Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P

[Daron]

VNT15? Czy już GT1749?? bo 1,2 to małe doładowanie jak chcesz osiągnąć te 140KM

 

Nie zapominajmy że GT1749V to dokładnie VNT15 tyle że w muszli GT17 (inna muszla gorąca + 2 kierownice więcej).

GT1749V ma identyczny kompresor jak VNT15 więc możliwości tej turbiny są niemal na identycznym poziomie co VNT15.

Kolejna różnica jest taka, że GT17 jest mniej podatna na zapiekanie kierownic niż VNT15.

Maksymalne bezpieczne do jazdy na co dzień doładowanie dla VNT15/GT1749V to 1.2bara przy 4000obr, potem spadek do 1bara przy 4500obr. Oczywiście bez żadnych przeładowań (max +50mbar od zadanego).

 

140/320 spokojnie da radę zrobić przy 1.2b bez dymu, zwłaszcza że to PD.

[arsen]

ja miałem 1,25 i zero dymu na VNT15 A4 AJM z nie najlepszym silnikiem przy takim samym ustawieniu turbo, na bezdymie wydmuchało 151KM

tu przydatny plik przy gt1749v

http://chomikuj.pl/misman82/Motoryzacja/VW+AUDI+SEAT+SKODA/Analyse+compressor+map,3530227060.xlsx

 

1,35 podawałem jako MAX

[motomysz9]

Nie chciałby ktoś się pobawić i podkręcić mi trochę TDi'ka , AXR 101 PS ?

[arsen]

wal do do Darona

[davidkbc]

zwłaszcza że to PD.

 

VP

 

Przy jakich obrotach można dać max dawkę żeby przyrost nie był zbyt gwałtowny? 2250rpm, 2500rpm?

[arsen]

2500rpm

lepiej przy tym.... dla sprzęgła i panewek..

[davidkbc]

Zgodnie z radami starałem się poprawić poprzedniego moda...

 

Krytyka mile widziana

VW Bora 1.9 TDI 110KM (ASV) v2.rar

[kamix500]

davidkbc:

napięcia N146 za wysokie (ponad 5,6v- daj max 4,4 przy 4 tys obrotów)

mapa SOI nie ruszona

mapa turbo- max 2220 czyli około 1,20 bar (może być) w ograniczniku turbo dałeś 1,22 bar (tu dobrze), ale w SVBL ograniczniku turbo jest 1,15 bar

ograniczenie momentu od 2tys do 2,5 zbyt duży skok.

[davidkbc]

napięcia N146 za wysokie (ponad 5,6v- daj max 4,4 przy 4 tys obrotów)

 

Zrobiłem logi i zauważyłem właśnie że i tak max napięcie jakie daje N146 to 4,48V więc faktycznie nie ma sensu dawać większych wartości.

 

ale w SVBL ograniczniku turbo jest 1,15 bar

 

 

Faktycznie, głupi błąd w poprzedniej wersji którą wrzucałem na forum zmieniłem SVBL a tutaj pominąłem...

 

ograniczenie momentu od 2tys do 2,5 zbyt duży skok.

 

Zastanawiałem się nad tym tylko co w takiej sytuacji przesunąć max dawkę na powiedzmy 2700 obrotów czy np. zacząć zwiększać dawkę już od 1750 obrotów tak żeby w przedziale 2000-2500 obrotów był mniejszy skok?

[motomysz9]

Mam pytanko odnoście SOI. W opcji "tuning" w programie wybierając Start of injection wybiera mi mapę dla temperatury -20.

Dlaczego ta a nie inna??

[arsen]

alo, potrzebuję na szybko info na jaki ECU można wymienić 038 906 019BJ żeby dało się go flashowac po kablu... z Góry dzięki

[DarekS]

038 906 019 cj

[arsen]

Tak myślałem, podziękował

[Daron]

arsen a ja jeszcze dodam od siebie :

038906019AJ

038906019BK

038906019CD

038906019DM

[arsen]

dodam od siebie

noo no na SMS szkoda 12gr wiem wiem

 

AJ idzie po kablu?? hmm

[Daron]

noo no na SMS szkoda 12gr wiem wiem

 

AJ idzie po kablu?? hmm

 

Za późno zebrałem się na odpowiedź a było koło 1 w nocy więc nie chciałem budzić

 

Owszem idzie tak wyglądający AJ :

 

 

Pozdr

[arsen]

było koło 1 w nocy

coś wcześnie wracasz z Brand Music Clubu

 

Jeszcze jedno pytanie, na CE mogę podmienić??

[Daron]

Nie było mnie tam

Tak możesz wrzucić CE

[arsen]

Dobra dobra jutro przeglądnę monitoring i fotki dzięki za odpowiedź

[kamix500]

czy ktoś zna sposób na wyłączenie przepływki w 1,9 tdi AHF?

jedyny sposób na jaki sam wpadłem to ustawić max dawke w całej mapie ograniczeniu dymienia, a dawką sterować przez mape ograniczenia momentu ( działa w ten sam sposób co trik z opornikiem).

Jednak istnieje drugi sposób zmiana z MAF ( przepływka) na MAP ( map sensor) i jeśli ktoś ma jakieś doświadczenie w tym temacie bardzo prosze o informacje, ewnetualnie nakieruje na dobrą droge.