Scyzor.be

Robert, zachowaj dla mnie jedna sztuke prosze.

Kiedy się nie ma 11mm czy 12mm. Kosztuje to dymem i wysokim EGT spowodowanym dluuuugim wtryskiem. Dlatego musimy wlać więcej i szybciej przy pomocy większej sekcji lub/i dużych wtrysków.

Rosa, z tego co czytam, BV43A z silnika tdi CR170 wystarczają do ok. 210-220km w miarę czystej mocy w tych silnikach z wyjętym FAPem. Lepszej sprężarki pnp na ulice nie widzę, kolo kompresji jest już najnowszej generacji i przy tak małych wymiarach dmuchają naprawdę wydajnie. GTB jak wiesz to już inna liga, tam turbo jest jeszcze zadowolone przy 5500obr.

Sagon, Nie wszyscy w tym kraju to chciwi zdziercy żerujący na ludzkiej niewiedzy

To są tylko ciśnienia otwarcia wtrysku podczas gdy ciśnienie wtrysku głównego sięga ponad 1100bar przy 3750obr na zdrowej pompie z tłoczkiem 10mm, i jest niezależne od ciśnień otwarć.

Pamiętać trzeba również o momencie w których otwierają się i zamykają zawory. Te są inne dla każdego z tych wałków.

Chwilowo jeszcze niewystrojona. Program na 1.25bar, chwilowo wymusiłem sztanga 1.45-1.5bara 3200-3800obr. Z tego co mi wszyscy mówią 1.8bara na dole, 1.7b przy 4000obr, i wyżej coraz to niżej. 200-210konia /450nm zrobi.

Ja oddając swoją używaną z AHU dopłaciłem 500zl w październiku 2012. Hybryda 1749v/vc z gwarancją 6miesiecy.

To ja coś dodam na GTB22 z Węgier Codzienny "dupowoz" Toledo AFN (przelot 330tys km) @ ok. 220-230km - GTB2260vk @ 1.7bar - Pompa hybryda 11x3.3mm - wtryski 0.260 - dodatkowy zbiorniczek paliwa przed pompa - zewnętrzna pompa paliwa 2.0tfsi - filtr paliwa 2.5 tdi v6 - przewody paliwowe 12stki - fmic chinol 14stka - dolot 60tka - pusty wydech 60tka - wałek SDI - Jednomas, tarcza kevlar - 51c ... Blok, tłoki, głowica stock nie ruszane Auto było potem hamowane na doładowaniu 2bar i wypluło równo 240km na hamowni. Właściciel pisał że kręcił się do 5500obr bez straty mocy. Niestety auto zostało sprzedane później młodej osobie która zaraz potem miała poważny wypadek. Auto zostało doszczętnie zniszczone do tego stopnia że żadna cześć silnika nie nadawała się do odzysku, na szczęście nikt nie zginał.

Taksówki w Brukseli wymieniają sprzęgła/dwumasy średnio co góra 100tys km. Dlaczego, nie muszę mówić.

Dla mnie jest tylko jedna możliwość. Trafiła Ci się wadliwa fabrycznie sztuka która pościła w momencie upalania przy dużej stałej prędkości, przy wysokim EGT i EMP. Wątpię żeby to była wina znanego tunera albo zła eksploatacja. Nie po tak małym przelocie. Odlewy nowych turbin są coraz częściej słabej jakości niestety. Oto przyklad GTC1244VZ 1.6 TDI CR "Precyzyjne kierownice" Lekka odciążona strona ciepła Wałek przewężany, zapałka Nowe nie znaczy zawsze lepsze..

Słuszna uwaga, Toledo 1L to konstrukcja oparta na płycie podłogowej jeszcze golfa 2. Nie zmienny od 91 do 98roku. Z tego co moglem wyczytać to 1170kg tyczy się auta zalanego w pełni do jazdy (55l paliwa) wraz z kierowca i jego bagażem 75kg. Wydmuszka ma seryjnie klimatyzacje, hamulce 280mm i tarcze z tylu. Posiadałem Passata B5 1.9 tdi 110km w kombi na oponach 225 i feldze 17. Wygodne, komfortowe auto lecz bardzo ciężkie. http://imageshack.us/photo/my-images/12/20111030150410.jpg/ Seat to pszczółka ,) Będzie pogoda i warunki, zrobię świeże logi.

Jeżeli pusta puszka filtra bez żadnej wkładki nie daje żadnej różnicy w mocy w tdi a to już wiem to dlaczego wkładka typu K&N która przepuszcza powiedzmy 30% więcej powietrza od seryjnej ma cokolwiek poprawić?

Nie potrzeba nic szperać w programie. Jeżeli by poddymiał na biało podnosi się tylko trochę dawkę na nastawniku. Chociaż przy takim małym turbo może nie być takiej potrzeby. Efekt zamontowania takiego walka będzie proporcjonalnie większy przy coraz to większych mocach i osprzęcie w aucie.

Obniży dymienie w całym zakresie, przy serii może dymić na biało, za mało paliwa. Należy wtedy zwiększyć na nastawniku. Różnice w mocy i momencie mało wyczuwalne na drodze. Klekot trochę bardziej twardy, ale to minimalnie.

Jeżeli nie zamierzasz w przyszłości robić chip-tuningu to masz wybór. Najlepiej to policz sobie koszta, ile kosztuje taka regeneracja/wymiana filtra a ile usuniecie fizyczne i komputerowe w profesjonalnej firmie która się tym zajmuje. VW przewiduje chyba 100tys km bez problemowej jazdy ale kolega w Polo 1.6 CR tdi zapchał swojego w 30tys km po mieście... Na jak długo? to wszystko zależy ile, gdzie, i jak długo jeździsz. Jedyny efekt uboczny usunięcia filtra to większa emisja spalin, a poza tym to większa moc i moment (szczególnie po chiptuningu), mniejsze spalanie,.., Różnice może niewielkie: dobre 5km/10Nm i dziesiąte części litra na 100/km ale na +, i co najważniejsze, wieczny spokój z filtrem.

Gdzie się podziali moderatorzy tego "forum" ?! Przecież tego się czytać nie da. Ludzie, nie wstyd wam? Pozdrawiam oczywiście ,)

Wymaga trochę fizycznej pracy, jak za dawnych czasów. Nic pyzatym, no może małe rozkodowanie bo tricore ma kryptacje. Znajomy ma nowego Passata Varianta z tym motorem i automata DSG na 194km / 425Nm. Jak na razie skrzynia się trzyma, moment też, czas pokaże na jak długo.

UWAGA OFF TOPIC Dodam swoje 2 grosze. Oto oficjalne dane z Kerma TDI (oficjalny dystrybutor Bosio w USA) : - PP520 214.6um : 141% - PP764 226um : 154% - PP764 S II : 173% - R520 260um : 206% - R520 S II : 240% 100 % jest to wartość przepływu wtrysku 195um z silnika ALH. Ten kto mówi że PP764 s2 są wydajniejsze od R520 jest w błędzie lekko mówiąc. Nie należy liczyć przepływu poprzez mnożenie liczby otworków z jej średnicą, bo tak niestety nie jest. Idea kryjąca się za PP764 S II to mniejsze dymienie i spalanie wraz z większą mocą w porównaniu do PP764. Niestety, te siódemki nie są rozmieszczone symetrycznie, zdaniem wielu jest to duży minus. Do mocy 260tek jeszcze im trochę brakuje...

Tak ale po przetoczeniu.

Witam was. Dodać mogę ze wtryski PP764 stage II (.226) zostały stworzone z myślą o mniejszym zadymieniu i spalaniu niż 260tki. Więc bym nie wymieniał. Trzeba znaleźć tylko osobę która dobrze je ustawi w aucie, były bowiem przypadki wypalających się tłoków poprzez zły kąt wtrysku.