leopard

To jakaś nowa technologia? nowa nie nowa - ważne zeby była skuteczna ...

niczym ... w tej chwili jest już po nim ... jeśli przepływomierz dziala ale nie osiąga wymaganych parametrów - można wsadzić go do zmywarki do naczyć - po takim zabiegu będzie banglał jakiś czas (koło roku - może trochę dłużej) ...

jeśli przeplywomierz jest uwalony - auto będzie lepiej jeździło z odpiętym ... ale o wiele gorzej niż ze sprawnym wpiętym ... sprawdź na postoju vag'iem czy podczas dodawania gazu przeplywomierz pokazuje cały czas około550 mg/h - jeśli tak jest - przepływomierz jest ewidentnie uwalony ... żeby potwierdzić teorię - koniecznie trzeba dynamicznie sprawdzić auto - spotkalem się z przypadkiem gdzie przepływomierz był dobry (pokazywal 550 ) za to scieżki w ECU byly popalone ...

tanim kosztem możesz wisiorek powiesić (nie polecam) ... pozbieraj liście i zapodaj nowy soft na pewno znajdzie się ktoś obeznany w temacie w twojej okolicy ...

podłącz VAG'a - 01->04->000 2ga pozycja od lewej - jesli ustawisz pompę żeby mieścilą się w zakresie 49 do 52 - będzie idealnie ... bez VAG'a nie podchodź bo nie ma sensu rzeźbić ... ewentualnie daj zarobić jakiemuś warsztatowi niech statycznie ustawią (na zegar)

któryś wąz jest zagięty - płyn pod ciśnieniem szuka drogi na zewnątrz

szukaj pęknięcia na węzach - i to szybko póki pompa jeszcze chodzi ... pojeździsz tak ze 2 dni i szlag ją trafi ...

jedź do byle jakiego mechanika - poproś żeby wyciagnął rozrusznik - rozebrał go - wymienił szczotki i TULEJE rozrusznika ... to jest na 99% przyczyna problemów z paleniem na ciepło ... BTW - podaj symbol silnika - w profilu masz pomieszane dane - z opisu w poście też nie wynika co siedzi pod maską - jeśli to TD (AAZ) to 75 KM jeśli TDI 1Z - 90 KM ... jest to ważne ze względu na dalszą diagnostykę - jeśli TDI - łatwo zdiagnozować auto VAG'em - jeśli AAZ - wszystko trzeba robić na piechote ...

zależy gdzie masz otwory montazowe zaślepione - relingi były produkowane w 2 wersjach - krótkie i długie - dopiero po zdjęciu podsufitki będziesz wiedział w których miejscach są wzmocnienia przyspawane i które relingi do ciebie podejdą ... ogólnie - jeśli masz szyber dach - na 90% będziesz miał wzmocnienia przygotowane pod krótki reling ... listwę musisz zmienić - listwa pod reling jest prawie 2x szersza od zwykłej listwy - tej która jest dedykowana do auta bez relingów

nie da wręcz pogorszy ... przepływomierz z benzyny inaczej liczy (ma inną charkterystykę) - pojechać pojedzie ale TDI będzie szarpało na nim ...

u ciebie jest słabszy program (135 KM/ 300NM) ale bierze nisko - uważaj na sprzęgło ... jeśli nie będzie ci odpowiadał - mam do niego drugi program silniejszy - ale bierze dopiero koło 2600 obr/min następnym razem jak będziesz - potestujesz oba - wsadzimy ten który będzie ci lepiej leżał

klient nasz pan - a że klient chce zawsze więcej - tylko od was zależy kiedy powiedzieć stop hamownie VAG'i G-Techy - wszystkie te urządzenia są niezmiernie pomocne ... ale klienta interesuje najbardziej to co jest pod nogą

warto- silnik nie dostanie po doopie po programie na ulicę - jeśli robota będzie dobrze wykonana - jazda autem po wirusie to duża przyjemność ... szczególnie na naszych drogach kiedy czasem trzeba przydepnac żeby wyprzedzić TIR'a ... rogalotti - masz może pomiar z tym softem na ori turbinie ?? widac że jesteś zwolennikiem oszczędzania sprzęgła ...

zgadzam się z tym punktem widzenia ... co do gotowców - bardzo dobry mod (ktory wykresem zadowoli tunera) to kwestia indywidualnego podejścia (a raczej kilku podejść) do silnika ... a więc czas - czas - czas dlatego są gotwce

no nie wiem - wysoko mierzysz - przemyśl szczególnie te 380 Nm ... BTW - czasami programy słabsze dają więcej radości - wszystko zależy jak się przebiegi Nm/Km ułożą

od kata do końca - standardowy - to są programy na ulicę - nie ma potrzeby zwiększania średnicy ... jedynie katalizatory z większymi przebiegami stanowią przeszkodę

kata już dawno nie masz ... passat dostał nowe tłumiki z rurami (zamiast kata)

a no niestety jest taka możliwość - szczególnie ze spręzynami obniżającymi - tanie spręzyny które zalewają nasz rynek niestety często są kiepsko zwijane ... końcówka spręzyny tańczy po talerzyku aż po którymś z kolei skręcie spada i ustawia się pod kątem - w takim przypadku występuje "strzelanie" sprężyny podczas kręcenia fajerą

bo to nie jest łożysko ... jeśli spręzyny są całe - coś niedobrego dziejesię z talerzykami na których opier się spreżyna ... prawdopodobnie spręzyna ześlizgnęła się i stoi pod kątem (dosyć częsty przypadek w B4 - szczególnie po wymianie spręzyn na obniżające) ... kowal poradzi sobie z tym w kilkadziesiąt minut - trzeba tylko talerzyk dac - tak żeby mógł dokładnie końcówkę sprężyny podgiąć

rozmawiamy o modach użytkowych - bezpieczeństwo przede wszystkim ... nie jest tajemnica że masters to exstremista i to maxymalny - u niego ma prawo wybuchnąć - ważne żeby 400 m wytrzymało

tak - jest to niezbędne do podwyższenia mocy ...

witam ... po diagnostyce - maximus miał do wyboru jeden z 2 programów co do wykresu - mod był robiony z marszu (wpadli jak po ogień) - ale wykres dobrze by było zrobić - będzie on potwierdzeniem/zaprzeczeniem obaw co do spręzu jaki daje turbina ... na wykresie będzie to doskonale widać ... BTW - passata miałem 4ry lata a siedziałem na forum VW Golfa teraz trafiło się "Ałdi" a ja trafiłem na forum Passata