Proszę o anliznę logów 003, 011 Passat 1.9 TDI 130KM

[reebok]

Witam Panowie!

 

Proszę o analizę logów czy turbo do czyszczenia czy przepływomierz. Oczywiście tryb awaryjny przy 110 km/h, to co passat lubi najbardziej.

 

http://vaglog.rtnet.pl/pol_z_93657.html

 

pozdrawiam

[banshee]

Turbina do czyszczenia, a przepływki bez loga 008 nie zweryfikujesz.

[miron]

Witam ja także proszę o analizę logów grupy 003 011 tak samo jak kolega łapie not lauf

 

grupa 003 http://vaglog.rtnet.pl/mirek.padiasek_93682.html

 

grupa 011 http://vaglog.rtnet.pl/mirek.padiasek_93681.html

Edytowane 8 Sierpnia 2012 przez miron

[RoGaz50]

Witam ja także proszę o analizę logów grupy 003 011 tak samo jak kolega łapie not lauf

 

grupa 003 http://vaglog.rtnet.pl/mirek.padiasek_93682.html

 

grupa 011 http://vaglog.rtnet.pl/mirek.padiasek_93681.html

Witam!

Tu też wygląda na to że kierownice "stoją" i turbo kwalifikuje się do czyszczenia.

[banshee]

potwierdzam Mirek, u ciebie w logu jeszcze nie pompuje tragicznie, ale jeśli zdarzają ci się tryby awaryjne to wina leży ewidentnie po stronie zmiennej geometrii.

Paweł, jak chcesz to ci pomogę przy czyszczeniu...

[miron]

dodam jeszcze że podczas robienia logów na początku na 3 biegu dochodził do 4000 obrotów i łapał tryb awaryjny dopiero po kilku próbach a konkretnie po trzech i to na 2 biegu wykręciłem go do 4.500 obrotów i mogłem zrobić logi, a turbina chodzi w aucie dopiero od 3 lat , jazda to taka mieszana trochę miasta i trochę poza. czy to aby na pewno jest do czyszczenia na ile jest to prawdziwe SŁAWEK aby zabrać się za czyszczenie? robiliśmy także próbę sztangi wygląda na to że pracuje tak jak trzeba czyli chodzi i w górę i w dół co 10 sekund,pozdrawiam

Edytowane 9 Sierpnia 2012 przez miron
dodanie informacji

[banshee]

Przy takich wartościach w logu stawiam, że nie zobaczysz jak przycina się sztanga - za mocna sprężyna w gruszce.

Gdybyś ją odpiął, włączył 011bs i ręką próbował poruszyć wówczas być coś wyczuł.

[miron]

witam ponownie, mam jeszcze do ciebie pytanie a skąd u ciebie taka wiedza na ten temat ,pracujesz może w serwisie, a może wiesz ile kosztuje takie czyszczenie turbiny ? pozdrawiam

[Sztomel]

za mocna sprężyna w gruszce.

Nie ma "za mocnej" sprężyny" w gruszce. Jest ona fabrycznie tak dobrana by spokojnie pokonać spadek podciśnienia i odbić sztangę w pozycję mniejszego doładowania a jednocześnie na tyle obliczona by przy podciśnieniu rzędu 0.9 bara odpowiednio się ugiąć (skrócić) aby sztanga ustawiła kierownice spalin w pozycji maksymalnego doładowania (np. na wolnych obrotach silnika). Faktycznie sprężyna stawia mocny opór przy ściskaniu ją palcami ale podciśnienie rzędu 0,9 bara w zupełności do tego starcza by ją ścisnąć i to w szybkim tempie. Rozbierałem swoją gruchę i osobiście to sprawdzałem (fotki w necie też są zamieszczone np. w tym temacie : http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=304079 ). Koszt czyszczenia zmiennej geometrii turbo i polerowania bieżni muszli gorącej dla Passata i A4 powinien się zmieścić w granicach 250-400 zł w zależności od machera, który się tym zajmuje lub całkowicie gratis jeśli weźmiesz się za to sam. Filozofii tam nie ma pod warunkiem, że dysponujesz odpowiednimi kluczami i łatwym dostępem do turbo by go zdemontować z silnika i na wszelki wypadek palnikiem by zdjąć z niej muszlę gorącą.

Edytowane 10 Sierpnia 2012 przez Sztomel

[banshee]

Sztomel, ja nie napisałem że w gruszce jest jakaś inna sprężyna.

Chodziło mi o to, że jak N75 odetnie podciśnienie na gruchę to jej "mocna sprężyna" przepchnie lekko zapieczoną geometrię.

Tylko tyle miało znaczyć to określenie.

[Sztomel]

Czyli źle zrozumiałem Twoją wypowiedź, sorry.