aldi11

Witam, I mnie dopadł problem z tylną kalpą, Pacjent: Passat B6 sedan z 2005 objawy: - nie działa otwieranie tylnej klapy z pilota, jak i z wewnątrz auta. - brak światła cofania - brak światła przeciwmgielnego tylnego. Na tablicy wskaźników info spalonej żarówki, oraz komunikaty na FISie o wadliwych żarówkach. Rear left fog light defective! Dzisiaj przydarzyło mi się to dwa razy, najpierw pod sklepem nie mogłem otworzyć klapy, później problem ustąpił i wszystko wróciło do normy, no i wieczorem poszedłem jeszcze raz sprawdzić czy już jest OK i niestety nie jest problem wrócił. Aktualny stan - brak napięcia w klapie. Wygląda na to że do klapy nie dochodzi napięci, albo gdzieś jest problem z masą. Proszę o poradę od czego zacząć?

Witam kolegów, Posiadam Passata B6 z napędem łańcuchowym, auto ma już nalatane 310 000 km. Przymierzam się do wywalenia wadliwego napędu łańcuszkowego i zastąpieniem go napędem na koła zębate. W tym celu zakupiłem już moduł walków wyrównoważających z Audi, rok 2011 (10cm inbus) dodatkowo w ASO kupiłem nowy imbus oraz zębatkę na wał. Poszukuje mechanika w okolicach Bolesławca woj. dolnośląskie który mógłby się podjąć wymiany. Szanowne grono forumowiczów może znacie taką osobę w mojej okolicy, dodatkowo proszę o informację ile taka usługa może kosztować (robocizna)

Witam, w najbliższym czasie mam zamiar zabrać się za zmodernizowanie mojej pompy oleju napędzanej łańcuchem- aktualny przebieg 308tyś. W tym celu zakupiłem już nowy moduł wałków wyrównażających , dawcą jest audi A4 CAGA z 2010 roku z przebiegiem 110tys. - zbierak jest w stanie b. dobrym. W serwisie zamówiłem koło zębate 03G105212D - 180zł po rabatach oraz nowy zbierak 03g115281E. Przyszedł czas na kilka pytań: - czy na wale korbowym jest jakieś oznaczenie do jakiej głębokości należy wcisnąć koło zębate? ( 03G105212 D ) - z tego co zaobserwowałem do mojej starej pompy jest zamocowany smok z wygiętą rurką, natomiast w nowej jest z tworzywa. Czy powinienem do nowej pompy przełożyć smok ze starej? - Czy muszę zakupić jakieś dodatkowe - nowe śruby?

Witam, Możecie polecić zakład mechaniczny w okolicy Bolesławca (Dolnośląskie) który podjął by się założenia pompy z silnika 1.9L . W tej chwili pasek mój ma przebieg 300tyś, napęd starego typu-łańcuch i o dziwo jeszcze jeździ. Ewentualnie zamianę napędu łańcuszkowego na koła zębate.

witam, Sprawdź, być może trzeba prawidłowo wyregulować soczewkę. http://forum.vw-passat.pl/threads/112787-Bi-xenon-skretny-usterka?p=2025327&viewfull=1#post2025327

Witam, No nareszcie lampki zaczęły działać, problemem okazał się być silniczek http://automarkt.bazarek.pl/opis/159...mic-xenon.html Należy zwrócić uwagę na jego ustawienie podczas wyjmowania do ze swojego uszkodzonego reflektora, ponieważ później może być problem z prawidłową pracą lampy. Ja tego nie zrobiłem i po zamontowaniu "nowego" sprawnego lampy w dalszym ciągu nie chodziły prawidłowo (opuszczone na dół- grak "tańca") dopiero poluzowanie śrubki przyniosło spodziewane efekty, lampy zaczęły działać (wykonały test samopoziomowania-"taniec") Czy ktoś z forumowiczów ma doświadczenie jak prawidłowo ustawić ten silniczek, aby po zmontowaniu i założeniu zderzaka zapomnieć o temacie i już do niego nie wracać?

Witam ponownie, Jak pech to pech, poprzednia usterka z xenonem w dalszym ciągu nierozwiązana, do tego wszystkiego dzisiaj padł mi chyba palnik w prawym reflektorze D1S - pali się barwą fioletową. Nie wiem czy może mieć to ze sobą jakieś powiązanie czy to po prostu przypadek i w dalszym ciągu muszę wymienić sterownik moduł skrętu 7L6941330 plus zakupić nowe palniki D1S Najgorsze w tym wszystkim jest to że bardzo mało jest używanych sterowników 7L6941330 na rynku. Lampę będę wyciągał z auta po nowym roku, więc jeśli macie jakieś uwagi od czego zacząć i co w pierwszej kolejności sprawdzić to bardzo proszę o wskazówki. Dodam jeszcze że obie lampy cały czas skierowane są w dół i się nie poruszają. W nocy widoczność 8-10m W VCDS dalej występuje jeden błąd: w 02628 - Sensor for Swivel Module Position; Right 014 - Defective - MIL ON Pozdrawiam i życzę Wam szczęśliwego Nowego Roku

a jest różnica w silniczku pomiędzy lewą a prawą lampą? la.bouche możesz opisać dokładnie jakie miałeś objawy?

o taki silniczek chodzi? http://automarkt.bazarek.pl/opis/1598606/vw-passat-b6-silniczek-regulacji-dynamic-xenon.html

Witam, Dołączam do grona osób których dopadł komunikat "AFS inoperative! ...." i problem z xenonami. ale po kolei: Wczoraj wsiadam do auta, wkładam kluczyk w stacyjkę i nagle gong, zaczęła migać kontrolka przepalonej żarówki i komunikat "AFS inoperative! ....", wyszedłem z auta i nic niepokojącego nie zauważyłem, lampy świecą, kręcąc kierownicą w prawo-lewo zapalają się dodatkowe żarówki doświetlania zakrętów. Myśląc że jest wszystko OK wsiadam i w drogę. Dopiero wieczorem gdy wracałem od rodzinki, odpalam auto znowu komunikat "AFS inoperative! ...." i zauważyłem że moje xenony nie reagują, to znaczy zawsze podczas odpalania auta wykonywały taki "taniec" tym razem nic takiego nie nastąpiło, lampa prawa jak i lewa stoją w bezruchu co gorsza mają położenie skierowane w dół. Podsumowując: - za każdym razem odpalając auto gong, komunikat "AFS inoperative! ...." - brak samopoziomowania się lamp, (podczas jazdy oświetlają drogę 10m do przodu) - doświetlanie zakrętów działa prawidłowo - lampy działają ( świecą długie, krótkie) odczyt błędu z VDSA Address 55: Xenon Range Labels: 5M0-907-357.lbl Control Module Part Number: 5M0 907 357 HW: 5M0 907 357 Component and/or Version: AFS-Steuergeraet X016 Software Coding: 0000001 Work Shop Code: WSC 05311 000 00000 Additional Info: 7L6941329 AFS-Lst.-Modul l X017 7L6941330 AFS-Lst.-Modul r X017 VCID: F1ED51F7948D 1 Fault Found: 02628 - Sensor for Swivel Module Position; Right 014 - Defective - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101110 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 203 Mileage: 300099 km Time Indication: 0 Date: 2013.12.29 Time: 13:44:13 Skoro to jest lampa prawa to podejrzewam, że padł mi moduł o numerze 7L6941330 , czy wymiana jego załatwi sprawę, czy może szukać innych (posiadam kabelek) przyczyn niesprawnych Xenonów? Sugerując się postem #89 kolegi rideman wnioskuję że to właśnie leży problem w tym module.

Ponawiam prośbę o sprawdzenie pompowtrysków. logi z 9.06.13 zimny silnik (40C') http://vaglog.rtnet.pl/aldi11_130389.html ciepły silnik (85C') http://vaglog.rtnet.pl/aldi11_130388.html

witam, na dniach będę wymieniał olej silnikowy i zamierzam zwalić miskę olejową. Wobec tego mam pytanko, czy miska olejowa schodzi bez problemu z auta? VW Passat B6 2005 silnik BKP skrzynia DSG. najechane 290tyś.

Witam ponownie, jestem po czyszczeniu zapieczonych kierownic, diagnoza okazała się trafna. Kierowniczki były tak zapieczone że ciężko było nimi poruszać. Zastanawiam się jeszcze nad blokiem 013 (logi statyczne), możecie sprawdzić czy wtryski działają prawidłowo? (wtryski wymienione na nowe w ramach akcji VW) Blok 011BS, po czyszczeniu. ( w dalszym ciągu nie wiem dlaczego Basic Settings nie działa u mnie prawidłowo OFF/ON) http://vaglog.rtnet.pl/aldi11_129218.html logi dynamiczne, po czyszczeniu. (003,010,011) http://vaglog.rtnet.pl/aldi11_129219.html (od 9s bieg IV) wtryski (003,004,013) http://vaglog.rtnet.pl/aldi11_129220.html (008,010,023) http://vaglog.rtnet.pl/aldi11_129221.html ponawiam prośbę

Dzisiaj byłem u mechanika, żeby sprawdzić czy nie są uszkodzone węże od turbiny, niby wszystko OK. sztanga wydaje się pracować prawidłowo. Wracając od mechanika ponownie logowałem auto, wpadło w tryb awaryjny. grupy 003,010,011 http://vaglog.rtnet.pl/aldi11_128058.html chciałem jeszcze zrobić logi statyczne (Select Engine-01 Basic Settings - 04) ale niestety coś mi nie wychodzi- cały czas OFF (być może coś źle robie?) Blok 003 http://vaglog.rtnet.pl/aldi11_128059.html Blok 011 http://vaglog.rtnet.pl/aldi11_128060.html Możecie polecić jakiegoś dobrego mechanika w rejonie Bolesławca, dolnośląskie

Witam, Zwracam się z prośbą o przeanalizowanie moich logów. Pacjent: Passat B6, silnik BKP, skrzynia DSG. Ostatnimi czasy auto przechodzi w tryb awaryjny przy dynamicznej jeździe. Błąd zaczytany z ECU Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 03G 906 018 A HW: 03G 906 018 A Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.1 G 9723 Software Coding: 0000078 Work Shop Code: WSC 00600 259 87084 VCID: 2341EBBF9EF1 1 Fault Found: 16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) P0234 - 006 - Short to Plus - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 5 Reset counter: 195 Mileage: 291914 km Time Indication: 0 Date: 2013.05.20 Time: 15:31:03 Freeze Frame: RPM: 2880 /min Text: 368 Nm Speed: 89.0 km/h Text: 96.9 % Voltage: 14.13 V Text: 2271 hPa Text: 2653 hPa Poniżej w linku logi dynamiczne z grup 003,008,0011 http://vaglog.rtnet.pl/aldi11_127884.html Auto 6 m-c temu miało wymienione pompowtryskiwacze, w ramach akcji WV Pozdrawiam Artur

czujnik atmo pokazywał mi ciśnienie 693.9

witam, po małej przerwie Nie dawało mi spokoj ten błąd 65535, 519 wiec dzisiaj jeszcze raz wyjąłem ECU i zaglądnąłem do środka. ECUzalany był olejem oprócz tego był pęknięty wężyk w środku od jakiegoś czujnikaciśnienia. czy ten wężyk mógł powodować to że auto wchodziło w trybawaryjny, dusił się itp?, i jeszcze jedno który to jest ten czujnik atmo żebym mógł godokładnie wyczyścić ( może jakieś zdjęcie)

witam, po małej przerwie Nie dawało mi spokoj ten błąd 65535, 519 , wiec dzisiaj jeszcze raz wyjąłem ECU i zaglądnąłem do środka. ECUzalany był olejem oprócz tego był pęknięty wężyk w środku od czujnikaciśnienia. czy ten wężyk mógł powodować to że auto wchodziło w trybawaryjny?, i jeszcze jedno który to jest ten czujnik atmo żebym mógł godokładnie wyczyścić ( może jakieś zdjęcie)

logi robiłem normalnie tak jak wszędzie piszą, 3 bieg około 1500 obr. i noga w podłogę . Martwi mnie natomiast praca samego silnika, po dodaniu gazu i spuszczenia potem nogi z pedału silnik dostaje nazwijmy to "czkawki" ( dusi się) tak jakby nie mógł złapać powietrza nie wiem co może być tego przyczyną. Czy to umnie olej leci z odmy nie jestem taki pewny ponieważ niedawno czyściłem węże a po dwóch dniach olej dalej w nich zalega. Czy ten czujnik pomiaru ciśnienia dolotowego znajduje się koło zaworu N18 w rurze plastykowej, jeżeli tak to dzisiaj bo czyściłem i był cały w oleju. Z moich logów wynika że coś jest nie tak z pomiarem ciśnienia atmo. czy ten czujnik znajduje się w ECU, sprawdzałem wszystkie wężyk co idzie do niego i jest OK. Jeżeli padł ten czujnik to czeka mnie wymiana całego ECU? Mam błędy 65535,519,575 błędu 65535 nie mogę skasować, czy mogło go spowodować zalanie ECU oliwą?

minęło może miesiąc, i nie wiem co się dzieje z nim dalej. Zaworek N75 i N18 przeczyściłem, wygląda że jest z nimi wszystko ok. Martwi mnie troszkę ten olej w przewodach bo nie wiem czy wypływa on z turbiny czy odmy. Może trzeba intercooler przeczyścić? nowy LOG log 15,02,08.rar

Witam, minęło trochę czasu i auto zaczęło miznowu szwankować. Kupiłem VAGa i zrobiłem logi, proszę o ich ocenę. Poostatnim czyszczeniu turbiny(15,01,08) sztanga chodzi płynnie, wiecwydaje mi się że nie będzie to turbina. Podczas jak daje gwałtownie gaz słychać taki szum jakby brałgdzieś lewe powietrze. Wiec zaczełem grzebać w wężach idących odturbiny do kolektora i jest wszystko OK. ( zrobiłem test, zdjąłem wąż zturbiny włożyłem w niego kawałek rurki calowej zakończony wentylem inabiłem ciśnienie ok 1,2 bara, nigdzie nie było słychać żeby gdzieśpowietrze uciekało w węży). Dodatkowo jak mu tak przygazuje, pedał wpodłogę to jak schodzi z obrotów wygląda jakby się dusił. zaglądnąłem do komputera (ECU), w środkujest sucho ani śladu zalania, wężyk co wchodzi do ECU był jakby troszkęzaolejony, więc odpaliłem samochód żeby sprawdzić czy nie dmuchaolejem, leci czyste powietrze. Połączenie wężyka z ECU jest OK, czymożna jeszcze inaczej zdiagnozować jego usterkę (podmienić się nie da,bo trzeba by było podmienić cały komputer.) Zabrałem się za zaślepienie zaworu EGR i przy okazji wykręciłemkolektor ile w nim syfu było, aż głowa mnie rozbolała, czyszczenie jegozajęło mi z dwie godz., jutro będę składał. Pozostał jeszcze nagar w bloku silnika, czy jest sposób na wyczyszczenie tego nagaru? podczas testów wyskakiwał mi błąd 519 i 575. 519- czujnik G71 Mam prog. 409-1 i nie mogę nim zrobić testów basic setting - można to jakoś obejść, np inny program. log 15,02,08.rar

czyżby nikt nie potrafił mi pomóc

Witam, minęło trochę czasu i auto zaczęło mi znowu szwankować. Kupiłem VAGa i zrobiłem logi, proszę o ich ocenę. Po ostatnim czyszczeniu turbiny sztanga chodzi płynnie, wiec wydaje mi się że nie będzie to turbina. Podczas jak daje gwałtownie gaz słychać taki szum jakby brał gdzieś lewe powietrze. Wiec zaczełem grzebać w wężach idących od turbiny do kolektora i jest wszystko OK. ( zrobiłem test, zdjąłem wąż z turbiny włożyłem w niego kawałek rurki calowej zakończony wentylem i nabiłem ciśnienie ok 1,2 bara, nigdzie nie było słychać żeby gdzieś powietrze uciekało w węży). Dodatkowo jak mu tak przygazuje, pedał w podłogę to jak schodzi z obrotów wygląda jakby się dusił. Już brakuje mi sił do tego auta, nie wiem co z nim się dzieje.( log 14,02,08.doc

Witam, Ja też jestem po czyszczeniu turbiny (dwa tygodnie), na początku wszystko wyglądało ok. Wczoraj wracając z pracy podczas wyprzedzania na trzecim biegu około 3800 obrotów złapał tryb awaryjny . Co do turbiny to jestem pewny że jest dobrze wyczyszczona. Martwi mnie takie dziwne "syczenie" przy gwałtownym dodaniu gazu, wszystkie węże sprawdziłem i nie widać aby jakiś był gdzieś dziurawy. Czy zawór N75 może powodować takie syczenie. Jeszcze jedno wczoraj jak stałem autem pod garażem wcisnołem "gaz do dechy 4500 obr" i potem przy schodzeniu z obrotów to zaczął sie silnik dławić tak jak by brakowało mu powietrza (przygasać, silnik był jeszcze nierozgrzany). Ręce opadają, nie wiem gdzie szukać przyczyny. Może ktoś z Was jest z okolic Bolesławca i posiada VAG-a i by mi pomógł.

Witam, Auto zostało poskładane, zero przeładowań, przydało by się jeszcze sprawdzić na VAGu. Czy jest ktoś z okolic Bolesławca z VAGiem żeby można było podpiąć i sprawdzić jak to faktycznie wygląda? Mam jeszcze problem z napinaczem paska alternatora, czy jest gdzieś ilustrowany przewodnik jak dokonać wymiany tego elementu bez ściągania przodu.