turekdzik

Ciśnienie ciśnieniu nie równe lepiej przeliczyć przez przepływ z przepływki czyli mając mape smoke limiter przy przepływie 800mg dzielisz przez afr powiedzmy 17 i wychodzi 47mg

Najlepiej sprawdzić podciśnienie które wchodzi na gruszkę po odpaleniu auta powinno być około -0,6 jeśli nie ma problem rozwiązany !

To działa na odwrót

Rufus110hp na podstawie jakich danych twierdzisz że dawka jest za duża ?

Passaty i Golf 4 mają problem z tymi czujnikami stopu Sprzedałem setki już więc na 99% tutaj problem

Masz 1500 obrotów zapodajesz żeby zapisywało wciskasz gaz do spodu i puszczasz dopiero przy 4500 nie możesz nawet na 1 sekundę odpuścić gazu bo gó..... z logowania

Hybrydy z brd są spoko jak ktoś nie chcę nie wiem jak wiele zmieniać pod maską jak coś więcej to gtb czy to 17 czy 22 chodź jeśli jest miejsce to odrazy wkładać 22 !!!!

Wgrywaj na auto będzie czuć 2 sprawa jeśli coś jest nie tak to będziesz po logach widział który parametr się nie zgadza z tym co zmieniłeś w sofcie

Efekty bez hamowni ciężko ocenić dlatego wyjeździłem z 20 zbiorników w porównaniu z innym autem które cały czas było po modzie u dobrego tunera było wyznacznikiem !! 20x55 litrów to raz koszty 2 sprawa jak zrobisz 200 korekt softu to zrozumiesz co po co i dlaczego zmieniasz w sofcie

To może inaczej czy po odpaleniu silnika dzwigienka opiera się o ogranicznik w turbinie ??

Sprawdz czy dobrze podpiołeś N75 chodzi o przewód od niego do gruszki jeśli masz czym zmierzyć podcisnienie to powinno być około -0,6 po odpaleniu silnika

zrób loga kanału 13 może pompki po 100 tyś już powoli niedomagają

http://vaglog.rtnet.pl/ tutaj zapodaj logi będzie bardzo szybko i czytelnie myślę że uzyskasz więcej pomocy !!!!

Zdejmij z dołu i zapodaj górę

mpm plusem jest to że robi się na własnym aucie. Specjaliści też się kiedyś uczyli

arsen ja zawszę pobieram z chiptuners.org. Rosa to nie jest tak że ktoś się nie chcę dzielic ja to znalazłem w internecie do którego masz taki sam dostęp jak ja i inni. Na niektóre sprawy spędziłem i 100 godzin żeby znaleś jedno głupie info i nie żaliłem się że nikt nie chcę napisac bo w wielu przypadkach jest na forach napisane wszystko tylko trzeba siąśc i poczytac. Zadasz konkretnę pytanie to postaram się podpowiedziec ale nie ma co liczyc że ktoś poprowadzi za rączkę od początku do konca. Bo albo wiesz jak działa silnika i wiesz co chcesz zmienic albo szukasz info tu 10% tam 20 i będzie ok tak nie ma . Nie jest to żaden atak a podpowiedz że jest to wszystko na forach ale nie w polsce !!

Liczę że jeśli ktoś się zabiera za tuning to diagnostykę ma opanowaną w jednym palcu. Jeśli nie potrafi zinterpretowac logów to nie rozumie na jakiej zasadzie modyfikowac soft (moje zdanie).Jeśli ktoś chcę modyfikowac ASZ,AVF a nie koniecznie wie jakie są bezpieczne wartości to pobrac sobię panowie sofcik z IBIZY CUPRY TDI 160km porównywac, przeglądac (niż robic na pałe!!) myślę że to dobry wzór na początek. Jedyna rzecz to doładowanie za duże dla wyżej wymienionych silników no ale czytac porównywac wyciągac wnioski !!

A czy ktoś z zainteresowanych wiedzą wie jaki AFR posiada dieselek ? bo na tej podstawię wylicza się smoke limiter czy ma lekko chmurzyc,batory, czy dpf ?

Gdzieś czytałem książkę w której prowadzili badania i pisali że SOI do -30 jest to punkt graniczny gdyż powiedzmy przy -32 działa za dużo siły która chce jednak cofnąć korbę co może się skończyć tym co piszę Daron. Jeśli chodzi o duże moce a małe pompki to są 2 argumenty żeby dać większe mała pompka musi być długo otwarta co za tym idzie ciśnienie spada podczas końca wtrysku pompka leje,2 argument to EOI też nie może być za długo bo rośnie EGT i turbo ciężej opanować gdyż zbliżamy się powoli do otwarcia zaworów wydechowych i mieszanka jest dopalana w wydechu. Mam nadzieje że pomogłem jeśli się mylę proszę o wyprostowanie

mpm podałeś myślnik czy minus ?? bo Daron pytał o czas wtrysku który nie może być minusowy !

Tak jak pisze dev14 dziura w dolocie jak nic