N75

[hudek]

Witam

Wyczyściłem ten zaworek według W/W instrukcji i jest różnica

[chudy333]

Wymieniony przed chwilą N75 i wężyki podciśnienia, przejechaniu się kawałek na zimnym silniku czuje się różnice mocy większej. Jestem ciekawy jak jutro będzie jak się rozgrzeje silnik do pracy roboczej. Masakryczny dostęp do tego N75 ;/

[kkkonrad]

Witam szukałem dokładnie na forach zdjęć z analizą gdzie znajduje się N75. W miejscu gdzie znajdować się powinien według 99% zdjęć które znalazłem w internecie mam coś zupełnie innego i zapewne któryś z forumowiczów będzie wiedział co to za czujnik. Martwi mnie jednak zwisający z niego kabel z widoczną na zdjęciu fioletową wtyczką. Pozdrawiam

[kkkonrad]

Moze jest to inny czujnik n75 ???? Nie widzialem takiego nigdy na zadnym ze zdjec na forum

[DarekS]

Wnioskuje po opisie silnika, że powinieneś mieś silnik AHH, wiec turbo ze zmienną geometrią, a na foto jest turbo z WG, czyli masz przełożone turbo wraz z zaworem z silnika AHU. Instalacje też masz przerabianą.

[kserkses]

Witam szukałem dokładnie na forach zdjęć z analizą gdzie znajduje się N75. W miejscu gdzie znajdować się powinien według 99% zdjęć które znalazłem w internecie mam coś zupełnie innego i zapewne któryś z forumowiczów będzie wiedział co to za czujnik

 

 

Bardzo podobny jak nie taki sam jak w 1.8t

tu na zdjęciu go widać http://allegro.pl/zawor-podcisnienia-n-75-n75-passat-b5-1-8-t-i2257590547.html

Edytowane 2 Maja 2012 przez kserkses

[kkkonrad]

FAKTYCZNIE TO JEST N75 Z 1.8T. Jeżeli kupie normalne n75 z okablowaniem to powinno być lepiej nie ?

[Sztomel]

Nic nie będzie lepiej. Jeśli masz N75 sterujący ciśnieniem i turbo z WG a samochód miał prawidłową dynamikę to zamiana obecnego N75 na N75 sterujący podciśnieniem spowoduje, że sterownik silnika nie będzie w stanie prawidłowo regulować ciśnienie doładowania. Jeśli faktycznie masz silnik o oznaczeniu AHH to ktoś wstawił tam zwykłe turbo, N75 sterujący ciśnieniem i zmienił sterownik silnika na taki, który obsługuje regulację ciśnienia doładowania zwykłej turbosprężarki.

[kkkonrad]

Nie wiem czy mam AHH czy AHU jak to sprawdzić najłatwiej ?

[Sztomel]

Nie chodzi o to jak najłatwiej tylko jak najpewniej bo jeśli silnik zmieniany był w samochodzie to patrzenie na wlepę w bagażniku i nalepkę na osłonie rozrządu może tylko wprowadzić sprawdzającego w błąd. W takim przypadku należy kod silnika odczytać z jego bloku ze specjalnego nadlewu znajdującego się bezpośrednio pod króćcem wodnym węża wychodzącego z głowicy do chłodnicy płynu chłodzącego, o w TYM miejscu.

[kkkonrad]

Ok czyli mam silnik z oznaczeniem AHU, jednak mam problem z wyłączaniem się turbiny przy 120 km/h dalej. Ostatnio jak popsikałem trochę WD40 i poruszałem trochę okablowaniem turbina zaczęła zdecydowanie lepiej działać ale dalej przy 120 off. Ta fioletowa wtyczka jest do klimatyzacji bo ostatnio koleś mówił w warsztacie że ten kabel powinien być podłączony do klimy jednak nie pasują do siebie i zasugerował żebym udał się do elektryka przerobił wtyczkę. Dziwi mnie fakt że mam czujnik N75 taki sam jak w 1.8T. Co mam zrobić .... ??? Czy kupić nowe N75 ?

[kserkses]

Dziwi mnie fakt że mam czujnik N75 taki sam jak w 1.8T. Co mam zrobić .... ??? Czy kupić nowe N75 ?

 

sprawdź tylko czy sprawny, wiem że w jakiś tdi były montowane właśnie takie n75 jak w 1.8t, może to akurat ten model silnika.

 

Już wiem które tdi miały ten n75, tylko te bez zmiennej geometrii ...chyba że sie mylę to mnie poprawcie

Edytowane 1 Czerwca 2012 przez kserkses

[aron20000]

Witam piszę w sprawie samochodu, nie swojego, ale bliskiej mi osoby.

Chodzi o silnik 1.8 AEB 150KM, czyli pierwszy 1.8T, bez map sensorów, innych wodotrysków, itp., taki najprostrzy 1.8T.

W jaki sposób można sprawdzić manualnie, czy działa N75 w takim silniku.

 

Żeby nie było, że nie czytałem i nie szukałem... Jest tam ukłąd ciśnieniowy. Jak powinna zachowywać się sztanga na postoju kiedy szybko podkręcamy mu obroty na jałowym? Jak jest u was?

U mnie na jałowym przy szybkim "depnięciu" przy ok. 4500obr. sztanga się rusza o dobre 10mm. Po odpięciu N75, wtyczki, sztanga jakby delikatnie szybciej otwiera WG, przy ok. 4000obr., a może mi się tylko wydawało.

Czy na biegu jałowym, kiedy stoimy w miejscu, u was sztanga od turbo, przy "gazowaniu', również się porusza ok. 10mm?

 

Odpinałem wężyk od WG z N75, samochód się wtedy zbiera po tej operacji, w próbie drogowej, bardzo dobrze. Ale po chwili, już na 2 biegu, wpada w tryb awaryjny, szarpanie itd.

Czy jeśli po odpięciu WG od N75, idzie bardzo dobrze, do czasu wpadnięcia w tryb awaryjny na co zwrócić uwagę przy sprawdzaniu lub co sprawdzić. Jeśli po odpięciu z WG przewodu, chwilę przyśpiesza bardzo dobrze, czy przyczyną może być DV?

 

Zastanawia mnie jedna kwestia, jak ten samochód, a właściwie na podstawie czego, wpada w tryb awaryjny? Nie ma map itd. Skąd komp wie, że wężyk na WG jest zdjęty i kiedy przełączyć w tryb awaryjny jak nie mierzy ciśnienia???

Edytowane 28 Maja 2015 przez rainman777
Przeniesiony reg. pkt. 2.1.a

[szalik]

Witam i mi powrócił problem chyba z zaworkiem N75. moje auto passat b5fl 2001r, silnik AVB. Jakiś rok temu padł zaworek całkiem sie zatarł bo spadł przewód elastyczny i dostał sie syf, kupiłem drugi, przeczyściłem ale w trakcie czyszczenia ułamał mi się kawałek plastikowej rurki od powietrza atmosferycznego ten od gury N75 co jest, zakleiłem klejem i w koło silikonem i tak klekotał do lipca 2015r. rano wsiadam do pracy i gaz a tu muł i od razu myśl zawór albo wężyk spadł patrze pod maske i ten klejony kawałek rureczki odleciał ale jeżdziłem tak do dziś kiedy to kupiłem poksyline i zalepiłem i jest ok. Na odpalonym aucie zasysa powietrze ale samochód dalej nie zbiera tak jak powinien. Moje pytanie czy dalej naleciał syf i czyścić czy moze to coś innego , mysle ze albo N75 albo przepływomierz mam tylko miernik nie mam Vag ani znajomego w okolicy zeby sprawdził.czy jak ja bede obserwował sztange a kolega przygazuje auto i sztanga zmieni położenie to zawór dobry czy nie da rady tak sprawdzić. jutro jeszcze przedmucham auto na autostradzie moze coś zapchane jest i troche głośniej chodzi teraz tak buczy moim zdaniem zadnych nieszczelnosci nie zauwazyłem.

[maślak]

Dzień dobry

 

Krótko

 

do 2 tys obrotów muli, potem rakieta. W tryb awaryjny nie przełącza.

Miałem regenerowane turbo, wymieniłem EGR, wężyki podcisnienia wydają sie ok. Filtry wymieniane na czas, paliwo Lotos dynamic.

 

z tego co czytałem, na pierwszy plan wysuwa się wymiana N75, przepływka, nastepnie wężyki podciśnienia.

 

Pytam dlatego, że problem jest nagminny, ale wiele osób pytało, a nastepnie temat się urywał. Po prostu, wielu użytkowników nie kończyło postów z wyjaśnieniem przyczyn.

Może ktoś to przerabiał i podpowie jak sie historia skończyła.

 

POZDR.

[PersoN]

ja to przerabiam do dziś zrób logi to porównamy z moimi i powiem Ci co ja robiłem i czy to coś zmieniało

[szalik]

Walnięty, zabrudzony zaworek N75 u mnie objawiał się tym że jak odpaliłem auto i gaz to bardzo powoli zbierał od 2tys obrotów było lepiej poprostu na wysokich obrotach dało sie jechać , czyszczenie pomogło auto zbiera jak trzeba, potem miałem awarie z ułamanym króćcen od zaworku n75 jak 2 posty wyzej i gdy zakleiłem go poksylina a zassał syfu to tez był muł myslałem ze przepływka ale wyciągnołem zaworek i przeczyściłem i sprawdziłem wszystkie wężyki podciśnienia i teraz jest dobrze, wpierw radze zajac sie zaworkiem podcisnienia i sprawdzenien wezyków podcisnienia, i sztange w gruszcze turbo ja ją ruszałem góra dół kilkanascie razy u mnie dosc ciezko chodziła i chodzi dalej około 1cm tylko. U kolegi powodem mułowatego auta było to ze ciekła odma i do dolotu duzo oleju szło i zatkało katalizator , rozkrecenie i czyszczenie karcherem z chemią pomogło , a pokrywe z odmą kupił uzywana, pokrywa 55euro z rozbitka.

[maślak]

ja to przerabiam do dziś zrób logi to porównamy z moimi i powiem Ci co ja robiłem i czy to coś zmieniało

Wymieniony zaworek N75.

Odetchnąłem. Wszystko wróciło do normy.

 

POZDR.