turbina wyczyszczona - tryb awaryjny , screen błędów zalaczam

[Roddy]

Sorki, akurat zły przykład to jest... Pamiętałem dyskusje sprzed jakiegoś czasu, ale nie znalazłem ich na szybko. To jest ta dyskusja:

http://www.auto-swiat.pl/poradnik/forum/index.asp?Artykul=12759&Watek=959708&WatekStr=1&OdpStr=1

 

Pozdr.

[spioch100]

nie zostawiam za sobą chmury dymu gdy braknie mocy , natomiast gdy dam gazu na biegu jałowym na zimnym silniku samochód dymi

 

wszystko rozebralem wezyki itd , zmienilem waz od gruszki nad turbo do zaworu n75, zauwazylem olej w grubych gumach, szczegolnie w wezu ktory idzie od turbiny do przeplywomierza

 

WAZNE PYTANIE

 

waz ktory prowadzi od turbo do przeplywomierza jest pekniety w miejscu gdzie przychodzi obejma na turbine - jedna kreska 1cm i obok jedna kreska pol cm, ktore sie rozszerzaja gdy waz przygnę ( na probe )

czy to ma wpływ ? teraz jest zaizolowane w miejscu gdzie przychodzi obejma.

 

na środku rury biegnącej za silnikiem zauważyłem część podobną do N75 znajduje sie pod tą rurą z tyłu, tam jeden wężyk też wymieniłem ( był przetarty ale nie dziurawy ) z tym że założyłem gumowy bez tej izolacji szmacianej wkoło. Czy może być taki gumowy paliwowy?

 

czy toi coś mogło wnieść , czy robić od nowa logi dla grupy 003 i 011?

Edytowane 10 Lutego 2009 przez spioch100

[spioch100]

chciałbym sprawdzić wężyk idący do intercoolera bo wiem że to też może byc powodem , czy mozecie mi wytlumaczyc który to i gdzie szukać? WSTYD ale nie wiem gdzie jest intercooler

[artuj]

Intercooler znajduje się przed lewym nadkolem (prawym stojąc przodem do maski). Zobacz pod zborniczkiem płynu do spryskiwaczy/wspomagania. Jedyna co możesz zrobić, to przyświecić sobie latarką i zobaczyć czy na dole intercoolera gdzieś nie poci się olej.

 

Żeby dobrze oglądnąć większość przewodów musisz wjechać na kanał i zdjąć plastikowe osłony pod silnikiem. Przy okazji sprawdź w jakim stanie są opaski.

 

Pozdrawiam

[daniel.wro]

i jak sie kolego spioch100 skonczyla Twoja historia?

mam dokladnie te same objawy i moze naprowadzi mnie Twoja diagnoza.

 

przy okazji zapytam, jak powinno chodzic to ciegienko do turbinki z gruszki? sila zasysania pluc jestem w stanie nia poruszac w przedziale 1-1,5 cm, przy "zaciaganiu" idzie ciezko, przy zwolnieniu powraca na swoje miejsce szybko jedna jakby z oporem tarcia metal o metal wydajac przy tym dzwiek.

 

pozdrawiam

 

Daniel

[spioch100]

wiesz co czekam aż sie ociepli i wjeżdzam na kanał sprawdzić węże , które można zobaczyc tylko z kanału , chce zobaczyc jak wyglada sprawa weży przy intercoolerze. Chciałbym podmienić od kogoś przepływomierz na próbe i zrobic logi dynamiczne ale narazie nie mam pomyslu skad wziac, jesli bys cos wymyslił to please napisz ( mi pomogło czyszczenie turbiny !!! samochód fruwał !!!!!!!! no ale jakies pol roku )

[daniel.wro]

Chciałbym podmienić od kogoś przepływomierz na próbe i zrobic logi dynamiczne ale narazie nie mam pomyslu skad wziac, jesli bys cos wymyslił to please napisz ( mi pomogło czyszczenie turbiny !!! samochód fruwał !!!!!!!! no ale jakies pol roku )

 

jakbys byl z wrocka moglibysmy cos poswapowac. Co prawda mam do opylenia przeplywke nowa ale to jakis hart jest, za pol ceny moge oddac.

A turbinke sam czysciles czy dawales do zakladu? Ja spotkalem sie z opiniami skrajnie roznymi; ze prosta sprawa tylko czasu trzeba, az po takie, ze laik nie da rady i jeszcze cos spieprzy. Wiem, ze laik to pojecie wzgledne, ja sam jestem na etapie zdolnosci: wymiany swiec, swap n18 < n75 i test VAGiem oraz mam z grubsza zlokalizowane wiekszosc osprzetu pod maska

 

pozdro

 

Daniel

[spioch100]

dzieki bardzo ale narazie wstrzymam sie z zakupem przepływki.Robił mechanik koło lublina za 250 zł i byłem BARDZO BARDZO zadowolony i nie wime czy mozliwe ze znow sie zasyfiła ??????!!!!! no to ja podobnie z wiedza z mechaniki stoje ale nie podmieniałem n18 z n75 , robiles to? co to może dać albo podpowiedzieć?

[daniel.wro]

spioch100 z tego co wyczytalem na forum to sa to fizycznie dokladnie te same zaworki roznia sie tylko kolorem lebka (pewnie w celu stwierdzenia, ktory za co odpowiada). bialy - turbo, czarny - egr. i teraz podmiana ich daje Ci tyle, ze jesli miales walniety n75 i w jego miejsce wrzuciles dobry n18 to juz komp nie bedzie lapal notlaufa. zle dzialanie zaworku na egr juz nie jest tak wrazaliwe dla kompa.

 

pozdro

 

Daniel

[spioch100]

trudno jest go wymontować i podmienić z N75?

[daniel.wro]

poziom laika jest wystarczajacy do tej operacji

opisz sobie tylko wezyki, ktory jest od czego i dasz rade.

 

pozdrawiam

 

Daniel

[spioch100]

czy ta podmiana może wyeliminować ten tryb awarayjny jesli jest wina zaworka N75?

[daniel.wro]

TAK

 

pozdro

 

Daniel

 

ps. chyba, ze pechowo trafisz i masz tez n18 zwalony

[spioch100]

Panowie sprawdziłem z kanału węże , wszystkie są całe. Idący do intercoolera i wszytskie jakie tylko dalo sie z dołu zobaczyc. Czy jest sens czyścic turbine w moim przypadku? Czyszczona była rok temu i był spokoj przez pare miesięcy. Czy podmienić może N75 z tym drugim zaworkiem co idzie tam z tyłu ?

[doktor80]

Witam Was. Czytałem już o trybie awaryjnym posty i itp. ale powiedzcie mi jedno. Drugi raz auto weszło mi w tryb awaryjny. Wyjasnię w jakiej sytuacji bo dwie były takie same. Pierwszy i drugi raz auto weszło mi w tryb awaryjny jak nagle zacząłem przyspieszać. Ogólnie jeżdżę cały czas po mieście w korkach. Wczoraj miałem trochę wolnej drogi więc postanowiłem go przedmuchać i ruszyłem gwałtownie, cały czas gaz w podłodze na każdym biegu. Nagle poczułem, że na 4 biegu lipa, bujną się do 120 i koniec. Pierwszy raz jak wszedł mi w tryb awaryjny tak samo postpiłem. Dość szybko ruszyłem i jak najszybciej chciałem go bujnąć. Oczywiście po wyłączeniu auta i włączeniu jest juz ok. Czemu tak się dzieje, że jak szybko chce go bujnąć to już 2 raz wszedł mi w awaryjny, a jak stopniowo przyspieszam do powiedzmy nawet 180 to jest ok??

Edytowane 25 Kwietnia 2009 przez doktor80

[spioch100]

witam , wczoraj wykonałem jeszcze raz logi . Przy pierwszych dwóch logach dla grupy 8 i 11 turbina odcięta przy ok 3.5 tys

 

Sprobowalem jeszcze raz i mam logi z dwoch przypadkow w ktorych turbina sie nie wylaczyla i na trójce miałem 120 przy pieknym przyspieszeniu i 4.5 tys ale dalej juz nie ciagnalem. Prosze wypowiedzcie sie . CHCE COS WRESZCIE Z TYM ZROBIC

logi 8 i 11.rar

[Gość Sebaxra]

mam podobną sytuację w passat B5 97r 1,9 tdi 110Km AFN z tym że przez rok jak jeżdżę to w tryb awaryjny wszedł mi raz na miesiąc w momencie jak przyspieszałem i ciągnąłem auto na 3 biegu i w momencie przełożenia na 4 włączał się tryb awaryjny i auto praktycznie przestało ciągnąć, ale to było rzadko więc zbagatelizowałem problem. Ale od wczoraj tryb awaryjny zaczął się pojawiać przy mocniejszym ruszaniu... mało tego wyczuwam, że nawet przed wejściem w ten tryb awaryjny auto w granicach 1000 - 2500 obr/m nie ciągnie tak jak powinno. Wymieniłem rurki i wydaje mi się że szczelność jest ok. Podjadę na vaga dziś może coś zdiagnozują. Może jestem przewrażliwiony ale wysłuchałem takie delikatne „fukanie w okolicy TURBO tak jakby minimalnie spaliny mogły uciekać ale to chyba złudzenie

[Gość Sebaxra]

właśnie dowiedziałem sięże ta rurka pociśnieniowa która idzie z N75 na turbo (sterowanie sztangą) ma za małe podciśnienie i przy wyższych obrotach nie podciąga jej (silnik AFN). Szczeność rurek sprawdziłem ale zastanawiam się co to podciśnienie robi gdzie szukać czy zawór N75 czy dalej szukać nieszczelności

[misiek50408]

koolego śpioch !!!! gdzie czyszczą turbiny w okolicach lublina ? a może ktoś wie ? pozdro :638:

[misiek50408]

Witam ma pytanie czy można wymienić ten czujnik ciśnienia doładowania który znajduje się w ecu ? pokazuje mi błąd tego czyjnika że jest zwarcie do plusa , a ten czujnik jest wlutowany ,i gdzie go można kupić ??