strony. U siebie zrobilem tak ze podłączyłem pod sprężarkę i ciśnieniem przedmuchałem, wtedy mogłem już lekko dmuchać w jedną i w drugą. Zamontowałem taką pokrywę. Po odpaleniu silnika i po chwili odkręceniu korka od wlewu oleju było czuć że w komorze silnika jest za duze ciśnienie bo efekt był taki jakbym pepsi otwierał. Do domu miałem ok 150km wiec pomyślalem ze jakoś powoli zajadę więc nie zakręcałem korka od wlewu oleju tylko go połozyłem na wlew i pończochą owinołem aby jakoś to ciśnienie uciekało. Co prawda też zmieniłem termostat wiec podłączyłem VAG-a i chciałem sprawdzić jaką silnik osiągnie teraz temeraturę. Rozgrzałem go do 90C termostat działa prawidłowo. Sprawdziłem jeszcze raz odmę i moim ździwieniem okazało się że działa, widocznie temperatura silnika spowodowała ze się odetkała. To ze poświęciłem całą sobotę na czyszczenie całego układu dolotowego wraz z IC, EGR i kolektora ssącego, postanowiłem zrobić od razu własny oil catch tank z butelki. Jak narazie jest ok, po przejechaniu 250km jest w butelce kilka kropli oleju. Zauważyłem że olej dostaje się tam jak kręcimy silnik na wyższych obrotach, tak pod 4000 widocznie za duze jest ciśnienie w komorze silnika i odma nie nadąrza z odseparowaniem. Jak podłączenie jest oryginalne to jeszcze turbo wspomaga wysysanie tego oleju na co separator nie ma czasu spełnić swojego zadania, tak mi się wydaje z mojego myslenia. Zauważyłem także ze z butelki leci dymek jak silnik jest rozgrzany, pewnie to opary oleju, początkowo myślałem że bedzie to czuć w środku w kabinie ale jak narazie jest ok. Obserwacje w toku.

Witam, wczoraj wieczorem zabrałem się za czyszczenie odmy, okręciłem pokrywe zaworow i wlałem w otwor od odmy rozmpuszczalniku uniweralnego. Ładnie się przelewało pomiędzy otworem a środkiem pokrywy. Co by jeszcze bardziej rozpuścić zbędny syf pozostawiłem pokrywę wraz z rozpuszczalnikiem na noc. Dzis rano wylałem zawartość, wyszyściłem pokrywę sprawdzam drożność dmuchając w otwór od odmy i nic, zero przepływu. Zgłupiałem, wczoraj jeszcze wszystko bylo OK z dzis rano nie ma przepływu, ani w jedną, ani w drugą stronę. Pomyślałem ze moze jest to związane z temeraturą, jeśli jest chłodno (u mnie 9C) to moze się coś zatyka, położyłem wiec pokrywę na piec aby ją trochę podgrzać, niestety nic z tego. Czy ktoś mi może powiedziec o co chodzi? Czy ten objaw to standard czy cos jest nie tak. Nie wiem co robic czy zakładać tą pokrywę? _scalone

najnowsze wersje moga łączyć się po CAN a nie tylko po lini K to chyba największa różnica, oczywiscie nie wspominając ze nowsze wersje programow obslugują więcej samochodów i mają większą baze danych jeśli chodzi o kody usterek.

a sprawdzales Vag-iem jakie są cisnienia, moze N75 nie pracuje prawidlowo, ja ostatnio regenerowalem turbo i mechanik powiedzial abym wywalil katalizator bo moze on blokuje wydostawanie sie spalin i cofa je spowrotem. mozliwe przyczyny: jazda PJS zła jakośc paliwa uwalony N75 zatkany katalizator

odświeżę temat, czy w AVF jest jakiś kranik aby spuścić płyn czy poluzować 2 sróbki od termostatu i łapać płyn spod spodu? musze termostat wymienic?

Witam, czy którys z uzytkowników AVF lub podobnych montował oil catch tank i jak po tym auto sie zachowywało? na allegro znalazlem taki wynalazek http://www.allegro.pl/item646731483_oil_catch_tank_zbiorniczek_odmy_turbo_tuning_dolot.html u mnie jest dokladnie to samo, jak sie silnik do 4500 obrotow zakreci to olej leci przez otwortki w EGR. _zlydzial1