Skocz do zawartości

razal

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    166

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez razal

  1. Napisano · Edytowane przez razal

    Ja wymieniałem sam tą pompkę w lipcu. Tak jak na zdjęciu wyżej w poście #6 mieści się ona w okolicy miski olejowej i da się ją bez problemu wymienić samemu. Nawet płynu udało się całego nie spuszczać - polecam tu jednak przygotować sobie jakieś zaślepki, żeby włożyć na węże jak się ściągnie pompkę - inaczej ucieknie cały płyn.

    Jeżeli mogę na coś zwrócić uwagę i ewentualnie pomóc to:

     

    UWAGA WAŻNE - są dwa rodzaje tej pompki! 5N0965561A oraz 5N0965561. Pompki różnią się mocowaniem i ta pompka z końcówką A jest przewidziana dopiero od modelu 2009.

     

    O ile nową pompkę z końcówką A można kupić nawet ~120zł to ta druga kosztuje od ~200zł w górę.

  4. Napisano · Edytowane przez razal

    Witam,

     

    Odświeżę, bo są sprzeczne informacje w tym temacie i w związku z tym mam pytanie:

     

    Czy wypięcie kostki pod fotelem odpowiedzialnej za pikanie kontrolki pasów nie wyłączy jakichś systemów bezpieczeństwa?

     

    Mam nawyk zapinania pasów i bez zapięcia nie przestawię nawet auta o metr na parkingu :manga ale styki nie kontaktują i ciągle mi to piszczy w czasie jazdy.

     

    Niebardzo mi się chce tego rozcinać i kleić z różnych względów, a tylko po to żeby nie było pikawki o niezapiętych pasach jak i tak zawszę jeżdżę z pasami nie ma sensu kupować nowego zapięcia.

     

    Czy mógłby więc ktoś potwierdzić, że wypięta kostka = auto ciągle widzi zapięte pasy i wszystkie systemy są aktywne tak jakby pasy były zapięte w sprawnym gnieździe z nieodpiętą kostką?

     

    Jest jeszcze coś takiego jak poduszka bezpieczeństwa w fotelu. Jak odłączysz kostkę to będzie kontrolka poduchy świeciła. Pozostaje odłączenie via komp. Dla komputera wypięta kostka = przerwany obwód i rejestruje błąd.

  5. Napisano

    To jest ewidentnie wada fabryczna. Dokładnie jak pisze mkpol:

    Sprawdź w instrukcji czy zalecają wymianę uszczelki co 2 lata, jak nie to nawet się nie zastanawiaj tylko wal do rzecznika praw konsumenta.

     

    A najlepiej wyślij zdjęcia i ich odpowiedź do VW Polska i zapytaj czy uszczelki są projektowane tak żeby zniszczyć lakier po gwarancji

     

    A który to taki mądry serwis? Lellek w Gliwicach?

     

    To jest nie do pomyślenia - mają Klienta gdzieś i to dotyczy większości ASO. Jak masz czas i siłę to warto się z nimi 'pokopać'. W tej sytuacji jesteś ewidentnie na wygranej pozycji. Słabe pismo jakie dostałeś z ASO tylko może Ci pomóc. Ja miałem dokładnie to samo, jest to korozja krawędziowa, która powstała nie tyle z powodu uszczelki, a ostrej krawędzi, która dodatkowo jest w takim miejscu, że bardzo trudno ją dokładnie polakierować w fabryce. Osobiście zrobiłem tam dwie malutkie zaprawki, których praktycznie nie widać bo są pod uszczelką. Trzeba to dokładnie oczyścić do gołej blachy, później podkład antykorozyjny, baza i bezbarwny i spokój.

  7. Napisano · Edytowane przez razal

    Numer sondy, który podajesz 03G906262A ma zastosowanie w silnikach 2.0 TDI (BLS i BMP). Wg. mnie ta z allegro bardziej pod silniki CR niż ta którą wykręciłeś. Masz auto od nowości? Może ktoś już wymieniał wcześniej i założył od BLS/BMP?

     

    ETKA nie podaje numeru sondy dla CBBB co ciekawe...

     

    Z ciekawostek Ci powiem, że:

    w ETKA występuje zarówno 03G906262A dla silnika BLS/BMP jak i 03L906262B dla silnika CBAB.

    W jednym i w drugim przypadku podają, że te sondy zostały zamienione w 2009 roku numerem:

    1K0998262AD. Jest taka jedna sonda na allegro: http://allegro.pl/sonda-lambda-bosch-audi-a4-vw-passat-1k0998262ad-i4414709046.html

     

    Poczytaj opis aukcji, możesz tam się łatwo doczytać, że sonda 1K0998262AD zastępuje zarówno 03L906626B jak i 03G906262A. Wniosek z tego, że to wszystko to samo. Możesz zobaczyć ile masz kabelków w swojej sondzie i porównać z tą u sprzedawcy. Jak tyle samo to bym brał, wymieniał i będzie OK.

  8. Napisano · Edytowane przez razal

    Do sprawdzenia układ podgrzewania sondy lambda przed katalizatorem. Możesz to zrobić prostym miernikiem typ Woltomierz, po prostu ma być napięcie zasilające grzałkę, a sama Lambda to 0,970- 1,030V. Możesz sprawdzić czy kabelki nie poprzecierane od sondy. Osobiście nie bawił bym się nawet w sprawdzanie tylko zamówił nową sondę lambda. Wykręć swoją sondę, jak nie masz specjalnego klucza do sond to płaski klucz 22 na zimnym silniku (sonda jest jedna w tym silniku - na filtrze DPF), odczytaj numer (prawdopodobnie 03L906262B). Jeżeli tak to tu masz taką sondę w dobrej cenie http://allegro.pl/sonda-lambda-audi-seat-skoda-vw-03l906262b-tdi-i4422490099.html kup i wymień.

     

    Błąd usunąć po wymianie za pomocą np. VCDS'a.

  10. Napisano

    Cześć,

    poczytałem trochę forum i w sumie nie znalazłem informacji dotyczących kodowania radia RCD510 po wymianie np. z RCD300.

     

    U mnie jest tak, że wszystko gra i wszystkie funkcje działają poprawnie, jedyny problem to ciągły błąd:

    1042(0x0412):60 Sterownik niezakodowany Lamp OFF.

     

    Mam pytania w związku z tym:

    1. Czy da się w ogóle zakodować takie radio?

    2. Nie posiadam VCDS'a, mam za to VAG CAN PROFFESIONAL - czy ktoś kodował za pomocą tego programu radio i może podpowiedzieć jakie są kolejne kroki?

     

    Próbowałem to jakoś zakodować w VCP bo są opcje kodowania (jedna z jakimś znakiem $ i druga kodowanie II , ale podczas kodowania wyświetla mi komunikat 'błąd kodowania'.

     

    Z góry dzięki za info!

     

    Zastanawiałem się czy to temat na CAR AUDIO czy DIAGNOSTYKA VAG. Jak coś nie tak to proszę Admina o przesunięcie.

  11. Napisano

    Problemy rozwiązane...

    W moim przypadku za błąd P261A odpowiadała uszkodzona dodatkowa elektryczna pompka wody 5N0965561 i to właśnie uszkodzenie tej pompki powodowało świecenie żółtego 'checka'. Koszt ~250zł. Drugi błąd P2196 to faktycznie sporo możliwości bo informuje o zbyt bogatej mieszance. Po pierwsze sprawdziłem cały układ dolotowy czy nie ma gdzieś nieszczelności bo to nic nie kosztuje :-), sprawdziłem vagiem czy nie leje jakiś wtrysk, przepływomierza już nie sprawdzałem bo stwierdziłem, że jego koniec był by do wyczucia pod prawą nogą, później po przeczytaniu wielu wątków na różnych forach stwierdziłem, że kupię nową, oryginalną sondę lambda i wymienię. Trochę zaryzykowałem bo pewności nie było. Tak zrobiłem i to był trafiony-zatopiony! Koszt nowej, oryginalnej sondy (w moim przypadku 03L906262B) to ~200zł. Po wymianie tych elementów wszystko OK, a błędy nie powracają.

  13. Napisano · Edytowane przez razal

    Witam,

    koledzy zaświeciła mi się żółta kontrolka silnika (jak wyczytałem - od emisji spalin). Problem w tym, że jestem teraz za granicą i nie mam kompa. Auto normalnie przyśpiesza i wszystko jest OK, jeżeli chodzi o jazdę. Od DPF nie świeci się w ogóle. Kiedyś już mi się raz zapaliła ta od emisji spalin, ale mechanik powiedział, że to błąd sporadyczny, wykasował i kazał jechać dalej. Nie wiem nawet jaki to był błąd. Czy na chwilę obecną jak nic się nie dzieje to mogę z tym jeździć zanim wrócę do domu? Do zrobienia mam ponad 1000km więc wolę zapytać. Z góry dzięki za pomoc!

     

    Byłem dzisiaj na odczycie błędów i wygląda to tak:

    P2196 sygnał czujnika O2, zbyt bogata mieszanka? - blok 1 czujnik 1, sporadycznie.

    P261A pompa `B` płynu chłodzącego, przerwany obwód sterowania.

     

    Po wykasowaniu błędu przejechałem 20km i na nowo żółty `check` się świeci.

     

    W aucie nie odczułem zmian, jeżeli chodi o jazdę. Można z tym przejechać około 1000km?

  15. Napisano

    Matko z córką ... Czym tyś w nią walił Marcin?

     

    Gruuuboo jak w trzech miejscach. No to chyba mamy pierwszy taki przypadek w CR - przynajmniej na forum. Może kolega jakieś nitro zalał ;-)

     

    Pozostaje współczuć i życzyć powodzenia oraz cierpliwości!

  16. Napisano · Edytowane przez razal

    Spokojnie, z wersją E też działa i radio i navi. Ja mam rok 2008, Gateway E i Radio RCD510 działa bezproblemowo :)

     

    Dzięki za info Łukasz i Piotr. No to ciekawa sytuacja u Piotra z gateway'em E działa RCD i RNS510. Chyba zaryzykuje z RCD lub RNS510. A jesteś w stanie mi powiedzieć jaki masz soft w Gateway - bo ponoć działa od S0152, ale E miał chyba max S080. Jescze rozważam opcję, że od 2008 wszystkie są kompatybilne z RCD i RNS nie zależnie od końcówki A,B,C,--E

     

    - - - - - aktualizacja - - - - -

     

    ? a jak sprawdzić bez rozkręcania jaki mam moduł gateway ?

    ... pewnie VCDS , ale jak ?

     

    Jak nie wiesz jak wygląda Can Gateway to wpisz sobie w wyszukiwarce can gateway passat b6 lub 3C0 907 530 i już będziesz wiedział jak wygląda. Teraz bez wyciągania i odkręcania niczego - otwierasz drzwi kierowcy, bierzesz jakąś latarkę i świecisz w okolice nad pedałem gazu i tam powinno Ci się udać zlokalizować Can Gateway. Na nim masz wybity numer fabryczny 3c0 907 530 A,B,C,E itd. po prawej stronie od tego numeru jest jeszcze wersja softu np. S080. Da się to odczytać bez odkręcania osłon itd.

  17. Napisano

    Ja mam radio tej firmy z allegro i jestem zadowolony

     

    A jak ma się sytuacja z Can Gateway'em jeżeli chodzi o Erisin? Ktoś ma doświadczenie z tym radyjkiem? Oczywiście wolał bym RNS510, ale w Pasku z 2008 roku mam Gateway z końcówką E i lipa bo ponoć od L w górę działa z RNS i RCD510 :taksobie

     

    Gateway z końcówką L,M,N,Q ponoć pójdzie z RCD500 i RNS510, ale takiego na allegro znaleźć to sztuka na chwilę obecną.

  18. Napisano

    Koledzy, orientuje się ktoś jak to jest z klockami hamulcowymi na tył? Przeglądam katalogi i prawie wszędzie do B6 z 2008 roku dla 2,0TDI pokazuje dwa rodzaje klocków. TRW pokazuje np. GDB1622 i GDB1763. Różnica polega na tym, że jedne klocki mają w blasze takie wycięcia skośne, te drugie nie mają. Różnią się jeszcze wysokością - te pierwsze 56mm, te drugie 56,4mm. Jak ktoś wie, które powinny być to proszę o pomoc. Z góry dzięki!

  20. Napisano

    Cały przód czy zdjęcie zderzaka, lamp i chłodnic bo też mnie to czeka?

     

    Cały przód. Zderzak, atrapa, lampy, pianka, która jest za zderzakiem, chłodnice przynajmniej odkręcić od pasa, chociaż nie wiem czy one nie zchodzą z pasem.

     

    A jeżeli chodzi o uszkodzenie pasa to nie musi być to murek. Wystarczy najechać na wysoki krawężnik i połamać pas w okolicy mocowania chłodnic i wymiana gotowa.

  21. Napisano

    No to kolega ma trochę pecha. Demontaż całego przodu przed Tobą. Współczuję. Cała operacja z zakupem pasa może zamknąć się w okolicy 800-1000zł. Tak myślę.

     

    Chyba, że masz chęć i smykałkę to możesz się za to zabrać sam, ale jak nie masz warunków to nie polecam.

  22. Napisano · Edytowane przez razal

    Kolega szuka pasa przedniego, tak jak np. tu:

     

    http://allegro.pl/vw-passat-b6-3c-okular-wzmocnienie-pas-przod-i3983744520.html

     

    Ale nie wiem co ma pas do nadkola. Wiem, że zdarza się ułamać pas na krawężniku i wtedy chłodnica może być luźna, ale przykręcanie nadkola do pasa to coś mi nie pasuje...

     

    Zabawy z wymianą co niemiara - cały przód do rozbiórki, także lepiej żeby to nie był pas ;-)

     

    tu: http://allegro.pl/pas-przedni-wzmocnienie-vw-passat-b6-b-6-05-10-i3926717135.html

     

    masz nowy za ~300, ale dopasować trzeba do twojej wersji silnika to jakaś benzyna akurat.

  24. Napisano

    Cena Czyni Cuda...

    Ale jak masz na krowę to musisz mieć jeszcze na łańcuch!

    Ja Ciebie rozumię, ale jesteś w stanie rzeczowo udowodnić przewagę 215 nad 205? Powiem szczerze, że nie ogarniam różnicy w cenie między 205 i 215. Mam na zapasie 215/55 R16 97W i takie raczej kupię na lato, jednak myślę, że jak ktoś chce mniej wydać to 205 też będzie OK. 205 w większości są z indeksem nośności 91, większy indeks to cena zbliżona do 215. Jednak uważam, że nośność opony 615kg, gdzie dopuszczalna masa całkowita auta to 2100kg w zupełności wystarcza.

  25. Napisano

    Może ktoś przytoczyć te wady? Przejrzałem cały wątek i przyznam, że nie wiele jest na ten temat - może w innych tematach będzie więcej... Jak ktoś może wspomóc linkiem lub konkretną wiedzą / doświadczeniem tu to będę wdzięczny...

     

    Obecnie stoję przed zakupem opon na lato do mojego B6.

    Felgi mam oryginalne aluminiowe w rozmiarze 7x16 ET45. Auto kupiłem na zimówkach w rozmiarze 205/55 R16.

     

    Naczytałem się trochę i powiem szczerze, że ile ludzi tyle opinii w temacie 205 czy 215. Różnica w rozmiarze niby nie wielka, jednak przy zakupie czterech sztuk 215 cena robi różnicę, bo trzeba ok 500zł więcej zapłacić za komplet opon klasy Uniroyal, Goodyear czy Vredestein.

     

    Wszędzie gdzie się nie wejdzie nawet na strony www firmy Michelin podstawowa opcja to 205/55 R16, 215/55 R16 oczywiście opcja. Na klapce wlewu paliwa też 205/55 R16 poniżej 215/55 R16.

     

    Może ktoś powiedzieć z własnego doświadczenia czy jest odczuwalna różnica między tymi rozmiarami opon jeżeli chodzi o zachowanie auta na drodze? Warto dopłacić i zakupić 215/55 R16?

     

     

    Dzisiaj pojeździłem trochę po oponiarzach i powiem, że zdania są podzielone...

    Większość jednak poleca na lato 205 ze względu na cenę. Jeszcze jedna rzecz mnie zaciekawiła bo większość opon w rozmiarze 205 ma indeks nośności 91 (615kg), a to chyba na B6 zbyt mało? Jak się już trafi 94 to cena jak za 215 hehe. Ale oponiarze mówią, że większość ludków do B6 na lato bierze 205/55 R16 91 i bądź tu mądry ;-)

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.