Alexx

Miałem podobnie w Audi, chciałem zaoszczędzić i kupiłem nowy silniczek chyba chiński bo cena niska jak za nowy i wycieraczka pracowała jak chciała. Po rozbebeszeniu tego silniczka okazało się, że różni on się w środku takim metalowym kołem zębatym z blaszką, na tym nowym nie ma blokady na kole, kupiłem więc dobrą używkę i śmigało.

Witam. Mam chyba problem z pompowtryskiem po regeneracji. Rok temu padł mi pompowtrysk na 1-szym cylindrze, vag pokazał w 13 grupie +2,99 i telepało całym samochodem. Kupiłem używkę i okazała się dobra. Dokładnie po roku znowu padł mi ten pompowtrysk. Stwierdziłem, że jednak teraz go zregeneruję. Tydzień temu założyłem więc po regeneracji, oczywiście z nowymi oringami i śrubą pompowtrysku i jednak to nie jest to. W 13 grupie pokazuje -3,01 i nieważne czy silnik pracuje na wolnych obrotach czy przyśpiesza czy w czasie jazdy, cały czas pokazuje -3,01. Silnik trochę nierówno pracuje. W załączeniu przesyłam logi z dzisiejszego dnia oraz skany z vaga przed awarią i po regeneracji. W grupie 18 pokazuje 0 a po przygazowaniu 4, czyli ok. Dziś przy logowaniu jakoś nie chciało zejść do -3,01 ale i tak raczej to nie jest to co powinno być. Cz ten pompowtrysk powinien się ułożyć czy reklamować go? http://vaglog.pl/log_269025.html

Wymieniaj lewy przegub i zobaczysz, że będzie ok. Tak ma być w początkowej fazie zużycia przegubu zewnętrznego, że nie słychać przy pełnym skręcie a tak gdzieś w połowie i dodaniu gazu, to przeciążenie a kulki już nie pasują w łożyskowaniu. Pojeździj jeszcze z pół roku a będziesz też słyszał to przy pełnym skręcie. U mnie też tak było w zeszłym roku, przy skręcie w lewo, kupiłem ruville cały komplet za 81 zł i jest ok. Od pewnego czasu już tak mi się dzieje z prawym przegubem, kupiłem też ruville cały komplet za 85 zł ale jakoś nie chce mi się teraz wymieniać bo trochę zimno jest.

a dlaczego nie wymienili lewego? jeśli terkocze przy skręcie w lewo to wymienia się lewy, jeśli przy skręcie w prawo to prawy ale przecież mechanicy o tym doskonale wiedzą.

kiedyś miałem tak w golfie III, nowy oring okazał się za cienki, zamontowałem nowy termostat ze starym oringiem i było ok.

Witam. Koledzy, narobiłem sobie chyba problemu z modułem. Wymieniałem żarówkę w drzwiach pasażera i chyba zrobiłem zwarcie, nie działa centralny zamek z pilota i z zamka, całe podświetlenie w środku, otwieranie tylnej klapy, elektryczne szyby. Bezpiecznik nr 14 był spalony więc wymieniłem, inne bezpieczniki w porządku. Podejrzewałem też bezpiecznik nr 38 ale jest ok. Nie sprawdzałem jeszcze czy dochodzi prąd do tych bezpieczników bo już zrobiło się ciemno ale czy jeszcze jest jakiś bezpiecznik oprócz tych pod klapką od strony kierowcy?

Prawidłowo, że powraca, czyli czujnik sprawny tylko czynnika i ciśnienia nie ma, napełnij klimę.

U mnie tak pracował silnik po wymianie rozrządu: . Musiałem jeszcze raz zwalać przód i wymienić pompę wody na drugą.

W poprzednim pasku 3B na mocowanie U miałem jeszcze niemieckie wycieraczki i prawa była wygięta w banana i pasowała na szybę, w tym miałem obie 530 i prawa zachodziła na słupek, wymieniałem na te z katalogu visee, lewa 530mm, prawa 480mm i powiem, że nie jest źle.

Najpierw próba olejowa, niech ci ją mechanik zrobi i na 100% będziesz wiedział co robić, czy górę czy dół.

filtr paliwa wymieniany był?

Samochód od pewnego czasu już dobrze pali na rozgrzanym silniku, wystarczyło wymienić filtr paliwa. Nie mam pomysłu co to miało wspólnego z niepaleniem na ciepłym silniku ale pomogło.

Na ten dzyndzel zaznaczony nakładacz klucz płaski chyba 19 i odchylasz .

Witam. Mam do wymiany serwo o nr 3B0614105D, wiem, że ten nr mówi o całym komplecie z pompą. Używek na allegrogo prawie takich nie ma, znalazłem tylko jedno i jak na używkę to drogo. Czym różni się to serwo od serwa o nr 3B0614105 i literkami A,B,C itd.? Lub od serwa 3B0612105A,B itd.? Niby serwo, pompka i zbiorniczek wyglądają tak samo.

Obroty sprawdzałem na vagu, jutro spróbuję dobrać się do rozrusznika.

Też podejrzewałem ten czujnik, nowy w serwisie 150 zł, używki trochę tańsze są. Ale dziś go wyciągnąłem. Na zimnym wskazuje około 420 ohm, po nagrzaniu opalarką to max 630 ohm, czyli jest ok, trzyma parametry. Po włożeniu z powrotem do samochodu oraz nagrzaniu silnika, wskazuje około 580 ohm, i trzeba czekać aż silnik ostygnie, dopiero zapala:wsciekly, z trudem ale zapala. Zimny i ciepły pali już na pół obrotu rozrusznikiem.

Witam Auto jeździ normalnie pali normalnie jak zimne, jak rozgrzeje się dobrze do 90°C to po chwili postoju (3minuty) nie zapali, można kręcić aż aku padnie. Do niedawna po dłuższym kręceniu jeszcze odpalał, teraz trzeba odczekać jakieś 30-40 minut i dopiero odpala. Sterownik silnika nie wywala żadnego błędu, temperatura silnika prawidłowa, czujnik temp. sprawny, czujnik obrotu wału sprawny, uszczelki na pompkach wymienione w maju zeszłego roku, akumulator nowy, obroty rozrusznika podczas rozruchu 210 (czy nie za mało?). Zdjęcie wtyczki z czujnika temperatury nic nie pomaga. Jak auto chodzi dawki poszczególnych wtrysków w bloku 13 w normie, bipy prawidłowe. Proszę o jakieś sugestie nie wiem czego się zaczepić.

W 2007 roku w moim poprzednim pasku wymieniłem lewą manetkę bez tempomatu na jakiś zamiennik (49 zł), później paska sprzedałem koledze i manetka do dziś działa bez zarzutu. Nie twierdzę, że nowy zamiennik lepszy od używanego oryginału ale ta manetka sprawdziła się.

U mnie po założeniu nowego rozrządu też wyło, musiałem jeszcze raz zdejmować wszystko i okazało się, że to pompa wody, wymieniłem na inną i już było ok.

tak, sprawdź to

po uruchomieniu silnika dźwignia od turbo ma iść od razu do góry i tak się utrzymywać. Pisałem o tym wyżej, że zamieniłem zawór N75 z N18 i wyszło, że N75 przepuszczał za małe podciśnienie.

Czy można jeździć na zamienionych zaworkach n75 z n18? Dziś rozebrałem n75 i go przeczyściłem ale zamieniać ich miejscami już mi się nie chciało, choć ten n75 w miejscu n18 jakoś dziwnie pracuje, podciśnienie jest ale EGR bez przerwy odpracowuje. Słychać to nawet jak się siedzi w samochodzie przy pracującym silniku i otwartych szybach.

Pasek już po diagnozie, niedomagał sławny zawór N75 i przepuszczał zbyt małe podciśnienie. Napięcie na wtyczce do N75 jest prawidłowe, tak ma być jeśli sprawdza się na wyłączonym silniku. Muszę teraz go zregenerować, jeśli się uda bo na razie mam podłączony ten drugi taki sam N18. Teraz sztanga od turbo od razu się podnosi po uruchomieniu silnika i gaszacz podnosi się na maksa podczas gaszenia silnika.

Witam. Od kilku godzin siedzę na forum i raczej nie ma tematu taki jak mój problem a jeśli coś jest to brak odpowiedzi. Mam problem, w ogóle nie załącza mi się turbo, z tdi zrobił się sdi. Zaczęło się gdy wymieniłem przedwczoraj rozrząd, po naprawie, turbo już nie wstawało w całym zakresie obrotów. Nic przy turbo i podciśnieniu nie grzebałem, zdejmowałem tylko przód auta. Wyrzuca raz na jakiś czas błąd 17965 ale to raczej z tego względu, że nie ma ciśnienia w układzie turbo, rury gumowe miękkie w całym zakresie obrotów. Zauważyłem, że jest bardzo słabe podciśnienie w przewodach podciśnienia, sztanga od turbo nie podnosi się. Jak podepnę do gruchy przewód i zassam to pracuje. Wczoraj zrzuciłem jeszcze raz rozrząd bo pompa wody okazała się felerna i przy okazji wymieniłem wszystkie wężyki podciśnienia i dalej to samo, po dokonaniu pomiaru zaworu N75 jego rezystancja wynosiła 16 ohm ale na wtyczce jest napięcie tylko 8,5V, przy dodawaniu gazu wzrasta stopniowo do 11,5V. Zauważyłem jeszcze, że „gaszacz” przy EGR podczas gaszenia auta unosi się jakieś 1,5 cm a po odpięciu wtyczki z N75 „gaszacz” przy gaszeniu unosi się na maksa. Myślę, że słabe napięcie ma wpływ na pracę N75, tylko gdzie szukać?? Miał może ktoś taki przypadek??

Podłącz VAG-a, kiedyś w 1.6 miałem taki przypadek, padł czujnik halla w aparacie zapłonowym.