Problem po remoncie silnika

[CybPL]

Tak, z temperaturą jest ok.

Jedyny nowy pomysł jaki mi przyszedł do głowy to odłączenie wszystkich możliwych czujników jakie tylko się znajdują w aucie i wtedy próba odpalenia.

Czy ktoś może potwierdzić czy w takim przypadku ( odłączone czujniki temp paliwa, cieczy chłodzącej, przepływka, czujniki sterowania turbiną i inne ) komputer będzie korzystał z wartości serwisowych ?

Bo jeżeli ten problem jest przez jakiś z czujników to w takim wypadku powinno się polepszyć...

Wtedy będę mógł podpinać czujniki po kolei aż nastąpi zmiana na gorsze...

[Gregoryyy]

Tak, z temperaturą jest ok.

Jedyny nowy pomysł jaki mi przyszedł do głowy to odłączenie wszystkich możliwych czujników jakie tylko się znajdują w aucie i wtedy próba odpalenia.

Czy ktoś może potwierdzić czy w takim przypadku ( odłączone czujniki temp paliwa, cieczy chłodzącej, przepływka, czujniki sterowania turbiną i inne ) komputer będzie korzystał z wartości serwisowych ?

Bo jeżeli ten problem jest przez jakiś z czujników to w takim wypadku powinno się polepszyć...

Wtedy będę mógł podpinać czujniki po kolei aż nastąpi zmiana na gorsze...

szczeze mowic sam zglupialem czytajac ten temat,kombinuj..masz vaga to pokasujesz bledy i w koncu znajdziesz rozwiazanie,tylko nie zapomnij dac znac co walilo w ch**a

[CybPL]

A co ja mam powiedzieć ? Nikt nie chce się podjąć naprawy bo to dziwna usterka. A jak już się znajdzie chętny to na zasadzie - wymieniamy wszystko po kolei co przyjdzie do głowy na nowe... Nie muszę mówić jakie to będą koszta... I tak już jest 2,5k pln a auto jak stało tak stoi...

Fakt faktem że silnik był do remontu i to zostało wykonane. Jeszcze czeka w kolejce turbina bo czasem łapie błędy - ale na chwilę obecną to nie priorytet. W końcu po co turbina jak auto stoi... Całe szczęście że u znajomego na warsztacie, tyle że on robi zawieszenia i na tym poległ... Robimy to co przyjdzie nam do głowy - jutro być może będę miał drugie wtryski na sprawdzenie... Chociaż moje były też sprawdzane...

A co do VAGa - problem w tym że nie ma żadnych błędów... Odczyty w normie pozatym co wspomniałem. Powyżej 1500-1600 obrotów odczyty korekcji dawek zamarzają i nic się nie da odczytać, ale już grupa 23 działa ciągle.

 

Chciałbym sprawdzić ECU - ale nie wiem jak się za to zabrać. Przełożyć nie przełożę bo przecież trzeba go przekodować.

A nie wiem czy jak wyjmę swój i komuś zawiozę sam ECU to będzie w stanie sprawdzić ?

Może tam się coś zesrało...

Edytowane 1 Marca 2011 przez CybPL

[Siwy_223]

może zupełnie niepotrzebnie piszę, bo pewnie to zupełnie inny problem, ale może coś pomogę:

 

rozrząd się nie rozjeżdża? Znajomy miał b. podobny przypadek jak Twój, nie było również błędów. Problemem okazało się koło rozrządu (chyba to na głównym wale), miało wyrobiony otwór i gubiło pozycje - niestety nie powiem Ci konkretnie które, bo gość był z zagranicy i nie wnikałem w szczegóły. Wymienił i po problemy jak ręką odjął...

 

pozdr

[Gregoryyy]

A co ja mam powiedzieć ? Nikt nie chce się podjąć naprawy bo to dziwna usterka. A jak już się znajdzie chętny to na zasadzie - wymieniamy wszystko po kolei co przyjdzie do głowy na nowe... Nie muszę mówić jakie to będą koszta... I tak już jest 2,5k pln a auto jak stało tak stoi...

Fakt faktem że silnik był do remontu i to zostało wykonane. Jeszcze czeka w kolejce turbina bo czasem łapie błędy - ale na chwilę obecną to nie priorytet. W końcu po co turbina jak auto stoi... Całe szczęście że u znajomego na warsztacie, tyle że on robi zawieszenia i na tym poległ... Robimy to co przyjdzie nam do głowy - jutro być może będę miał drugie wtryski na sprawdzenie... Chociaż moje były też sprawdzane...

A co do VAGa - problem w tym że nie ma żadnych błędów... Odczyty w normie pozatym co wspomniałem. Powyżej 1500-1600 obrotów odczyty korekcji dawek zamarzają i nic się nie da odczytać, ale już grupa 23 działa ciągle.

 

Chciałbym sprawdzić ECU - ale nie wiem jak się za to zabrać. Przełożyć nie przełożę bo przecież trzeba go przekodować.

A nie wiem czy jak wyjmę swój i komuś zawiozę sam ECU to będzie w stanie sprawdzić ?

Może tam się coś zesrało...

Ecu mozna podmienic zaden problem..tylko trzeba zadoptowac i wszystko smiga;)

[VWMarcin]

Koledzy ja dzisiaj też uruchomiłem swój silniczek po remoncie - wymiana pierścieni tłokowych. Mam taki problem, że po odpaleniu klepie zaworami jak w dieslu Przed remontem tego nie było, chodził cicho. Czy to wina szklanek? :hmm w ubiegłym roku wymieniałem uszczelniacze zaworów i po złożeniu wszystkiego do kupy było wsio jak najbardziej OK. dodam, że na pewno nie pozamieniałem szklanek miejscami, rozrząd ustawiony prawidłowo. co to może być :ocochodzi Myślałem, że po rozgrzaniu jemu przejdzie, ale myliłem się co do tego

[adaminta]

a czy wyeliminowałeś już wiązkę od pompowtrysków?

jak wkładałeś wtryski to dałeś nowe oringi i śruby dokręciłeś odpowiednim momentem?

[CybPL]

PANOWIE UWAGA - PRZEŁOM!

Za namową kolegi Gregoryyy poszedłem szczegółowo zanalizować każdy możliwy odczyt na VAGu. Wyszło moje przeoczenie.

 

W grupie 000 pozycja 2 wartość powinna wynieść 124-134. U mnie jest to 109 !!

W grupie 04 pozycja 2 wartość wynosi 5,9. W starych logach gdzie wszystko było ok wynosiła 1,9.

 

Obydwa pola odnoszą się do kąta początku wtrysku.

 

Pytanie brzmi - Jak to poprawnie wyregulować w silniku AJM ? Bo przekroczone jest masakrycznie...

[mielke]

PANOWIE UWAGA - PRZEŁOM!

Za namową kolegi Gregoryyy poszedłem szczegółowo zanalizować każdy możliwy odczyt na VAGu. Wyszło moje przeoczenie.

 

W grupie 000 pozycja 2 wartość powinna wynieść 124-134. U mnie jest to 109 !!

W grupie 04 pozycja 2 wartość wynosi 5,9. W starych logach gdzie wszystko było ok wynosiła 1,9.

 

Obydwa pola odnoszą się do kąta początku wtrysku.

 

Pytanie brzmi - Jak to poprawnie wyregulować w silniku AJM ? Bo przekroczone jest masakrycznie...

przez korekcje kąta wtrysku

[CybPL]

A jakiś opis łopatologiczny? Nie jestem mechanikiem ...

Wszędzie czytam że taką korektę robi się tylko dla silników na pompie, no ale z czegoś te błędne wartości wynikają... Teraz trzeba to jakoś poprawić ...

Edytowane 1 Marca 2011 przez CybPL

[mielke]

A jakiś opis łopatologiczny? Nie jestem mechanikiem ...

Wszędzie czytam że taką korektę robi się tylko dla silników na pompie, no ale z czegoś te błędne wartości wynikają... Teraz trzeba to jakoś poprawić ...

sorry w błąd wprowadziłem http://forum.vw-passat.pl/showpost.php?p=447578&postcount=15

[Gość marewel]

W PD ustawiasz synchronizacje gr 004 pole 4 tolerancja -3 +3,kat wtrysku ustawia ecu a ma na to wpływ chociażby temp paliwa i szereg innych czynników.

Im więcej na - tym wałek bardziej do przodu - lepsze zbieranie sie auta w górnym zakresie obrotow.

 

342 pomógł a takie idiotyzmy opowiada.

Edytowane 1 Marca 2011 przez marewel

[CybPL]

No tak ale zobaczcie w załączniki - plik 000 to obecne odczyty, 003-005 to stare gdy wszystko było ok.

Zarówno w jednym i drugim przypadku 004poz4 jest ok. Ale poz 2 jest diametralnie różna.

I w tym trzeba upatrywać problemu. Tylko jak sprawić aby wróciło to na dawne tory ?

 

Przeanalizowałem nawet logi kilku kolegów z forum i każdy w 004-02 ma poniżej 2... A u mnie prawie 6 - coś z tym należy zrobić...

Edytowane 1 Marca 2011 przez CybPL

[Gość marewel]

Gdzie jest temp silnika?

[CybPL]

Faktycznie - źle został wykonany pomiar. Rano zrobiłem go osobiście i przy max temp silnika pomiar ten jest idealny.

 

Czyli dalej - CZARNA **** ;/

[Piotr900]

a dobrze włożyłeś pompowtryski i z odpowiednim kątek je dokręciłeś chodzi mi o regulacjię pd ..

[CybPL]

Tak, na regulacji byłem u typa który takie rzeczy robi na co dzień. Oringi też były nowe...

[jszk]

planowałeś głowicę?? jeśli tak to o ile?

[CybPL]

Odnośnie szczegółów naprawy głowicy to Ci nie powiem. Gdzieś leży lista części które były wymienione ( stare też dostałem ). Ale o ile była zplanowana tego nie wiem.

[Gość marewel]

Jeżeli coś tu kuleje to popmowtryski,ile splanowana głowica to nie ma żadnego znaczenia.