bardzo duze spalanie

[poldeczek1]

ja bym jeszcze sprobowal wymienic termostat nawet jesli na zegarach pokazuje 90st to w rzeczywistosci moze miec nawet 75st ja mialem podobna sytuacje na zegarrach caly czas 90 a jak pojezdzilem z laptopkiem to nie poszed wyzej niz 81 po zrobieniu logow dynamicznych czyli po dobrym deptaniu

przy takich kosztaj jakie ponosisz tankujac to niewiele zeby sprubowac ale termostat tylko oryginalny pzdr.

[MALON_GT]

Witam

 

Zakupiłem 4 dni temu Paska 1.6 AHL.

 

Przejechałem 250 Km a wskazówka zbliża się do połowy[1 kreska].Jeżdżę krótkie odcinki głównie w mieście i krótkie trasy.Klima cały czas włączona.

 

Na moje oko wychodzi 10-11 l/100 Km.

 

Czy to dobry wynik:confused:

[J@ceq]

VW POLO 1.0 spalanie w mieście 11.0

poza miastem 6.3

cykl mieszany 8.0 w/g danych technicznych

Biorąc pod uwagę okres zimowy i jazda na krótkich odcinkach moim zdaniem mieścisz się w normach.

[xemit]

Polo 1.0 jesli masz Paska cztery dni to nie miałes nigdy włączonej klimy,jest po prostu za zimno by sprężarka się załączyła.

[MarceL]

A mnie zastanawia u mnie mała różnica w spalaniu poniędzy cyklem miejskim a trasą. W mieście prawie 11l a w trasie ok 9l.

Co do miasta to rozumię i z bólem akceptuje ale w trasie to powinien chyba trochę mniej konsumować.

Jeżdżę raczej delikatnie i bez nadmiernego obciążenia (2 osoby + pies) - silnik ADR 1,8.

[MarceL]

c.d.

Wczoraj po zalaniu do pelna wyszlo mi 11,5l/100km. Jazda glownie w miescie, odcinki 3-5 km. No i jak na taka jazde w "zimie" to moze byc. Ale jak pisalem wyzej w trasie ciezko mu zejsc ponizej dychy.

Moze ten silnik (ADR) wymaga jakiejs specjalnej techniki jazdy albo po prostu za delktatnie go traktuje i powinienem go co jakis czas przepedzic ponad 4000 obrotow? Z reguly mam 2000-3500.

Co jakis czas podlaczam sie z laptopkiem i sprawdzam co mi tam powymyslal. I nie znajduje zadnych bledow na standardowym automatycznym skanowaniu. Myslalem moze ze to sonda lambda juz mi siada ale zadnego komunikatu o bledzie nie ma. Jak to moge sprawdzic?

Bede wdzieczny za wszelkie sugestie...

[jojo_32]

Mikropory materiału ceramicznego sondy lambda zostaną zatkane przez popioły co będzie skutkować wydłużeniem czasu reakcji sondy, a co za tym idzie błędną (spóźnioną) korekcją składu mieszanki. Należy oczyścić czujnik tlenu nie zapominając jednak o likwidacji przyczyny nadmiernego zanieczyszczenia

 

 

wtrącę się w temat piszecie że należy oczyścić sondę lambda podpowiedzcie mi czym to zrobić i w jaki sposób

[xemit]

Marcel ,ADR w trasie nie powinien spalić wiecej jak 8/100 .Miałem kiedyś taki motor i na trasie auto paliło ok.7,5 a średnia oscylowała w granicach 8-5-9.B Nie jeżdziłem jak za pogrzebem więc uwazam że to dziwne, iż auto nie schodzi poniżej dychy

[MarceL]

A moze mi kto podpowiedziec (albo odeslac na jakas stronke) jak sprawdzic czy sonda lambda dziala prawidlowo bez wykrecania jej i odlaczania? Sprawdzalem sam Vagiem robiac test standardowy ale zadnych bledow nie wykrywa. Podobno mozna jakos to przesledzic na wykresach na Vagu ale moja wiedza i umiejetnosci jeszcze tak sie nie rozwinely w tym kierunku...

[Gość Tomek.L]

Witam

Mój pali mi dokładnie 10 litrów - jazda tylko w mieście.

Jeżeli auto Ci przerywa to może warto sprawdzić go na komputerku.

Miałem podobny problem, przerywanie, brak mocy, czasami gasł jak się nagrzał, nie mogłem osiągnąć maksymalnej prędkości.Po podpięci na kompa - błąd czujnika G28.

Wymiana czujnika w stacji Bosh w Gdyni Chyloni przywróciła auto do normalnego funkcjonowania.

Pozdrawiam

[MarceL]

Komputerkiem to ja go sprawdzam co tydzień. Robię taki test jaki potrafię czyli podstawowy. A żadnych innych probelmów nie wyczuwam tylko duży apetyt.

[Dzo-Dzo]

koledzy tak czytam ten temat i jezeli mozna to bym chwilke zajoł

paska kupiłem tydzień temu przejechałem okolo 550 km wczoraj bylem w opolu spalanie srednie 7,5 jak ktos nie wierzy to moge zdjecie wysłać wraz ze zrobioną ilością km wjezdzając do miasta no robi sie nie ciekawie spalanie 10 - 10,7

na drugim fisiem pokazuje całą ilosc km która nie kasuje i wyszlo 9,2 miasto i trasa

 

Dziś jade o 15.00 do wrocławia zobaczymy co to wyjedzie wiadomo ze na trasie nie bede jechał 90 tylko 120 jutro wracam wiedz opisze jak ze spalaniem aha a w pon. zakladam gaz sekwencjie w czewie koszt 2200 :-)

[Mr. X]

dziś i ja zrobiłem test gdyż ostatnio miałem problem ze wskazaniem temperatury cieczy chłodzącej, mianowicie wskaźnik pokazywał przeważnie 70C a czasami potrafił dojść do 80C i nagle spaść do 60C i ponownie się podnieść do 80-85C

poczytałem trochę na forum i wychodziło na uwalony termostat lub czujnik G62/G2 więc dzisiaj rano przejechałem się i wskazówka wahała się między 70C a 80C przy włączonym na HI ogrzewaniu (lecz w aucie nie było wcale gorąco) po czym po wyłączeniu ogrzewania raczyła wskoczyć na 90C

po otworzeniu maski zacząłem macać węże idące do i od chłodnicy, wynik: górny ciepły (nie gorący) a dolny zimny oraz płyn w zbiorniczku wyrównawczym również zimny

zakupiłem w ASO termostat ~ 83pln oraz 2 x 1,5L płynu G12 (2 x 25pln)

[MarceL]

...a jak się to ma do tematu dużego spalania? U umnie też za gorąco nie jest ale to może mieć jakiś związek?

[Mr. X]

...a jak się to ma do tematu dużego spalania? U umnie też za gorąco nie jest ale to może mieć jakiś związek?

 

a tak to się ma, że jak auto jest niedogrzane (tzn termostat cały czas jest otwarty) to auto więcej pali

[chlipek]

a tak to się ma, że jak auto jest niedogrzane (tzn termostat cały czas jest otwarty) to auto więcej pali

 

oooo tak. ja wlasnie wymienilem czujnik temp i termostat bo oba byly padniete i na baku zrobilem 100km wiecej!!!

[MarceL]

A na Vagu nie powinien wyjść błąd jakby czujnik albo termostat był uszkodzony? Bo mi żadnych błędów nie wywala. A jak to można zdiagnozować w prosty sposób? Bez robienia bez sensu zbędnych kilometrów w celu zagrzania silnika.

[MarceL]

dziś i ja zrobiłem test gdyż ostatnio miałem problem ze wskazaniem temperatury cieczy chłodzącej, mianowicie wskaźnik pokazywał przeważnie 70C a czasami potrafił dojść do 80C i nagle spaść do 60C i ponownie się podnieść do 80-85C

poczytałem trochę na forum i wychodziło na uwalony termostat lub czujnik G62/G2 więc dzisiaj rano przejechałem się i wskazówka wahała się między 70C a 80C przy włączonym na HI ogrzewaniu (lecz w aucie nie było wcale gorąco) po czym po wyłączeniu ogrzewania raczyła wskoczyć na 90C

po otworzeniu maski zacząłem macać węże idące do i od chłodnicy, wynik: górny ciepły (nie gorący) a dolny zimny oraz płyn w zbiorniczku wyrównawczym również zimny

zakupiłem w ASO termostat ~ 83pln oraz 2 x 1,5L płynu G12 (2 x 25pln)

 

No to ja tez dzis zrobilem test temeperatury...

Bylem zmuszony podladowac akumulator wiec zgodnie z zaleceniami odlaczylem od niego obie klemy wskutecz czego komputerek zapomnial o swoich nastawach, ale spodziewalem sie tego.

Zgodnie z zaleceniami jakie kiedys wyczytalem w innym watku, po podlaczeniu akumulatora trzeba odpalic auto i na wolnych obrotach doprowadzic do wlaczenia wentylatora na chlodnicy i jak sie to osiagnie wylaczyc zaplon.

Wiec odpalilem silnik, zatkalem kratke na grilu zeby szybciej osiagnac zamierzony efekt. Temperatura powolutku rosla przy stalych obrotach ok 810-820. Swoj max osiagnela przed magiczna kreska 90 stopni. W sumie doprowadzenie do tej temp. (ok 89 stopni) trwalo pol godziny. A potem ni cholery wyzej pojsc nie chciala i oczywiscie wentylator sie nie wlaczyl.

Otworzylem wiec maske zeby ocenic organoleptycznie stan silnika.

Chlodnica ciepla ale nie goraca, plyn w zbiorniczku letni. Zamknalem maske i podeptalem go z 5 min na 3000 obrotach. Temperatura na wskazniku jednak nie wzrosla. Weze od chodnicy zrobily sie dobrze gorace a i plyn w zbiorniczku sie oceplil (mogl miec 60-70 stopni), jednak wiatrczek sie nie zalaczyl...

Pozniej zrobilem ok 5 km jazdy (bo musialem babe do roboty odwiezc). W czasie jazdy (juz przy odslonietym grilu) temp. spadala 40-60 stopni. Pozniej jeszcze postalem z wlaczonym silnikiem i znowu doszla do 89 stopni i ani grama dalej i oczywiscie wiatraczek sie nie wlaczyl.

Po tym probach zrobil sie mulowaty ale pewnie mu przejdzie jak troche pojezdze.

A na koniec pytanie, czy jesli nie osiagam tej wymarzonej temp. dziewiecdziesiat klika stopni to znaczy, ze mam czujk albo termostat do wymiany? Czy moze jedno i drugie?

Prosze o rade...

[MarceL]

Obserwacji ciąg dalszy...

Po wymianie akumulatora, porannych próbach i krótkiej jeździe zdiagnozowałem go Vagiem i otrzymałem błąd: 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559-35-10- Intermittent.

znalazłem taką podpowiedź:

01165 Moduł kontroli stanu przepustnicy – J338

Więc o ile błąd się nie powtórzy to by znaczyło, że przepusnica po podłączniu naładowanego akumulatora już się ustawiła optymalnie i tym nie należy się przejmować, tak?

 

Wykasowałem błędy i jeszcze go w garażu troszkę pomęczyłem.

Najpierw sprawdziłem temp. węży przy chłodnicy i samego płynu. Były zimne. Odpaliłem silnik i pochodził na wolnych obrotach a ja z palcem w zbiorniku i drugą ręką na górnym wężu chłodnicy czekałem na wzrost temperatury.

Wąż górny robił się ciepły stopniowo a płyn w zbiorniku o wiele wolniej. Przy temp ok 80 stopni wąż był już gorący, że ciężko go było utrzymać a płyn w zbiorniku zaledwie ciepły.

W końcu teperatura stanęła na 90 stopniach i wtedy także płyn w zbiorniku stał się gorący. Pochodził jeszcze z 10 min i temp. wyżej już nie poszła i oczywiście wiatraczek się nie włączył.

Podeptałem go więc jeszcze z 5 min. na 2000 obrotów ale wskazówka ani drgnęła i stała na 90 stopniach. Więc nie doczekałem się włączenia wiatraczka.

Więc powtórzę pytanie: czujnik czy termostat, czy jedno i drugie?

Wiem, że najprościej byłoby wymienić jedno i drugie bo koszt nie jest zbyt duży, tylko żeby wymienić termostat w moim egzeplarzu to pewnie (tak jak przy wymianie rozrządu) cały przód trzeba zdemontować, chyba że się mylę...

[JurekW]

W połowie stycznia 2008 miałem podobny problem; temperatura na wskażniku max.70 st.,choć bym nie wiem jak'' pogonił "silnik; powodem był padnięty termostat ( kupiłem Wahler ).Przynajmniej w moim silniku potrzeba było zluzować pasek wielorowkowy , bo obudowa pompy wspomagania zasłaniała jedną ze śrub od termostatu. Można to zrobić bez demontażu przodu.