masterunio

Najlepiej podjechać na szrot i "pomacac", jak jest duży luz, zniszczona guma to dyskwalifikacja. Ja zawsze poluje za półosiami z automatów.

Jak wymieniasz przeguby wew. to lepiej poszukać jakiś używanych kompletnych półosi i przerzucić przeguby oryginalne GKN. Zamienniki które są na rynku to straszny badziew z plasteliny i zaraz luz jest taki sam albo większy niż na starym.

Jest mi wstanie ktoś powiedzieć czy łapa docisku i łożysko oporowe w DQS jest takie samo jak w skrzyniach 5 biegowych? Planuje wrzucić skrzynię z 2.5 tdi ale zostawić cały komplet sprzęgła 228.

sprawdź sobie kable od wzbudzenia alternatora czy gdzieś nie ma przerwanego połączenia. regulator napięcia wymieniłeś razem a alternatorem czy został stary?

Profi robota, zobacz sobie ile bardzo mocnych projektów jest zrobiona na ich turbinach. Tylko że bardzo się cenią.

Jeśli to problem spływającego paliwa to rozwiąze. Tuleje wyglądają na mosiężne ale tego Ci na 100% nie powiem i z trwałością też nie wiem bo dopiero 10tys km na tym zrobiłem i pompek nie wyjmowałem z auta

Gniazdo wyciera się tylko w górnej części.

Odpalanie może nie być tylko od wytartych gniazd. Pompa tandemowa sprawdzona? Nie wiem dokładnie o co Ci chodzi z górą a dołem. Tuleje wstawia się tylko w miejscu gdzie pompowtrysk wyciera głowicę. Rozwiązanie lepsze ale dużo droższe bo trzeba głowicę zrzucić. A jak głowica to przy okazji można rozrząd zrobić itd.

Tulejowanie rozwiązuje problem całkowicie.

Z taką wiedzą to ten remont zrobi większą szkodę. Jak nie bierze oleju i ma kompresje to po cholerę cokolwiek robić i pchać się w koszty?

Z pompy tandemowej może lecieć olej Ja mam ATJ i skrzynia 5 sprzęgło 228.

Może i by dało radę ale ściągnąć skrzynię ale potem nasadzić spowrotem na silnik w taki sposób żeby nie zniszczyć łożyska nie jest możliwe. Najlepsza opcja to auto na podnośnik i specjalny podnośnik pod skrzynię. Jak cieknie uszczelniacz to wszystko będzie urzygane w oleju, wszystko trzeba porządnie umyć, śruby od dwumasy też łatwo nie będa się chciały poddać.

Sanek nie zrzucaj, jak nie będziesz miał dostępu do śrub na dole skrzyni to podnieś silnik razem ze skrzynią do góry( trzeba odkręcić od dołu śruby poduszek olejowych silnika i mocowanie przedniej poduszki) Wydechu nigdy nie ruszałem.

półosie, obie poduszki skrzyni biegów, wybierak, wysprzeglik, osłony termiczne półosi, wtyczki od czujnika wstecznego, rozrusznik. Kup sobie od razu łożysko igielkowe wałka sprzeglowego bo koszt żaden a na 90procent będziesz miał je uszkodzone. Nie masz przypadkiem ajm? nie było chyba atj z 6 skrzyniami.

może też być nieszczelność na uszczelce pod głowicą, umyj wszystko dokładnie i szukaj nieszczelności. Pasek rozrządu nie lubi być konserwowany w oleju. popraw jeszcze to druciarstwo mocowania czujnika temperatury płynu co jest na trytytke bo jak wywali czujnik to zgubisz cały płyn.

Wymień płyn hamulcowy z płukaniem całego układu.

Seryjna dwumasa przenosi duuużo większe momenty, nie ma żadnego sensu zakładania czegoś innego "mocniejszego".

panowie macie jakąś firmę godną polecenia która robi dystanse? potrzebuje 2x po 10mm do paska

HP-2 plus opony 235 na przód i heble są żyleta. Nie wielkość tarczy jest wyznacznikiem siły hamownia.

szybko zostaniesz zweryfikowany jak uwazasz że tak łatwo będzie zrobić te 300km. powyżej 250km motor nie chce przyjmować tak łatwo mocy obowiazkowo głowica na porting i wymianę zaworów na większe i tak jak lada pisał porting kolektorów. sonda egt w kolektor. czemu chcesz głowicę z vp pakowac?

Docisk na podwójnym słoneczku plus tarcza w kevlarze. U mnie tyle przenosi na dwumasie seryjnej. Uderz do maklandu oni robią takie rzeczy. Dlaczego Radzikowskiego odradasz?

Bardziej mi to pachnie uszczelka pod głowicą. Kompresja do sprawdzenia na sam początek.

Jeśli nie turbo i nie ma gdzieś wycieku oleju to podejrzewam że pierścienie olejowe stoja.

Sama wymiana pierścieni bez pomiaru cylindra i tłoka przy dużym przebiegu tak się zazwyczaj kończy. Duże progi w bloku były?

To znaczy że uszczelka pod głowicą wyzionęła ducha