Minio23

Ja miałem okazało sie że pompa VACUM nie dawała ciśnienia.Ale zanim ją zmienisz sprawdz na niej ciśnienie.

Sprawdz szczelność głowicy kolego.

Sprawdz kolego czy czasami ci sie paliwko nie cofa, poszukaj po wężykach jakieś dziurki.Jak juz nic nie znajdziesz to ja bym od razu nie zmieniał pompek tylko dał je do sprawdzenia.

Pojeździj troche powinno sie ułożyć.

Może być że opony są za szerokie znam takie przypadki. Szarpaki nie są zbyt dokładne proponuje żebys sprawdził amorki i tuleje tylnej belki.

Amorki z tyłu.

Spróbuj wyregulować pompowtryski.

Jak by to była przepływka to po jej odpięciu auto powinno sie troche lepiej zbierać ale to nie jast to co powinno być. Niepokoją mnie te wartości z pompowtrysków z tego co pamiętam powinno być na wszystkich cylindrach między -2,8 a 2,8 a u ciebie jest 4, ja bym sprawdził pompowtryski, najlepiej pojedz to jakiegoś kumatego mechanika i niech spróbuje zamienić je miejscami 2 z 3 i niech wszystkie porządnie wyreguluje, potem pojedz jeszcze raz na kompa i zmierz te wartości.Jeżeli problem będzie w pompowtryskach to będzie on na cylindrach 1 i 3. A co do syfu w baku proponuje wlać środek firmy STP, jest dostępny chyba na każdej stacji.

U mnie też był ten sam problem zapieczone kierownice, i zauważyłem że jak turbina nie dział tak jak trzeba to więcej oleju wywala w te rure co kolega na samej górze pokazał.Wyczyściłem turbo i problem się skończył.

Ja jak kupiłem paska to po kilku dniach zaczeła ciec pompa Vacum, mechanik powiedział że to był problem tych pomp i że czesto ciekły, i właśnie miałem problemy o odpalaniem, wymieniłem na nowszy model ale używke.Po jakiś 3 miesiącach zaczeły sie problemy przy dodawaniu ostro gazu to szarpało tak jakby raz dostawał mocy a zaraz ją tracił(szarpało).Mechanik przyniósł z roboty przyrząd do mierzenia ciśnienia na pompie i przy 4tyś obrotów powinno było być 7bar a było niecałe 1. Zamieniliśmy na tę starą co ciekła i odzyskał swoją świetność.Kupiłem nową w serwisie i do teraz chodzi jak trzeba. Jak będziesz w aucie to na wolnych depnij pedał gazu do podłogi i zobacz na ile podejdą obroty silnika, o mnie przy tej pompie co nie miała ciśnienia to obroty dochodziły tylko do 3500obr/min.

To że musisz tak długo kręcić to wina tego że pompa VACUM łapie lewe powietrze i paliwo sie cofa z powrotem do zbiornika.Jak będziesz odpalał silnik to nie kręć tak długo, tylko włączaj tak z 10-15 razy zapłon i wtedy kręć.Jest tak bo w zbiorniku jest pompa elektryczna i przy włączeniu zapłony daje ona ciśnienie i paliwo idzie do VACUM.Jak będziesz miał okazje podmienić pompe od kogoś innego to spróbuj.A problemów z mocą nie masz. ---------- Post added at 11:15 ---------- Previous post was at 11:14 ----------

Na nieodpalonym silniku pedał powinien być zawsze twardy.

Jeżeli chodzi o te kropki to od kumpla co pracuje w serwisie wiem że była akcja fabryczna na to, i kazali im wykręcać te śrubki i wkręcać nowe.W tym modelu (czyli z tą blaszką zamiast oringów) to był standard że ciekły, w takim przypadku wymienia sie ją na nową.Mógłbyś jeszcze opisać ten problem z tym ciśnieniem. czy masz jakieś objawy typu nie ma mocy czy szarpie.Też miałem problem z tą pompą.

Nie można powiedziec że turbo chodzi cały czas, a przynajmniej nie tak do końca jak piszecie. Turbina załącza sie tak przy ok 2,5tyś. obrotów, a dzieje sie tak ponieważ podciśnienie które ją otwiera, jest odpowiednie przy tych właśnie 2,5tyś obrotów, to znaczy jest ono już na tyle silne żeby otworzyc tą turbine.

Miejmy nadzieje że ten tylny spoiler w BMW będzie najwyższy z całej stawki, wtedy wszyscy będą wiedzieli kto prowadzi.