Skocz do zawartości

masterunio

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    394

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez masterunio

  4. Napisano

    Związku z tym że wymieniałem rozrząd to przy okazji postanowiłem reanimować klimę(jak kupiłem paska to nie działała).

    Na sprawdzeniu szczelności wyszło że przetarte są oba dolne przewody jeden od chłodnicy a drugi od kompresora.

    Przy okazji wymiany obu węży zamontowałem nową chłodnicę oraz osuszacz. Dodatkowo miałem zamiar wymienić dyszę rozprężną i ku mojemu zdziwieniu pod maską ukazał się taki widok:

    rurki.jpg

    Gdzie jest dysza rozprężna?? Widać że ktoś nieźle kombinował przy tych przewodach. Według ETKI dysza powinna być przed pierwszym zaworem do nabijania na łączeniu przewodów.

    Nie zrażony podjechałem do warsztatu i sprawdziliśmy szczelność azotem(ok) a potem nabito mi czynnik.

    Gościu który mi to robił po nabiciu powiedział że różnica ciśnień na obu przewodach jest za mała. Nie znam się na tym ale dedukując czy jest tak że czynnik idzie bezpośrednio z kompresora małym ciśnieniem przez dyszę rozprężną --> ciśnienie wzrasta ---> parownik ---> skraplacz w celu zmniejszenia ciśnienia?

    Druga rzecz że po włączeniu kompresora nie włącza się wentylator klimy(jutro na spokojnie sprawdzę przekaźnik i na krótko czy działa).

    Na postoju klima bardzo słabo chłodzi, podczas jazdy jest dużo dużo lepiej ale to jeszcze nie jest to co być powinno.

     

    Gdzie szukać rozwiązania i co jest przyczyną problemu?

    e: samochód to przerobiony angol.

  5. Napisano · Edytowane przez masterunio

    Będzie, jak by inaczej hamowało? Zasada działania ręcznego jest taka sama jak hamulca nożnego tylko że tłoczek zamiast wypychania przez płyn jest wypychany za pomocą śruby.

     

    Żadnego luzu(bardzo mały) nie powinno być pomiędzy tarczą a klockami. Może Ty patrzysz na to ścięcie na rogach klocków dlatego wydaje Ci się że jest luz.

  6. Napisano

    Masz ukręconą rurkę od spryskiwacza dlatego tak wszystko zardzewiało. Otwórz obudowę to się załamiesz.

    Druga rzecz że na 99% kupisz na szrocie egzemplarz z ukręconą rurką albo z obracająca się dyszą. Zestaw naprawczy kosztuje koło 200zł ale z tego co widać po zdjęciach masz uszkodzoną tą plastikową tuleję więc i tak albo zmienisz obudowę albo to skleisz jak jeszcze się da.

  9. Napisano · Edytowane przez masterunio

    Mądrego warto posłuchać. Stosowałem płukanki w wielu swoich samochodach a przebiegi miały bardzo duże. Nigdy płukanka nie zaszkodziła na szczelność silnika lub samą uszczelkę pod głowicą. Przechodziłem też po zastosowaniu płukanki z oleju mineralnego na syntetyczny i też nic się nie stało. Także nie piszcie, że płukanka jest agresywna itp.

     

    A widzisz a ja po zastosowaniu płukanki w B3 zrobiło się sito z silnika i silnik zaczął brać litr oleju więcej. Laguna II podobne objawy po zastosowaniu płukanki zacząło cięknąć z dwóch simmeringów.

    Dla odmiany np w sienie gdzie przebieg był 100% pewny i padła upg zastosowanie płukanki nie wyrządziło żadnych szkód.

     

    A na mądre pomysłu typu czyszczenie miski olejowej w b5 polecam ją po prostu zdąć i zobaczyć ile jest roboty z demontażem i montażem.

  11. Napisano

    Gość zajmujący się wymianą olejów opowiadał mi kiedyś historię o świeżo upieczonym posiadaczu TDI, który uparł się żeby zalać go olejem Lotos Diesel, "bo w poprzednim aucie mu się sprawdzał". Facet nie zrobił nawet 20 kilometrów, a na kolejną wymianę oleju - tym razem prawidłowego - wrócił na lawecie.

     

    Taką bajkę można sobie między książki włożyć. Gościu przyjechał niesprawnym samochodem, wymienił olej i cudownym sposobem samochód spowrotem zaczął jeździć? :)

  13. Napisano

    Zacząłem walkę z v70 i na moment obecny poległem.

    Silniczek wymontowany o dziwo numer 8D1 820 511B czyli taki sam jak od regulacji temperatury. Po podpięciu pod czerwoną wtyczkę silniczek normalnie pracuje w całym zakresie. Miałem możliwość sprawdzenia czy działa 8D2 820 511 E i jest taka sama historia. Pod niebieską wtyczką zero reakcji a pod czerwoną wszystko działa nie ma błędu. Podmieniony również panel climatronica.

    Czy seryjnie siedzi tam 8D2 820 511 E ? Auto przed liftowe anglik.

    Czy ktoś może coś poradzić w czym leży problem? Może być uszkodzona wtyczka?

  23. Napisano

    nic nie stuka, ogólnie nie mam zastrzeżeń do prowadzenia, problem pojawia się tylko przy skręcie pod kątem 90st. w prawo.

    coroczny przegląd rejestracyjny zrobiony jakieś 2 tyg. temu na stacji, która ma zwyczaj się bardzo czepiać jeśli coś jest nie tak i nic nie wyszło.

     

    Czy na stacji są w stanie sprawdzić czy tuleje są OK? Jeśli są OK, to jak inaczej sprawdzić amory?

     

    Przegląd to sobie można w buty włożyć tacy specjalisci są na stacjach diagnostycznych.

    Albo masz pękniętą tuleje albo amortyzatory padaka.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.