co-driver

ooo to jakiś wreszcie konkret, mnie nie udało się wywołać tego problemu (może delikatniej jezdzę ? ) bo byłem umówiony w serwisie że jeżeli wystąpi ta przypadłość to mam się (w miarę możliwości) od razu pojawić nie gasząc silnika, bo po zgaszeniu silnika i skalibrowaniu system nie zapisywał żadnych błędów w sterowniku.

Proponuję wyjąć (jeżeli jest do woreczka dostęp oczywiście) przy lekko ciepłym płynie woreczek jest bardziej elastyczny (ja tak właśnie zrobiłem), w najgorszej opcji odessać płyn ze zbiorniczka, zdemontować zbiorniczek i zrobić to spokojnie na stole. Co do przypadków z problemem ogrzewania poniżej post z FB z VAG Serwis z Wrocławia, "miłej" lektury

W szukajce nie znalazłem takiego tematu, jeżeli był to niech Admin zrobi co należy Chciałem ostrzec użytkowników VAG ze zbiorniczkami wyrównującymi płynu chłodzącego (z cudownym ustrojstwem) z woreczkami z silikatem , zbiorniczki opisane są "mit Silikat" obok oznaczenia płynu G13. Woreczki pękają i granulki zapychają nagrzewnicę (brak ogrzewania lub słabe). Podobno takie usterki zdarzały się juz na gwarancji, ASO ponoć stosuje jakiś płyn do płukania który ma za zadanie rozpuścić granulki, ale to oczywiście raz to działa raz nie. w najgorszej opcji zostaje wyciąganie nagrzewnicy !! Wg moich ustaleń: ze zbiorniczków o numerze 5Q0121407G - można wyjąc samemu taki woreczek (osobiście to zrobiłem u siebie), a ze zbiorniczków o numerze 5Q0121407T - nie da się woreczka wyjąć - znajduje się on pomiędzy ściankami zbiorniczka i nie ma do niego dostępu. ale jest rozwiązanie VAG wprowadził zbiorniczki (info z netu osobiście nie potwierdziłem) z nr 5Q0121407M gdzie kompletnie zrezygnowano z tego woreczka - zbiorniczek kosztuje około 100 PLN, droższy jest do 2,0BiTDI (nr nie znam - może ktoś uzupełni info). Nie wiem jaki był schemat montowania różnych zbiorniczków, mam Passata z 2017 i mam ten z końcówką G, a znajomy z tego samego rocznika w Octavi też w 2,0 TDI ma z końcówka T. Oczywiście piszę to aby prewencyjnie pozbyć sie tego cholerstwa zanim pozapycha układ chłodzenia bądź ogrzewania. poniżej kilka fotek z netu.

niem wiem gdzie jest, ETKA też nie pokazuje go jako oddzielny element, musi być zintegrowany z jakimś elementem - pompka, spryskiwacz,albo czasami takie zaworki mieszczą się w trójnikach czy przyłączach kątowych itp.

Witam, mam zamontowany przez ASO odpinany hak Westfali i zawsze kiedy ciągne przyczepę z lampami led (przyczepa marki Widpol kilku letnia oryginalnie wyposażona w takie lampy) wyskakuje mi błąd że któraś lampa w przyczepie nie świeci (oczywiście wszystkie działają), natomiast gdy podpinam drugą przyczepę z tradycyjnymi lampami taki problem nigdy sie nie zdarzył. Ktoś się spotkał z problemem że instalacja auta nie radzi sobie z oświetleniem led w przyczepach ?

na wężykach/wężyku powinien być zaworek jednokierunkowy, który zapobiega cofaniu się płynu - sprawdz go

Witam, nie znalazłem takiego tematu, więc ... czy ktoś kodował może już rozkładanie lusterek przy uruchomieniu silnika (tak jak np. ma to Audi) a nie przy każdorazowym otwarciu auta ? Otwierasz auto żeby po coś sięgnąć i zaraz je zamykasz a tu za każdym razem lusterka się rozkładają i składają. Nie interesuje mnie funkcja wyłączenia składania lusterek, bo sama ona w istocie jest dobra i mnie osobiście potrzebna

a trzeci zestaw ile wytrzymał ? tam były mokre sprzęgła ?

Żebrowany element na pewno nie powinien mieć luzu. Jeżeli się "rusza" to masz odpowiedź skąd cieknie płyn. Plastikowy króciec jest zaprasowany w metalowej obejmie. Taki element nie powinien wymagać żadnej adaptacji.

No i mamy marzec i chyba wreszcie udało się wyeliminować problem szarpania. Skończyło się na wymianie sprzęgieł, natomiast w międzyczasie wymienili mechatronikę ale to nie pomogło. Mam jedno zastanawiające mnie pytanie, jak sprzęgła mogły się zużyć przy tak niskim przebiegu gdzie podczas jazdy nie masz wpływu na ich załączanie itd. ? Wada fabryczna sprzęgieł, skrzyni biegów (wadliwe partie) ? Byłoby chyba więcej takich przypadków ? Dodam że nie jestem pierwszym właścicielem, ale kupiłem auto z przebiegiem 20 tys. i w zasadzie od samego początku były pojedyncze przypadki szarpania. Gdzie przy przebiegu 30 tys. problem stał się nie akceptowalnym w normalnym użytkowaniu. Acha przebieg auta jest prawdziwy ?, pierwszym właścicielem auta było samo VW i historia przebiegu jest prawdziwa więc nie ma mowy o zaniżonym przebiegu.

Raz miałem podobny problem (też mam auto z 17 roku). U mnie wystąpiło to po najechaniu ze sporą prędkości (około 80 km/h) na podbicie w jezdni którego nie było widać i auto mocno podbiło do góry, ale nie oderwało się od nawierzchni Komunikaty zgasły po przejechaniu kilkuset metrów gdy systemy skalibrowały sie na nowo, bo samo wyłączenie i włączenie silnika nie zgasiło ich. W serwisie podczas moich walk ze skrzynią biegów zwrócili na to uwagę bo odczytali to z historii w sterowniku i z relacji serwisanta podobno producent zainteresował się tym faktem mimo że powód wizyty w serwisie był zupełnie inny.

Z ciekawości wiesz na czym polega ta procedura ?

Dodam swoje pięć groszy, pytanie czy rozrusznik zaczyna od razu kręcić po przyciśnięciu Startu czy jest chwila zwłoki na "odpalenie" świec żarowych ? Jest jakiś błąd w oprogramowaniu silnika i czasami zbyt późno włącza świece żarowe, ASO ma na to rozwiązanie, więc jeżeli kręci od razu po wciśnięciu guziora przy niskich temp. i nie ma żadnych błędów w ECU to należy to sprawdzić temat włączania świec.

Tak, samochód na przedłużonej gwarancji (otrzymanej przy kupnie auta w Das Welt Auto), chociaż pierwsze przypadki były zgłaszane jeszcze w trakcie trwania gwarancji producenta, oczywiście wtedy nic nie naprawili, skończyło sie tylko na adaptacji która nic nie dała.....

Temat nadal nie rozwiązany, oprogramowanie skrzyni jest już zaktualizowane przez ASO. Błędy o których pisałem wg serwisu i producenta nie są błędami. Znalazłem też na zagranicznych forach (skody, seata) identyczny zestaw błędów co u mnie, tam też stwierdzili ze jest to normalne i nie sa to błędy. Natomiast samo szarpanie i gaśnięcie występuje coraz częściej, zwłaszcza teraz gdy zrobiło się chłodnie ale występuje tylko do momenty osiągnięcia około 70 stopni w ukł. chłodzenia. Wrzucam dla chętnych album z filmikami pokazującymi problem szarpania, natomiast na samym filmie kamera nie jest w stanie oddać problem szarpania - jest ledwie widoczne https://photos.app.goo.gl/cDyYyktSXQC6DZHr9 ASO sugeruje dynamiczną wymianę oleju w skrzyni (oczywiście na mój koszt) ale sami nie dają gwarancji że to pomoże .....

Prowadzę prywatny warsztat i mam styczność z różnymi markami i rocznikami i stwierdzam, że tarcze ostatnio montowane na pierwszy montaż przez VAG są dużo bardziej podatne na korozję (na pewno wynika to z użytych materiałów czytaj oszczędności). Wystarczy że auto postoi kilka dni na dworze nie ruszane i całe tarcze są rude, wyglądają jakby auto stało kilka tygodni. W połączeniu z "twardymi" klockami jakie też są montowane na pierwszy montaż niestety tak wyglądają tarcze jak u kolegi zwłaszcza jak ktoś delikatnie obchodzi się z pedałem hamulca bądź dużo jeździ po mieście.

Witam wszystkich, Forum obserwuję od jakiegoś czasu, ale to chyba mój pierwszy wpis tutaj, a więc pacjent to: Passat 2,0 TDI 190 KM 4motion rocznik 2017, przebieg niecałe 34k km problem to: szarpanie podczas ruszania (można porównać to do sytuacji jakby nieumiejętny kierowca puścił zbyt szybko pedał sprzęgła) w skrajnych przypadkach szarpniecie powoduje zgaszenie silnika. Największy problem jest w tym iż przypadłość ta występuje nieregularnie bez możliwości jej wywołania i dość sporadycznie (raz na tydzień a czasami raz na 2 tygodnie). Natomiast zawsze występuje na "zimno" zaraz przy pierwszym ruszeniu bądź w ramach pierwszych przejechanych kilometrów. Sytuacja występuje bez względu na używanie czy też nie funkcji Auto Hold. Różnica polega tylko na tym iż przy wyłączonym Auto Hold szarpnięcie występuje po puszczeniu hamulca, a przy włączonym Auto Hold szarpnięcie występuje po naciśnięciu gazu. Z usterką byłem na serwisie w czerwcu nie stwierdzono żadnych błędów w sterowniku skrzyni biegów, a przy następnej wizycie przeprowadzono adaptację skrzyni biegów (w ramach gwarancji) natomiast jest bez poprawy. Usterka jest na tyle irytująca iż występuje nagle i jednorazowo dość rzadko więc nie jest w stanie w żaden sposób jej nagrać na telefon, a z drugiej strony kilka razy zdarzyło się iż chcąc ruszyć ze skrzyżowania na zielonym świetle auto szarpnęło i zgasło. I na koniec moim zdaniem najciekawsze, będąc w serwisie specjalnie spytałem czy jest możliwość aby błędy chwilowe nie zapisywały się w sterowniku i trzebaby było odczytać je bez gaszenia silnika, oczywiści w serwisie usłyszałem że nie ma takiej możliwości wszystkie błędy się zapisują i jest historia z datą włącznie. Wczoraj się wkurzyłem i zacząłem filmować każde ruszenie z miejsca mając nadzieję ze nagram szarpnięcie, oczywiście lipa ;-( Wiec na koniec mówię podłącze skaner ( w zasadzie dwa różne - wyniki takie same) bez gaszenie silnika i sprawdzę błędy i tu bang 9 błędów (kody błędów poniżej) a po zgaszeniu silnika co ? błędów brak !!! I przetestowałem to kilka razy za każdym razem to samo. Może ktoś ma doświadczenie dlaczego błędy (co prawda chwilowe) się nie zapisują ? I może ktoś ma doświadczenie z czym związane są te problemy i błędy ? Natomiast mam teraz jakiś dowód który można pokazać w serwisie, dzisiaj jestem umówiony zobaczymy na czym się to skończy. Błędy: P072C00 - Zblokowany na 1 biegu - pasywny/dynamiczny P072D00 - Zblokowany na 2 biegu - pasywny/dynamiczny P072E00 - Zblokowany na 3 biegu - pasywny/dynamiczny P072F00 - Zblokowany na 4 biegu - pasywny/dynamiczny P072B00 - Zblokowany na biegu wstecznym - pasywny/dynamiczny P174A00 - Zawór 3 - Błąd elektryczny - pasywny/dynamiczny P174E00 - Zawór 3 - Błąd elektryczny - pasywny/dynamiczny P079700 - Elektrozawór reg. ciśnienia C - Zablokowany (włączony) - pasywny/dynamiczny P179D00 - Zawór oleju chłodniczego - Błąd elektryczny - pasywny/dynamiczny