Problemy ze świecami zarowymi passat b6

[dzwieku86]

Czy ktos jest w stanie pomóc mi ?? albo doradzic?? Świece zarowe przepalaja mi sie?? w Passacie b6 2005 rok 2.0 Tdi nie wiem czym to jest spowodowane mialem spalona 4 swiece wymienilem ja, nie wiem czy jeden dzien chodziła, znowu pojechalem na komputer i okazalo sie ze 3 i 4 swieca jest padnieta ,wiec wymienilem to odpaliłem auto wczesniej skasowalem bład bylo okee ale gdy tylko ostygł silnik po odpaleniu juz swieciła sie na nowo kontorlka awaryjna

 

Z góry dziekuje za odpowiedz:)

[rosiel]

swiece z aso?pomylili w sklepie penie ceramiczne z metalowymi.kup w aso i po klopocie.....chyba ze nie sprawdziules czy byla przepalona.wtedy wiazka do sprawdzenia,czasem przekaznik

[olin_zg]

a generalnie jakie fabrycznie sa stosowane swiece NGK? jaki model? wlasnie do 2.0 BKP

pozdrawiam

[miron77]

ori ok 90pln/szt - bosch 55/szt

[dzwieku86]

Moj kolega powiedzial ze komputer jest do wymiany??mozeliwe to jest ze to on steruje dogrzaniem swiec? i za mocno je dogrzewa?? ale wydaje mi sie ze od komputera powinnien byc jakis przekaznik,czy tam jakis czujnik tego??

[miron77]

fachowo nazywa się to "jednostka sterująca systemem grzania" - po prostu przekaźnik i jak będzie walnięty to będzie albo nie dogrzewał albo przegrzewał czego efektem mogą być palone świece

[mati_09-94]

2.0 Tdi nie wiem czym to jest spowodowane mialem spalona 4 swiece wymienilem ja

ja juz cos robic to porzadnie, moim zdaniem niewiem czy kom jest walniety i inne,

ale jak wymieniasz swiece to wymien 4, tak powinno sie robić,

ze wymienia sie komplet bo potem sa rozne herezje.

(4 i tej samej firmy zeby byly)

[asiaislawek3]

czy jest ktoś w stanie sprawdzić jakie ma napięcie na świece żarowe? Dziś sprawdzałem swoje w silniku bmr na wyjściu jest około 5,3 V

a świece sa 7V więc chyba to trochę mało. Wymieniam świece z powodu słabego odpalania przy niższych temp. lecz może nie w nich tkwi problem. Dodam że wszystkie po podpięciu bezpośrednio do aku grzeją dobrze(12V) a pod ori przewodami nie dają nawet rady sie nagrzać do końca przed rozłączeniem prądu przez przekaźnik.

[asiaislawek3]

ponowię pytanie czy robił ktoś pomiary napięcia zasilania świec w swoim pasku, lub posiada ktoś jakieś dane na ten temat. przewertowałem już chyba 3 różne fora i nic.

[popiolek4]

Zasilanie idzie normalnie 12V, sterowanie jest tylko czasem grzania

[darecki11]

Robert, nie wszystkie świece żarowe pracują pod napięciem 12 V.

 

Sprawdź przekaźnik, znajduje się pod skrzynką z bezpiecznikami w komorze silnika. Bardzo często dostaje się tak woda.

Edytowane 6 Lutego 2014 przez darecki11

[ARNAU]

W silnikach BMP wkładane są i takie powinny być świece 7V a nie 5V ostatnio wałkowaem ten temat - dopiero servis mi konkretnie odpowiedział. Kupiłem NGK i silnik zapiernicza jak rumun po targowisku

Czas grzania jest ustawiany automatycznie z temperatury otoczenia lub cieczy chłodzącej.Jeśli robiłeś to w ciepłym pomieszczeniu lub przy tych teraz temperaturach jakie mamy - czyli na plusie to komputer stwierdził,że wystarczy na tyle podgrzać świece aby nastąpił zapłon paliwa.

Edytowane 7 Lutego 2014 przez ARNAU

[Marek1]

Wszystko zależy od rodz. silnika . Mogą być inne do BMP inne do BKP i tu zależy od rocznika . Natomiast silniki CBAB powyżej 2007 r mają w zasadzie świece BERU o nap. 4.4 V na pierwszy montaż choć mogą być też NGK. Obydwie te firmy zarówno BERU jak i NGK są dobre przy czym trzeba uważać na napięcia robocze. Każda z tych firm ma w swoim asortymencie 4.4 V . 7 V . 11 V czy też 5 V . Ponieważ BERU nie podaje na nadruku napięcia a jedynie znakuje numerem katalogowym to często zachodzą pomyłki. Na NGK zazwyczaj podane jest napięcie. Wyglądem wszystkie są podobne. Jeśli teraz do silnika gdzie przetwornica daje napięcie np. 7 V zamontujemy 4.4 V to świeca szybko się przepali , a jeśli zrobimy odwrotnie to świeca będzie niedogrzana a po pewnym czasie padnie przetwornica lub wiązka . Dlatego serwisy dobierają świece po nr. VIN z którego wynika jaka powinna być świeca. Ja w CBAB mam 4,4 V i można tu zamontować NGK N.49 lub BERU 059963319F lub inaczej 266040 . Na pierwszy montaż mogą być 266020 ale parametry są te same .

[razal]

Marek, wymieniałeś u siebie świeczki w CBAB? Dużo z tym zabawy? Mam nalotu 165tkm i tak się zastanawiam czy to już czas na wymianę czy nie. W sumie nic się nie dzieje i kontrolki też nie świecą, a świeczki od nowości - oryginalne...

[Marek1]

Robota prosta. Trzeba uważać żeby nie zerwać gwintu. Po zdjęciu osłony silnika zdjąć fajki , najlepiej z całą listwą-wiązką bo łatwiej fajki wychodzą z gniazd. Teraz klucz nasadowy długi 10 z zakończeniem dynamometrycznym , bo przy odktęcani można pociągnąć do 30 Nm , źeby nie urwać . Wkręca się z siłą ok. 15 Nm po przesmarowaniu smarem wysokotemperaturowym . Dobrze jest wcześniej przedmuchać gniazda pozbywając się pyłów ale jeszcze przed wykręceniem starych świec . Ale jeśli nie masz info o uszkodzeniu to po co ta robota. Świece służą jedynie do rozruchu, a później nie mają wpływu na jazdę. Ja wymieniłem tylko 1 niesprawną nz 4 cylindrze błąd 0674 . Reszta jest ok.

Edytowane 4 Stycznia 2015 przez Marek1

[razal]

Dzięki Marku. Posłucham się Twoich rad i na chwilę obecną jednak odpuszczę sobie wymianę skoro błędów brak :ok Generalnie chodziło mi o to czy one są na wierzchu czy gdzieś pod pokrywą zaworów jak to ponoć ma miejsce w silnikach z PD. Dzięki za informację i poradę.

[air23]

mam pytanie, ostatnio dwukrotnie na przestrzeni 1000 kilometrów przydarzyło mi się coś takiego, silnik BMP, 2007 rok, oryginalne 174 tysiące, zapłon, czekam 2-3 sekundy aż kontrolki świec zgasną, zapalam silnik i po dwóch sekundach gaśnie i migają kontrokli świec, komunikat engine fault, po 3, 4 razach samochód zapalił normalnie, podpiąłem KTS-a Boscha, zero błędów.....dzisiaj rano identyczna sytuacja, ale zapalił poprawnie za drugim razem, poza tym objawem, auto normalnie pracuje, przyspiesza, spalanie w normie, czy ktoś z Was spotkał się z podobnym problemem i czy być może muszę podjechać do kogoś z Vagiem bo KTS nie wyłapuje wszystkich możliwych błędów?

[77Marek]

czy ktoś z Was spotkał się z podobnym problemem

 

Sebastian poczytaj tego linka:

http://forum.vw-passat.pl/threads/98506-2-0-TDI-140KM-2005-Engine-Fault-Workshop

 

Czy to ten Skrzeszew koło Legionowa?

[Zielas]

mam pytanie, ostatnio dwukrotnie na przestrzeni 1000 kilometrów przydarzyło mi się coś takiego, silnik BMP, 2007 rok, oryginalne 174 tysiące, zapłon, czekam 2-3 sekundy aż kontrolki świec zgasną, zapalam silnik i po dwóch sekundach gaśnie i migają kontrokli świec, komunikat engine fault, po 3, 4 razach samochód zapalił normalnie, podpiąłem KTS-a Boscha, zero błędów.....dzisiaj rano identyczna sytuacja, ale zapalił poprawnie za drugim razem, poza tym objawem, auto normalnie pracuje, przyspiesza, spalanie w normie, czy ktoś z Was spotkał się z podobnym problemem i czy być może muszę podjechać do kogoś z Vagiem bo KTS nie wyłapuje wszystkich możliwych błędów?

 

Na raczej, jak jest komunika engine fault to musi być zapisany błąd.

[air23]

Czy to ten Skrzeszew koło Legionowa?

 

tak jest

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

Sebastian poczytaj tego linka:

http://forum.vw-passat.pl/threads/98506-2-0-TDI-140KM-2005-Engine-Fault-Workshop

 

Marek,

dzięki za link, przeczytałem, ale nic z tego wątku nie wynika, to znaczy nic konkretnego, opisywane objawy są różne, u mnie nigdy do tej pory auto nie zgasło podczas pracy....no chyba że chodziło Ci o wspomnianą tam blokadę kierownicy?