1.9 TDI PD 131 KM - brak mocy

[soszi]

Panowie prośba o analizę logów statycznych oraz dynamicznych. Przyczyną zrobienia logów jest znaczący spadek mocy w silniku 1.9 TDI PD AWX 131 KM 2002 rok :

 

Statyczne oraz BS :

 

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131064.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131065.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131066.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131067.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131068.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131069.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131070.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131071.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131072.html

 

Dynamiczne :

 

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131073.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131074.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131075.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131076.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131077.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131078.html

http://vaglog.rtnet.pl/soszi_131079.html

 

Wykonane były następujące czynności (bez efektu) :

- podmiana przepływki

- podmiana czujnika G40 (Halla)

- wymiana wężyków podciśnienia na nowe

- czyszczenie EGR

- nowe filtry paliwa, powietrza, oleju (Bosch) , olej (Motul Specific 505.1)

- skanowanie VAG-COM 409.1 nie pokazuje w grupie parametrów dot. silnika żadnych błędów

 

Auto pali "od strzała" nieważne czy zimny czy ciepły. Nie rzuca silnikiem, nie dymi , nie dławi się. Po prostu nie ma "odejścia" w szczególności na 3 i 4 biegu. Reasumując : jeździ ale jakoś mułowato (nie ma dynamiki przy wkręcaniu się na obroty). Na 1 i 2 biegu jeszcze nie jest źle , spadek mocy widać bardzo wyraźnie dopiero na 3 i 4. Nie mam już pomysłów co może być na rzeczy ...

Edytowane 1 Lipca 2013 przez soszi

[pol7777]

No ja obstawiam, ze ci wchodzi w tryb awaryjny. Przycina się zmienna geometria łopatek. Turbo do czyszczenia.

[soszi]

Czy może to powodować aż tak duży ubytek mocy ? Podczas jazdy mam wrażenie , że ubyło ze 30 KM albo lepiej ...Sprawne TDI o mocy 90 KM bez większych problemów by mnie łyknęło na trasie. Dodam jeszcze , że spadek mocy pojawił się po wymianie rozrządu a na rozrządzie nie oszczędzałem, same markowe podzespoły :

 

VW-AUDI 038198119 (rozrząd)

Febi 21722 (napinacz, tłumik drgań paska rozrządu)

Graf PA878 (pompa wody)

+ wymienianie było od razu :

Ruville 55464 (rolka napinacza paska wielorowkowego)

Ruville 55480 (napinacz paska wielorowkowego)

 

Mechanik zarzeka się , że jest poprawnie założony (sprawdziłem po nim : i jest faktycznie na znakach). Czyli czyszczenie turbo i będzie OK ? Dodam jeszcze , że nie jeżdżę jak emeryt - daję mu ostro w palnik (jak się silnik zagrzeje oczywiście). Co do trybu awaryjnego : czy nie powinien wywalać jakiegoś błędu jakby auto wpadało w tryb awaryjny ? Regularnie sprawdzam go na VAG-COM 409.1 i w grupie silnika nie ma żadnych błędów.

Edytowane 2 Lipca 2013 przez soszi

[dtambor]

Tryb awaryjny to wręcz drastyczny spadek mocy, o wyprzedzaniu czy dynamicznym rozpędzaniu możesz zapomnieć. Jak wpadnie Ci w tryb awaryjny to bezpośrednio po tym zdarzeniu powinien zostać błąd w ECU - przeważnie o przekroczeniu górnej granicy ciśnienia doładowania.

[soszi]

Na 100 % nie wpada w tryb awaryjny. Nie świeci się kontrolka serwisowa, nie ma żadnych błędów (sprawdzam średnio co 3 dni ). Da się auto rozpędzić do dużej prędkości - choćby do 190 km/h (dwa dni temu temu tyle jechałem). Problem polega na tym , że stracił dynamikę - jedzie dokładnie tak jak silnik benzynowy bez doładowania. Przed wystąpieniem tego problemu jeździłem momentem obrotowym (jak to w turbodieslu) - teraz muszę jeździć tak jak benzyną bez turbo czyli głęboko wciskać gaz i kręcić go do wysokich obrotów a przecież nie o to chodzi w 1.9 TDI PD ... Ostatnio wziąłem meganke od siostry (1.6 16V) i jeździ dokładnie tak jak moje audi - porażka. Nie wiem co się stało ale jest to bardzo upierdliwa przypadłośc - jakby wywaliło błędami to sprawa była by o niebo prostsza. A tu błędów nie ma a auto jeździ jakby mu ubyło minimum 100 Nm. Zostało mi do sprawdzenia : czujnik ciśnienia doładowania oraz ew. czyszczenie turbo. Mam jednak obawy , że będą to zabiegi które nie przyniosą efektów ... Tak jak to miało miejsce przy czyszczeniu EGR oraz wymianie wężyków podciśnienia - narobiłem się jak głupi a auto jak jeździło mułowato tak dalej jeździ.

Edytowane 2 Lipca 2013 przez soszi

[Passat2001]

Według logów wszystko wygląda OK. Możesz zmienić trochę kąt synchronizacji wałka na wartośc ujemną np: -1.5. Teraz masz idealnie ustawiony na 0. Ale gdy jest wcześniejszy zapłon to auto ma troche lepszego kopa. Zrób jeszcze log statyczny grupy 015.

[Łysy]

A czy hamulce dobrze działają jak wcześniej ?? U mnie mulił jak pompa vacum padała i na kompie też żadnych błędów nie było.

[soszi]

Według logów wszystko wygląda OK. Możesz zmienić trochę kąt synchronizacji wałka na wartośc ujemną np: -1.5. Teraz masz idealnie ustawiony na 0. Ale gdy jest wcześniejszy zapłon to auto ma troche lepszego kopa. Zrób jeszcze log statyczny grupy 015.

 

To nic nie daje - miałem kąt synchronizacji na -1.1 jak odebrałem auto po wymianie rozrządu. Na 0.0 ustawiłem sobie samodzielnie już po wymianie rozrządu luzując 3 tzw. "fasolki" i delikatnie przesuwając koło o milimetry (za 3 razem udało się złapać 0.0). Czy jest 0.0 czy -1.1 to auto chodzi identycznie.

[sivy07]

myślę że nie zaszkodzi wymienić wszystkich wężykow podcisnienia, a zwrócić uwagę czy po. postoju nie masz twardego hamulca przed odpaleniem, miałem podobny objaw i przyczyną był pekniety jeden z wężykow.

[soszi]

myślę że nie zaszkodzi wymienić wszystkich wężykow podcisnienia, a zwrócić uwagę czy po. postoju nie masz twardego hamulca przed odpaleniem, miałem podobny objaw i przyczyną był pekniety jeden z wężykow.

 

Pisałem w pierwszym poście , że wszystkie wężyki wymieniłem na nowe (koszt znikomy - za 5 metrów zapłaciłem 20 złotych). Dociąłem odpowiednie długości i powymieniałem wszystkie. Po zakończeniu tej roboty stwierdziłem , że oplot na oryginalnych był zdecydowanie lepszej jakości

 

Panowie a teraz bardzo ważna dla mnie kwestia : w którym logu widać , że przycina się zmienna geometria turbiny ? Bo ja tego nie widzę w moich logach ... Jeśli faktycznie się przycina to biorę się za zdemontowanie i wyczyszczenie turbiny w weekend. Ale chciałbym mieć chociaż małą iskierkę nadziei , że nie będzie to zabieg bezcelowy :-)

Edytowane 2 Lipca 2013 przez soszi

[buri2604]

Ja widze u ciebie chyba w pierwszym logu ciśnienie za niskie, to może być przyczyna, czyli może jakiś węźyk sie odpiął.

 

Weź sie za czyszczenie turbiny... ale przed tym sprawdz te wężyki

4 piwka 4h i na spokojnie wyczyścisz ją

 

Widze też czujnik maf ma za dużą wartość. Podmien go od kogoś najpierw bo może on siadł i dlatego turbo nie działa jak powinno widać to w bloku 003

Edytowane 2 Lipca 2013 przez buri2604

[spanky]

 

Widze też czujnik maf ma za dużą wartość. Podmien go od kogoś najpierw bo może on siadł i dlatego turbo nie działa jak powinno widać to w bloku 003

 

 

Zosta MAF w spokoju ...

[soszi]

Panowie z tego co widzę stanęło na czyszczeniu turbawki - kilka osób mi to zaleciło w tym temacie - nikt nie zanegował. Mam takie spostrzeżenie : jeśli przycina się geometria (a nie widzę tego w logach i nikt nie wskazał w którym logu to widać) to można by zrobić test czy faktycznie tak się dzieje. Jeśli dobrze rozumuje to wystarczy zaobserwować pracę sztangi :

 

Wariant 1 : jeśli będzie się poruszała w pełnym zakresie i płynnie to oznaczać to będzie , że geometria chodzi OK i czyszczenie turbo mija się z celem

 

Wariant 2 : jeśli będzie się poruszała w niepełnym zakresie, chaotycznie lub wcale to znaczy, że geometria zacina i turbo kwalifikuje się do czyszczenia

 

Czy dobrze rozumuje ?

[buri2604]

No dokładnie, u mnie teraz dzieje się taka sama sytuacja. Wczoraj zaślepiałem egr-a i spojrzałem na sztangę, aokazło że ona wgl sie nie rusza, czyli mam turbo do czyszczenia napewno!

Po zatym auto raz ciągnie a raz nie, nie wiem od czego to zależy, jak go czasami odpale to turbina zamiast mi sie załączać przy 1500rmp zaczyna przy 2200, a pojeżdze troche i wraca do 1500.

W logach u siebie widzę, że mam coś nie tak, ale poczekam jeszcze aż ktoś coś podpowie, a turbo i tak wyczyszcze dla swojego spokoju

[soszi]

Kurcze myślałem , że trzeba będzie wyczyścić turbo i będzie po problemie ale dzisiaj przyjrzałem się sztandze - pracuje poprawnie. Poczytałem trochę na temat przycinającej się geometrii i zauważyłem , że wszyscy, którzy mieli ten problem mieli też wpadanie auta w tryb serwisowy przy prędkościach 80-120 km/h a po restarcie silnika moc im wracała. U mnie niestety nie ma takiego czegoś - auta ciągnie kiepsko ale równo w każdym zakresie obrotów - nie ma przeładowania , nie ma wpadania w tryb serwisowy , nie ma błędów na komputerze. Będę jeszcze raz sprawdzał wszystkie wężyki i wszystkie kostki. Myślę jeszcze o tym N75 - ale jakby był uwalony to powinien sypnąć błędem ...a u mnie brak błędów w grupie silnika. Została jeszcze do sprawdzenia Vacum Pompa, ew. czyszczenie turbiny (ale nie wydaje mi się żeby to pomogło) , podmiana/wymiana N75 , gruszka , czujnik G71 , poszukanie nieszczelności w dolocie.

 

wcześniej wykonałem (bez efektu) :

- podmiana przepływki

- podmiana czujnika G40 (Halla)

- wymiana wężyków podciśnienia na nowe

- czyszczenie EGR

- nowe filtry paliwa, powietrza, oleju (Bosch) , olej (Motul Specific 505.1)

- skanowanie VAG-COM 409.1 nie pokazuje w grupie parametrów dot. silnika żadnych błędów

 

Będę walczył dalej - dam znać co i jak.

Edytowane 3 Lipca 2013 przez soszi

[Sztomel]

Odpuść sobie czyszczenie zmiennej geometrii. Parametry w logach są prawidłowe i nic w nich nie wskazuje na spadek dynamiki samochodu. Na twoim miejscu zacząłbym sprawdzać czy czasem nie zapiekła się linka hamulca ręcznego. Sprawdz sobie zatem po jeździe czy i jak gorące będą felgi kół bo naprawdę nie widzę żadnych przyczyn w logach.

[Passat2001]

Z logów wynika że masz zaślepiony egr ale nie wiem czy to cos wpływa na dynamike. Jest nieduzo roboty, odkręc rurke co idzie od egr do kolektora wydechowego, tam powinna być włożona blaszka

[Biszczan]

Z logów wynika że masz zaślepiony egr ale nie wiem czy to cos wpływa na dynamike. Jest nieduzo roboty, odkręc rurke co idzie od egr do kolektora wydechowego, tam powinna być włożona blaszka

 

EGR u Łukasza nie jest zaślepiony.

[Passat2001]

Tak masz racje, niedopatrzenie moje.

[tasior69]

panowie a może smok w zbiorniku paliwa sie zapchał i nie daje tyle paliwa ile potrzeba ??? ja miałem podobny problem w golfie IV kazdy juz rece rozkładał a sie okazalo ze pompka paliwa cała oklejona takimi "smarkami -glutami" wyczyszczone i auto odzyło ostatnio w pasku z czystej ciekawosci tam zajrzałem bo 300 na blacie i jak by niebyło 12 lat ale naszczescie był brudny ale nie drastycznie pzdr