@BERGER@

zobacz na datę ostatniego posta

Nie przesuwałeś tarcz po piaście jak miałeś odkręcone koła ? może jakiś brud się dostał pomiędzy tarczę a piastę i nie doległa dobrze? Zacząłbym od zdjęcia tarczy i wyczyszczenia dokładnie piasty i tarczy Ja miałem tak właśnie bo kolega który robił mi hamulce wysmarował piasty miedzianką, przy zmianie kół przesunąłem tarcze i miedzianka się obrała.... :\ spędziłem miłą sobotę na czyszczeniu piast i tarcz ekstrakcyjną... w twoim przypadku może to być brud, albo nawet smar ze śrub od kół jak smarowałeś. Pozdrawiam.

jak czytam ile ludzi ma problem z tym napinaczem i ile to kosztuje to niedobrze mi się robi.... ciekawe kiedy mnie to czeka...

spokojnie... pocieszę was mi pękło 3000 w tym roku na paska a i dalej idealnie nie jeździ

Ta sama co moja - to jest 4 generacja. to spalanie nie jest takie złe, jakie masz opony, styl jazdy ? wg danych producenta adr pali 12,4 w mieście , więc 13 l jest wynikiem dobrym, na trasie może go ciśniesz ostro ?

lpg ? chciałbym... 13 litrów w mieście i nie chce być inaczej, w trasie za to mało

Czyli instalacja i ecu pozostały stare... Teraz tylko eksperymenty pozostają, ciekawe czy ktoś wie czy adr z wtyczką ma taką samą głowicę jak adr bez wtyczki. Jaką masz instalację gazową ? której generacji ?

Proponuję gdzieś sprawdzić po VIN czy powinny mieć czy nie, mój ADR ze stycznia 1998 i wtyczkę w napinaczu ma. Mam ten sam gaz co ty maxblink i na trasie pali 8,5(90km/h) - 10(130km/h). Mniemam że to może być przez ten napinacz, co do zrywności .... hm.... chyba za mały moment obrotowy ten silnik ma do tej budy, mój też słabo idzie.

z tego co widziałem, to różnią się tylko wypustką cylindryczną z osadzoną na końcu wtyczką. sprawdź dokładnie czy ktoś tam nie wsadził innej głowicy, bo może były różnice i do tej głowicy nie zamontujesz napinacza z elektryką, cholera wie.... http://forum.vw-passat.pl/threads/12938-Cichy-klekot tu jest ładnie opisane co i jak

Moim zdaniem będzie ok, po warunkiem: 1. Ciśnienie oleju poprawne. 2. Kabel ecu - napinacz jest ok. 3. Same ecu sprawne (wątpię żeby nie). Proponuję zbadać kabel i sprawdzić ciśnienie oleju najpierw.

A tam z tyłu pokrywy zaworów jest napinasz łańcucha rozrządu, skoro nie ma gdzie wsadzić tej wtyczki to może ktoś wstawił napinacz hydrauliczny a nie hydrauliczno-eletryczny.

W swoim założyłem nowy termostat wahler i wlałem płyn febi 19400 w stosunku 1:1 i mam dokładnie tak samo jak opisałeś, więc podejrzewam że to tak ma być Co do pokazywania, to wskaźniki nie pokazują tak jak jest faktycznie, tylko są zaprogramowane tak, alby pokazywać wartości chyba względem czasu (nie wiem), u mnie też jak płyn ma 74 stopnie to wskaźnik pokazuje 90 st, oczywiście podczas jazdy dogrzewa się do jakiś 88-90 st.

ja bym radził doprowadzić akumulator do sprawności (wymiana?), skasować błędy, zrobić adaptację przepustnicy, wtedy zacząć jeździć i zobaczyć co za błędy będą się pojawiać... na twoim miejscu bałbym się pojechać do serwisu tak na pałę, bo wymienią pół samochodu

Ostatnio robiłem ten zamek, ta blaszka wpada jak się nie do końca odkręci tę śrubę torx. Chodzi o to że przy ok. 75% rowki blaszki pokrywają się z wypustkami na klamce i blaszka wychodzi wtedy. Co do wykręcania tej śruby, to u mnie nie wypada, tylko przeskakuje na końcu (ciekawe czemu, skoro innym wypada), to przeskakiwanie to znak, że jest pełne wykręcenie i że blaszka nie wypadnie. Na tym zdjęciu u kolegi Sztomel widać dokładnie gdzie blaszka ma rowki. Dokładnie obejrzałem ten system, bo mi też blaszka wpadła i rozbierałem całe drzwi Odpowiadając na pytanie: Zakładasz blaszkę, wykręcasz śrubę do końca i dopiero wtedy montujesz. Jak włożysz wkładkę to ją trzymasz żeby nie latała i kręcisz torxa delikatnie do końca.

Też kupiłem paska 1.8 adr z olejem mineralnym. Wymieniłem szybko na 10w40 półsyntetyk, u mnie skończyło się to wymiana 4 uszczelniaczy z przodu silnika + uszczelka pokrywy zaworów (świece pływały do połowy w oleju) + pasek rozrządu znowu, bo zachlapany olejem. Po za kosztami to same pozytywy - lepszy rozruch zimą, "gładszy silnik". Teraz się zastanawiam czy nie wlać 5w40 skoro już uszczelki mam nowe. Olej wymieniam co 10 000. jeszcze nie powiedziałem że nowe kable ngk od tego oleju (prawdopodobnie) skończyły żywot po 10 000 i też do wymiany....

skoro nowa przepływka to pewnie masz zwarcie na wiązce elektrycznej do przepływki lub rozerwaną wiązkę....

To ja bym radził zakup takiego niebieskiego kabelka VAG KKL na aledrogo.pl + jakiś stary laptop z windows xp + VAG-COM.... Pojeździć i porobić logi .... odczytać samemu błędy. Myślę że jeśli sam się nie zainteresujesz tematem to druciarze obedrą Cię z kaski taki urok 15 letnich aut.

"To jest mocna sprężyna, jak wyślizgnie się z ręki to potrafi mechanizm przeskoczyć" Tak mi powiedział mechanik z ASO Seat, gdy chciałem sam sobie czyścić przepustnicę. Pracujemy razem z firmie, więc wykluczam opowiadanie bajek. Może to jakoś pomoże

Czy to przepustnica na linkę? Czy jak odginałeś sprężynę to z ręki przepustnica się wyślizgnęła i talerz uderzył pełnym impetem ?

Hej, Miałem taki sam problem, okazało się że kable WN mi się rozpadły... (NGK - miały 10 000 km) założyłem oryginalne 15 letnie kable bosha i problem zniknął od razu. Co ciekawe najpierw wymieniłem świece i dalej było to samo, potem podłączyłem kompa i w pierwszym kanale adaptacja zapisałem wartość 0 (reset ustawień wyuczonych) po tym zabiegu auto zaczęło jeździć, ale przerywało. Na końcu założyłem stare kable ....