tomlib

w EDC16 (np. BKD 2.0) nie ma takiej zabawy jak w edc15. A co ciezko pali na cieplym? Korekta dawki rozruchowej ale w mapach sterownika a nie jakimiś smiesznymi półśrodkami...

póki co nie spotkalem sie z chinskimi sprzegielkami... Rouville, INA, SKF... 120zl, 150zl ceny sprzegielek w normalnych sklepach. Hurt 80 i 120... IC nigdy nie był tanim sklepem

skąd Ty takie ceny wział? ładnie Cie ktoś kroi...

250 za scyzoryk czy zwykly? Jak za zwykly to znow nie tak tanio Doszlifowanie kluczyka (obudowa z miejscem na transponder) kosztuje 50-90zl, transponder 20zl. Robote sam zrobisz VAGiem Wtajemniczeni wiedza, że nawet bez znajomosci PINu. Ooo a na Allegro nowe scyzoryki, z transponderem po 120zl <szok>

Najlepiej odczytać ze starego i wklepac do nowego... Polecenie Recode/Kodowanie

jesli wszystko wykonacie poprawnie od strony mechanicznej to wszystko bedzie ok

komputerem nie ustawia sie pompowtryskow!!! Jesli silnik ok pracuje to nie ma potrzeby kasowania ewentualnych bledow, lepiej chodzil nie bedzie (wbrew krazacym u niektorych pogladom). Warto było przy całej tej robocie ustawić pompowtrysk-wałek rozrzadu...

jakie bledy wyrzuca sensor? Kodowanie nigdy nie znika podczas wymontowania sensora, jedyne co to sensor mogl byc zakodowany na inna konfiguracje poduszek/napinaczy. Jesli bledy pochodza od sensorow bocznych to niestety albo wymiana na orygnalny sensor - wspolpracujacy z bocznymi, lub wymiana bocznych sensorow - wspolpracujacych z glownym. Narazie podaj bledy jakie wyrzuca sensor po zamontowaniu. Sensor mozesz wymienić nawet podczas wylaczonego zaplonu...

interfejs sprawdzony? Podlacz K-line bezpośrednio pod sensor i zobacz czy jest komunikacja...

a moze napisz jaki bład ciagle powraca, od poduszki kierowcy? Załóż opornik przed tasme - oczywiście tymczasowo i wykluczysz tym sposobem tasme

teoretycznie tak choć na kilka przypadków które mialem okazje testować zawsze troche falowalo... Ale niech wypowiedza sie profesjonalni gaziarze...

no, fakt... Że też na to nie wpadlem... Szkoda tylko że w VW nie ma kabla czerwonego i żółtego a jest czerwono-niebieski (stały plus na styk 7 i 5) oraz czerwony po włożeniu kluczyka (styk S) na styk 4. Oczywiście zakładając że mówimy o fabrycznym radiu i fabrycznym podlaczeniu... Niech kolega pawel80 oblooka wtyk zasilajacy radio i wtedy bedziemy myśleć co dalej z tym robić bo tak to jest kilka możliwość na samym radiu kończąc...

Do posiadających "duży zakres wiedzy": po co odlaczac aku skoro nic to zmienia przy wylaczonym zaplonie??? Ale nie psujmy tej smiesznej paniki bo niektorzy tez chca zarobic... Może lepiej zaczac od odczytania bledów, niż przedlubać auto (i znajac życie później wszystko wisi pod siedzeniem niezapiete) skoro tak czy inaczej trzeba blad skasowac?

Jeśli radio fabryczne to zobacz czy masz ustawienia FADER (przód/tył). Jeśli go nie masz to sprawa jasna - passat mimo swojej "klasy" nieczęsto montował głośniki z tyłu. Równie prosto sprawdzić lampka czy w tylnich maskownicach są dziurki do głośnika, jak w przednich... Temat do ogarniecia - maskownice kupić, sciagnac boczek drzwi i zamiast starych zamontować takie z dziurkami (ok. 25zl/szt w serwisie), glosniki oryginalne, lub jakiekolwiek na tzw. dystansie i kable do kostki w radiu... Nooo pod warunkiem, że je obsłuży radio...

gość pisze że radio oryginalne, więc gdzie znajdzie ten żółty i czerwony kabel??? Sprawdz bezpiecznik od radia kolego, choć nie tutaj będzie tkwił problem. VW ma specyficzne podlaczenie radia (nie do końca zgodne z ISO), ma + w miejscu gdzie inne marki/radia maja sterowanie antena automatyczna. Ktoś miał pewnie radio niefabryczne i odcial tego +. Wyciąg radio i zobacz czy nie ma jakiś manewrów przy kostce robionych...

STAG 300 bardzo przyjemnie sie reguluje (spoko program od producenta), wersja PLUS posiada dodatkowo mapy 3D i podgrzewanie wtryskiwaczy. To pierwsze taki bajer niepotrzebny normalnemu użytkownikowi a podgrzewane wtryskiwacze lubią robić problem przy zimnym silniku, więc często sie wylacza ta funkcje... Reszta zestawu jak koledzy pisali, choć przy tym silniku wiekszość reduktorów troche poszarpie ciśnieniem... Pozdrawiam

Jeśli nie ma instalacji LPG z krokowym to na 99% nikt nie zaklada emulatora lambdy. Wtrysk odcinasz zwyczajnym przekaźnikiem (najprościej rozwiernym po podaniu napięcia z elektrozaworu gazu - kabel niebieski). Opis masz juz od kolegi wyżej

kable w lewym progu ugnily a konkretnie złączka kabli czerwono-niebieskich od 38(15A) bezpiecznika... Najprosciej sprawdzić? Wyciagnac przelacznik od wlewu paliwa i sprawdzic napiecie na czerwono-niebieskim kablu O ile szyby mógłaby zablokować uszkodzona sieć CAN (sterowniki<>komfort), to z pewnością nie zablokuje ona wlewu paliwa...

a po co się koledzy pchać w CAN w starym poczciwym B5? Toć to same problemy tylko a korzyści??? Zamiast ciągnąć 2 kable do drzwi, ciągniemy do COMFORTu... I na tym frajda sie kończy... Bo jeśli zostawimy mruganie kierunkami oryginalnym fabrycznym alarmem to tracimy całą sygnalizacje dodatkowym alarmem i wszystko się zapętla...

WYSZUKIWARKA sie kłania, temat rzeka... do sprawdzenia czujnik temp., lewe powietrze, przepływomierz, sonda lambda... Ogólnie przynajmniej zwykly miernik uniwersalny potrzebny i w miare kumaty elektromechanik lub podpiecie do kompa i w miare kumaty diagnosta (a z tym przewaznie mizernie...)

powinno być 00006 >>> funkcja Recode i wpisujesz nowe kodowanie

VAGiem to tylko w B6 (2004-...). W starszych nie ma możliwości, gdyż włącznik świateł jest czysto mechaniczny...

ciagle przy braku czasu... a probowales kolego zmienic swiece? Czujnik temp, wypadanie zaplonow - wszystko prowadzi do podwyzszonej temp, nieprawdlowego spalania itd czego swiece nie lubia... reszta + schemat w wolnej chwili

a jaka temp widzi ECU? Moze chodzi na ssaniu lub odwrotnie (silnik zimny a dawka uboga)... na reszte pytan odpowiem pozniej bo nie mam narazie czasu

Doskonale wiem o co Ci chodzi i nie neguje takiego układu w sensie nie możności wykonania. Jednak tak jak pisałem ma stanowczo wiecej wad niż zalet. Wytlumacz mi właśnie te zalety, bo po mojemu wyglada sprawa tak:a) masz bład Open circuit, czyli zwiazany z przerwa w instalacji lub kluczu/wzmaczniaczu (jak zwal tak zwal) b) misfire... przerwa zapłonu na konkretnym cylindrze Pierwszego przypadku nie komentujmy bo sprawa jasne, przejdzmy do drugiego. Przy "mojej" wersji bład nakierowuje Cie na konkretny cylinder, gdzie pierwsze co robisz to podmieniasz cewke/kabel jesli istnieje/swiece. Pozniej, jesli nie pomoże szukasz przyczyn mechanicznych. Po dołączeniu Twojego układu tak jak pisałem - pojawi Ci sie w spisie błedów nowy bład w stylu "Przerwa w obwodzie wtórnym cewki zapłonowej, przerwany kabel WN lub uszkodzona świeca". To optymistyczna wersja, bo mnie optymistyczna to taka gdzie swieca ma male przebicie i ECU tego nie zauwaza i wywala moje misfire... Nawet jeśli wywali Twój błąd to szukasz przyczyny w podany wyżej przeze mnie sposób bo nie wiele wiecej wiesz o stanie usterki. Wiec wytłumacz mi sens komplikowania sobie życia, koszty układu, projektantow, problemow itd itp A tak z czystej ciekawości zmierz czy na obudowie lub jakiejs czesci metalowej gdzie styka sie cewka z silnikiem (JESLI TAKIE ISTNIEJA, bo cewka jest chyba plastikowata jak pamietam) czy nie ma zerowego oporu z pinem 4. Idea stosowania dwóch mas??? Proszę bardzo... Masa 4pinu jest masa przykrecana gdzieś na silniku, a masa pinu 2 jest prowadzona do masy do ktorej poprowadzona jest też masa ECU. Wiesz już o czym mówie? Chodzi mi o różnice potencjałów, pamietaj że auto i wszelkie polaczenia nie są idealnie 0-ohmowe, a na takie rozdzielenie mas możesz sobie smiało pozwolić bo są one wzgledem siebie w cewce izolowane. Inaczej, ECU steruje kluczem cewki masa (3pin) i chyba rzeczą jasną jest że bedzie bezpieczniejsze jeśli ten sam klucz (tranzystor...) zostanie "zasilony" tą samą masą niż masą braną po kilku metrach z niewiadomo skąd. Skoro chcesz "puścić" prad przez rezystor o duzym oporze (stad taki spadek napiecia) to jak wogole uzwojenie zadziala, skoro obwód praktycznie sie nie zamknie??? Hmm, myślisz że ktokolwiek zna algorytm oprogramowania calego Motronica? Chyba tylko BOSCH. To nie jest przecież jakiś durny INTEL 8051 czy podobne tylko rozbudowany sterownik nad którym wielu ludzi spedzilo lata biorac gruba kase a Ty chcesz zebym Ci podal jego algorytm Co do wykrywania wypadania zaplonu to sprawa wyglada nastepujaco: silnik sie kreci a na walku rozrzadu (czasem wale głownym) sa znaki odpowiadajace kazdemu cylindrowi. Może niezbyt dosłownie ale prosto mówiąc, ECU mierzy czasy obrotu miedzy poszczegolnymi znakami i jesli ktorys znaczaco sie rozni od reszty wywala blad. Upewnia sie przy okazji jeszcze poprzez KNOCK SENSOR (które akurat wystepuja w AWT) Odpowiedzi wyżej skad te roznice... Jaki schemat Cie interesuje? AWT? Moge w kazdej chwili zamiescic... Lepiej nie pytaj, jak rowniez o wiek - bo powiesz mi "nie bede prowadzil dyskusji z gowniarzem" Jeśli coś opuścilem to pytaj Pozdrawiam