1.8T zgasł w czasie jazdy nie odpala błąd 17953

[wladek1181]

Szukałem podobnego tematu w szukajce ale jedyne co znalazłem to ,,wygaszonego diesla" , jeżeli jest jednak gdzieś taki temat to proszę o przeniesienie.

 

Wczoraj podczas parkowania auto samo zgasło i już nie odpaliło. Od jakiegoś czasu miał dziwne objawy a mianowicie w czasie jazdy potrafił szarpać raz na jakiś czas a jakieś dwa tygodnie temu zgasł na skrzyżowaniu i ledwie co odpalił. Wczoraj po zgaśnięciu nie odpalił już w ogóle i wyjazd na miasto skończył się powrotem na sznurku. Po dotarciu do domu podłączyłem VCDS-a i pojawiły się następujące błędy:

17939

17978

16684

16686

16804

17953

Błędy dotyczące katalizatora oraz czujnika wałka miałem wcześniej i z tego powodu nie pojawiał mi się na kokpicie check, mało tego błąd czujnika wałka miałem i na starym silniku więc podejrzewam że problem leży raczej w okablowaniu niż w samym napinaczu. Do reszty błędów podejrzewam przyczyniłem się podczas prób odpalenia.

 

Po skasowaniu błędów i prodładowaniu akumulatora podpiąłem VCDS-a, wykasowałem błędy. Po chwili błąd 17953 powrócił i pomimo kasowania wraca ponownie. Auto jak nie odpalało tak i nie odpala.

 

Dzisiaj sprawdzałem parametry przepustnicy na kanale 060 i wyszło mi coś takiego:

 

nie wiem czy robiłem dobrze ale naciskałem pedał gazu żeby sprawdzić czy w pierwszych trzech oknach zmienią się wartości jednak nic się nie zmieniało wartości stoją w miejscu.

 

Ma ktoś jakieś pomysły, sugestie, porady, oprócz tych oczywistych aby podpalić tą kupę złomu? Z góry dzięki.

[marecki3575]

ten błąd to "sterowanie przepustnicy" podejrzewam że po prostu ci walnęła....kup używkę koszt 50zł

[wladek1181]

jutro ją będę wybebeszał z auta i zobaczymy, może spróbuję ją wyczyścić - tak sugeruje mi kolega Grucha. A wie ktoś jak sprawdzić ją na krótko?

[marecki3575]

faktycznie możesz spróbować wyczyścić, pod tą plastikową osłoną jest cała elektronika może być zasyfiona olejem, jak ją sprawdzić na krótko to nie wiem, ale jak wyczyścisz i dalej nic to znaczy umarła.

[Grucha...]

Ja sugeruje żebyś nie do niej dobrał zarówno do części elektronicznej jak i mechanicznej, być może się zablokowała gdyż brak reakcji w grupie 060.

[wladek1181]

Tak jeszcze myślę o okablowaniu, muszę poszukać gdzieś schematu. W sumie nie wiedzieć czemu miałem już zerwany przewód od N112 gdzie nie działał mi cały układ SAI. Przed wymianą silnika wybijało mi błąd czujnika wałków przy napinaczu po wymianie silnika z drugim napinaczem mam ten sam błąd. Tym bardziej że ani w starym silniku ani w nowym napinacze nie hałasowały. Mało realne żeby napinacze były wadliwe. I może i tu sytuacja się powtarza że gdzieś szlag trafił przewód.

Edytowane 13 Grudnia 2015 przez wladek1181

[Karton]

Witam a mógłbyś zdradzić dlaczego silnik wymieniałeś AWT uchodzą za trwałe

[wladek1181]

A poczytaj sobie od 22 postu, tu jest opisana cała przygoda ze starym silnikiem i jego wymianą:

 

http://forum.vw-passat.pl/threads/100517-To-co-było-B3-To-co-jest-B5FL/page2

[wladek1181]

Czy nie orientuje się ktoś na których pinach przepustnicy jest podawane napięcie do przepustnicy?

[Grucha...]

[wladek1181]

Dzięki, wyczytałem że w drugiej próbie multimetrem trzeba podłączyć multimetr od pin 2 wtyczki i masę, czyli jak rozumiem masę mogę sobie wziąć z jakiegokolwiek miejsca (- na akumulatorze lub jakikolwiek element posiadający masę, nadwozie). Dobrze rozumiem?

[wladek1181]

Ok wyjąłem przepustnicę, zanim ją wymontowałem sprawdzałem czy reaguje po przekręceniu kluczyka słychać było jakieś terkotanie. Po podłączeniu VCDS-a w odstatnim oknie pojawiło się adapt. OK. Jednak po naciskaniu pedału gazu w dalszym ciągu nic się nie zmieniało. W pewnym momencie w drugim oknie na kanale 060 zaczęły samoistnie zmieniać się wartości procentowe pomiędzy 84% a 87% nie naciskałem w tym momęcie pedału gazu.

 

Wyjąłem przepustnicę i ją otworzyłem, na czterech blaszkach- ślizgach zauważyłem czarny osad, oczyściłem je i złożyłem to do kupy po podłączeniu ponownie pod VCDS-a wyskoczył już tradycyjny błąd 17953 ale doszły kolejne 17951 i 17580. Wykasowałem te błędy jednak po chwili powrócił 17953.

 

W/g dorwanego schematu przewody 5 i 3 przy kostce przepustnicy są zasilające dla silniczka przepustnicy, sprawdzałem multimetrem te przewody i nie ma na nich żadnego napięcia czy to na wyłączonym zapłonie czy na włączonym. Gdy podpiąłem multimetr pod piny 2 i 6 bez względu na to czy zapłon jest włączony czy nie mam jakieś 4.8V

 

W tej chwili po podpięciu przepustnicy i przekręceniu zapłonu przepustnica w ogóle nie reaguje, nie słychać nawet żeby cokolwiek wewnątrz się działo.

 

Ponownie rozebrałem przepustnicę i jeszcze raz wymyłem dokładnie środek a szczególnie ścieżki potencjonometru. Wykręciłem silniczek i dokładnie umyłem komutator i wnętrze komory silniczka ( od groma było tam pyłu ze szczotek) przy okazji sprawdziłem szczotki i są ok. Złożyłem to wszystko do kupy i spróbowałem poprzez VCDS-a zaadoptować przepustnicę. Teraz z kolei wyskoczył błąd 17972. Błąd po skasowaniu powraca jak bumerang. Adaptacja skończyła się oczywiście errorem, Teraz z kolei zauważyłem że dwie pierwsze kratki z % wychyleniem przepustnicy szaleją w dziesiątkach procentów, czyli 14.1 do 14.8 i 86.1. do 86.9 W chwili obecnej podłączyłem akumulator pod prostownik no i zobaczymy co z tego wyjdzie. Fakt że akumulator trochę mi osłabł od tych prób. W trakcie adaptacji słychać było jakby ciche terkotanie (ciężko opisać ten odgłos) przepustnicy.

 

WTF????

Edytowane 14 Grudnia 2015 przez wladek1181

[wladek1181]

Założyłem drugą przepustnicę i to samo, przy próbie adaptacji słychać delikatne chrobotanie tak jakby coś przeskakiwało w przepustnicy i error. Wartości na kanale 060 są identyczne jak na starej przepustnicy w przedostatnim oknie tego kanału wyświetla się cyfra 1. Co do błędów wyskakują dwa jeden 17953 a drugi 17972 oba nie dają się skasować. Wychodzi na to że chyba coś jest z napięciem silnika przepustnicy. Ludzie poradźcie, pomóżcie bo mi już pomysłów brakuje.

[kaniel]

może to ci pomoże z błędem 17953

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic609124.html

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17953/P1545/005445

a do to do błedu 17972( słaby akumulator)

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17972/P1564/005476

[wladek1181]

Akumulator naładowany na full, stara przepustnica wyczyszczona na błysk, nowej nie czyściłem bo dogadałem się z gościem że jakby co to ją zwrócę. Idę zaraz sprawdzić wiązke między przepustnicą a ECU. Jak będzie sprawna wiązka to może ECU padło?

[wladek1181]

Wiązka między przepustnicą a ECU ok. Akumulator naładowany na maxa a ten sku..syn dalej wyrzuca mi błąd 17972. Przy dłuższym kręceniu rozrusznikiem wyrzuca błąd wariatora wałków rozrządu 17939, nie wiem może z tego powodu że jest niskie ciśnienie oleju bo zaraz potem odzywa się kontrolka oleju. Już nie wiem gdzie leży przyczyna, chodź weź i tą budę podpal. Sprawdzałem też kabel przepustnicy sposobami które podał mi Grucha przy sprawdzeniu pomiędzy pinami 2 i masą jest 4.98V natomiast pomiędzy pinami 5 a 2 napięcie jest takie same bez względu na to czy włączę czy wyłączę zapłon.

[Grucha...]

Może ECU padło?? Ostatnio koleś miał taki przypadek właśnie w AWT. Wyłączyłem IMMO w ECU wysłałem mu i znalazła się przyczyna.

Jak chcesz na próbę to mam swoje stare ECU.

[wladek1181]

Już jestem do tego stopnia zdeterminowany że skorzystam z każdej opcji aby to badziewie zaczeło działać, bo łeb mnie już boli od tego kombinowania

[wladek1181]

Dzisiaj ciąg dalszy sprawdzania, mierzenia zaglądania. Z ciekawości sprawdziłem rozrząd ( z seduchem na ramieniu) rozrząd ok, idealnie na znakach. Ale dziwne jest że po odpięciu przepływki, zaworu N75 VCDS w ogóle tego nie widzi. Nie wywala absolutnie żadnych błędów. Czyżby ECU rzeczywiście umarło?

[wladek1181]

Dzisiaj malutki sukces, dobrałem się do przekaźników pod nogami kierowcy, nie wiem czy przypadkiem coś zwarłem czy coś zruszyłem ale przy wypinaniu przekaźnika nr 4 na dolnym mocowaniu przekaźników i wpięciu z powrotem przy włączonym zapłonie nagle przepustnica zaczęła się sama adoptować. W efekcie auto udało się na moment uruchomić. wyjąłem ten przekaźnik żeby przeczyścić styki i d..a z powrotem nic, wyskakuje ponownie błąd zbyt niskiego napięcia do adaptacji. Nie wiem z tym przekaźnikiem to może tylko przypadek, obok biegną kable od alarmu może tam coś nie łączy. Ogólnie to czy ten przekaźnik ma coś wspólnego z zasilaniem ECU lub samej przepustnicy?