migor

W międzyczasie coś też było grzebane przy kabelkach od czujnika temp do wskaźnika na blacie (bo mimo, że czujnik był OK na blacie wskazówka się nie podnosiła), coś tam nie łączyło a po naprawie wskazówka na blacie wskazuje dokładnie to co na VAG, nawet przy 87st wskazówka odchyla się w dół. A mechanik raczej dobry, polecany z forum Układ był odpowietrzany po wymianie termostatu. Jakieś inne tropy?

Witam, podepnę się pod temat. Mam problem ze zbyt niską temperaturą cieczy. Podczas jazdy jest to ok 80-85 stopni. Wymieniłem czujnik temperatury, termostat, chłodnicę bo podobno była zamulona, później znowu termostat i .... nic. Temperatura wzrasta na postoju ale też nie osiąga 90st. żadnych innych niepokojących objawów nie mam. Ogrzewanie działa ok... Co to może być???

Thx, z tego co się orientowałem powinna pasować NISSENS 60499. Dla zainteresowanych: - 60499A to to samo co 60499, tyle, że już wypadło z produkcji i w sklepach jest droższe - cena u mechanika: 530, cena w hurtowni NISSENS: 430 z wysyłką, cena w sklepie w małym miasteczku na wschodzie: 380

Podczepiam się pod temat. Szykuje się u mnie wymiana chłodnicy, nie jest skorodowana, nie cieknie nic ale jest zamulona, temp płynu spada do 80st podczas jazdy. Mechanik polecił NISSENS. Znalazłem do mnie (1.8T, 99r, APU, klima, automat) modele: - 60499 - 60499A Czym one się różnią? Ile takie cudo kosztuje i gdzie to kupić najtaniej? Czy opłaca się rozejrzeć za innymi firmami? (chłodnice nissens są chyba drogie? ) Pozdr, Michał

Co to jeszcze może być? Ja dwa razy wymieniałem termostat a okazuje się, że chłodnica jest zamulona i przez to podczas jazdy temp to ok 83-87st.

Poczytałem sobie jakie powinny być temperatury i mam pytanie. Jakiś czas temu - przed zimą - wymieniałem termostat, czujnik temp i kabelki do wskaźnika na blacie. Przed wymianą na blacie zawsze było równiutko 90stC. Po wymianie 90 trzymał przez jakiś czas a później - nawet jak na VAG mam 88st to widać już odchylenie wskaźnika na blacie. Podczas jazdy (temp ok -5stC) temp spada do ok 82st. Na wolnych obrotach trzyma 87-88. Nie wiem jaka była przed wymianą (na blacie zawsze było 90) a VAGa nie podpinałem bo nie było potrzeby. Termostat jest ok - oba węże od chłodnicy są ciepłe.. Czy temp 82-86st podczas jazdy przy ok -5stC na zewnątrz to normalna temperatura?

Ja wymieniałem termostat jakiś tysiąc km temu, teraz niestety znów coś się dzieje ze wskazówką - podczas jazdy spada na blacie do 80st. Załączam log CSV z VAGa. Jag widać przez większość jazdy jest ok ~86, najniżej spadło do 82 (temp spada przy dodawaniu gazu). Przed wymianą termostatu wskazówka była na 90 i ani drgnęła. A teraz nawet jak na VAG jest 87 to na blacie wskazówka spada pomiędzy 80 a 90. Jak widać w załączniku, temp wzrasta do 90 na postoju. Czy takie spadki są OK czy termostat znowu do wymiany? LOG-01-001-xxx-xxx.XLS

Zgadza się, rozkodowałem właśnie wlepę: x4b - National sales program Switzerland bof - B0F = Component parts set, complying with vehicle type for Switzerland, various parts coj - Alloy wheels 8J x 18 gof - G0F = 5-speed automatic transmission h6u - H6U = Tires 205/55 R16 91W j1l - J1L = Battery 280 A (60 Ah) m9l - 4-cyl. gasoline engine 1.8 L/110 kW 20V turbo, MVEG 2 base engine is T8B/T8C q4h - Comfort sports seats, front 1ah - Electronic differential lock (EDL) 1g2 - Steel spare wheel with original equipment tires 2px - Leather trimmed sports steering wheel 5rq - Right exterior mirror: convex 5sl - Left exterior mirror: aspherical t8b - 4-cylinder gasoline engine 1.8 L unit 058.D 3s2 - Black roof rails 8tc - Rear fog light for driving on the right 8gd - Alternator 90A 8rm - 8 speakers (passive) 1lb - Disc brakes, front ojh - Weight category front axle weight range 8 oye - Weight range 5 installation control only, no requirement forecast 1ba - Standard suspension/shock absorption Wycieraczki z przodu są OK, jak na złość - z tyłu się zacina Mam jeszcze tylko pytanie o ampery: powyżej widać, że producent zaleca 280A a ja mam w tej chwili pod maską ustrojstwo MIG POWER 2, 60ah, 600A z 2003r. 600Ato lepiej / gorzej / bez różnicy ? Poprzedni właściciel miał niezłą tubę Firma rozumiem CENTRA z tego co czytałem? Smarujecie czymś klemy przy wymianie? No i czeka mnie chyba jeszcze wizyta u gaziarza bo wszystkie mapy chyba poszły w piz...?

Mi też niestety padł, jaki model o jakich parametrach polecacie do - passata B5 99r APU 1.8 TURBO - elektryczne szyby, centralny zamek, instalacja LPG na 190KM (chip), radio, klima - rzadko jeżdżę w długie trasy Z góry dzięki za radę.

jednak 310zł i trzeba czekać ponad tydzień bo w polsce nie ma..

Jakoś go nie kojarze ... no ale...warto go wymienić? ok 200zł kosztuje, nie wiem jaka jest jego charakterystyka pracy, czy się w jakiś sposób zużywa itd Jeden mechanik od regeneracji wspomniał, że przy wymianie turbo, jeśli chcę jeszcze długo jeździć (a chcę) to warto go wymienić i stąd moje pytanie co Wy na to?

Słuchajcie co jeszcze warto zrobić przy wymianie turbo, gdzieś mi się obiło o uszy, że warto wymienić jakiś przewód doprowadzający olej do turbiny ale nie za bardzo wiem o jaki kabel dokładnie chodzi?

Alvares: Ja kupuję nową K03. Najtaniej znalazłem na allegro: http://moto.allegro.pl/item793723023_turbo_turbina_turbosprezarka_audi_skoda_seat_vw.html. Do tego jest roczna gwarancja w serwisie. K03 kosztuje u tego Pana 1900+vat. Ile K04 to nie wiem. W moim przypadku regeneracja kosztowałaby 900+vat ale oszczędny traci dwa razy. PS w autko wsadziłem już prawie połowe wartości samochodu następny będzie japończyk ale to za 10 lat jak się wydatki zamortyzują

Podbijam do góry

Podłączę się pod temat: Skończyło mi się turbo (doładowanie jest ok ale po ostatnim ostrym pałowaniu wciagneło mi litr oleju przez ok 500km). Mam silnik 1.8T i chip na 190KM. Turbina wydaje mi się, że seryjna - K03. Z tego co czytałem, opinie o regeneracji są różne więc wole trochę dopłacić i kupić nową. Znalazłem takie coś: http://www.allegro.pl/item778989831_vw_audi_1_8t_k03_150_km_nowa_turbosprezarka.html. http://www.allegro.pl/item793421942_vw_audi_1_8t_k04_180km_nowa_turbosprezarka.html (1400zł) Dzwoniłem, rozmawiałem. Są to nowe turbiny, nieregenerowane, angielskie zamienniki. W sprzedaży mają je od wiosny i podobno nie mieli żadnego zwrotu. Rok gwarancji. Z niemieckich ORI najtaniej znalazłem tutaj: http://moto.allegro.pl/item793723023_turbo_turbina_turbosprezarka_audi_skoda_seat_vw.html Za turbo do 1.8 cena to 1900+VAT. Rok gwarancji. Moje pytania: 1. Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z angielskimi zamiennikami? Co to za ustrojstwo? Mozna spokojnie je wkładać czy warto dać więcej za niemca? 2. Gdzie mogę tanio kupić nowe turbiny? Czy 1900+vat to dobra cena? 3. Mam chipa na 190KM, z logów które robiłem: maksimum zaobserwowanego spec boost to 2290mba a maksimum zaobserwowanego act boost to 2050mba. Nie mam żadnych dodatkowych modyfikacji (dolotu, wtrysków itp) i nie potrzebuję już więcej mocy niż te 190KM. Czy jeśli wsadzę K04 w miejsce serii to będzie lepiej czy gorzej? Na zdrowy rozum to K04 powinna się mniej męczyć przy takich doładowaniach niż K03. Nie wiem czy to wymaga jeszcze jakiegoś strojenia? (zaznaczam, że nie chce już zwiększać mocy) 4. Polećcie jakiś zakład gdzie mi nic nie spieprzą i profesjonalnie wymienią turbo. Z góry dzięki za pomoc! Michał

Wymieniałem tempomat wczoraj bo jak się okazało od 2 miesięcy jeździłem na niedogrzanym silniku i przy okazji mechanik sprawdził, że sa już lekkie luzy na łopatkach turbo i że stamtąd właśnie pluje olejem do wydechu. Teraz już jest gorzej z dymieniem bo wystarczy trochę go przegazować i po 2 sekundach jest śmierdzący dym z tyłu. Podczas jazdy też widzę dym z tyłu (a jak otworze okno to nawet go czuje ). Wg zalecenia P.Darka pojeżdzę nim jeszcze z miesiąc, żeby sprawdzić czy to jeszcze się spala olej wypluty podczas pałowania. A jak dalej tak będzie to szykuje się wymiana. Pytanie: czy można spokojnie jeździć na niepewnym turbo w benzyniaku? W dieslu podobno niezłe akcje mogą być jak turbo się posypie podczas jazdy.

Ja u siebie w automacie przetarłem miskę, jezdziłem tak ze 2 miesiące, sporo oleju mi uciekło. Jak już to zauważyłem to pojechałem na wymianę miski + oleju. Po zalaniu nowego oleju (niestety wlali mi czerwony) przez pierwszy tysiąc kilometró też było słychać dosyć głośne świszczenie - szczególnie po wrzuceniu D lub R - przez kilka sekund po wrzuceniu. Po tys km - cisza i chodzi miodzio.

nie strasz tez miałeś tak ze dopiero po zgaszeniu i ponownym odpaleniu był dym?

No dzieki Marecek za tropy. Wody mi nie ubywa, po zalozeniu LPG dolałem i stoi w miejscu. Turbinka tez ladnie pracuje moc jest logi robiłem ok 1msc temu i łapał 1-1.1b doładowania. Co do oleju ciężko mi póki co coś powiedzieć oprócz tego że na poprzednim wciągnęło 0,7litra / 11tys km. Teraz zalałem nowy olej i spojrzałem tam dopiero po ostatniej akcji z dymieniem - jest na MAXa. Coś mi pluje chyba olejem do wydechu ale cholera wie co...jak tylko przyjdą nowe wycieraczki i nowe lusterko to odstawiam do zakrętu i zobaczymy. Jeszcze raz dzieki!

A może jakieś pomysły na taki przypadek: Passat z 99r, 1.8T@190KM, 225tys km a na obecnym silniku - 80tys km (silnik był wymieniany w całości). Ostatnio, po 11tys km, dolałem 0,7l castrola 5w40. Teraz wlałem motula 8100xcess. To co mnie niepokoi to chmura biało-siwego dymu śmierdzącego olejem zaraz po uruchomieniu auta. Zdarzyło mi się to 3 razy: - ok 5ms temu: samochód stał ok tygodnia z odłączonym akumulatorem, po włożeniu i odpaleniu pojawiła się chmura białego dymu, o ile pamiętam nie śmierdział olejem - ok 2 msc temu: wymieniałem olej w ASB, po odpaleniu - chmura z tłumika...to było dziwne bo nie pałowałem go bezpośrednio wcześniej i nie wiem czy wymiana oleju w ASB mogła mieć jakikolwiek związek z tym - tydzień temu - regulowaliśmy gaz po pierwszym tysiącu km na LPG, jakieś 2 godziny pałowania aż do odcięcia, autko postawiłem żeby odpoczęło na zapalonym silniku i nie dymiło. Wyłączyłem silnik, po 2 minutach włączyłem i zaczęło dymić z tłumika jak cholera, dym biały...mooże jakby spojrzeć jednym okiem to ktoś by powiedział, ze lekko niebieski. Przy tym mocno śmierdziało spalonym olejem. Dymiło tak dobre 5-10minut. To było już na wymienionym oleju. Poziom oleju chyba się nie zmniejszył - jest na maxa teraz. Wczoraj to powtórzyłem - przeciągnąłem pasiora ze dwa razy do odcięcia, postawiłem w garażu na zapalonym i nie dymił (ale olej spalony było trochę czuć). Po zgaszeniu i odpaleniu - znowu dym z tłumika i smród spalonego oleju. W przyszłym tyg podjadę z nim do zakrętu na oględziny ale pomyślałem, że zapytam Was o zdanie / rady. Pozdrawiam, Michał

No prawie: szkło + mata + plastyk z uchywtami do zamontowania. Czyli coś co na allegro jest pod nazwą "wkład". Już tutaj: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=4875 zobaczyłem jak wygląda fach "zarób 3 dychy w 30 sekund" Ciekawe jak jest z jakością róznych wkładów...na allegro można zobaczyć uzywane oryginalne, nowe, robione przez jakąś firmę do wszystkich modeli samochodów - samoróbki. Cena też się waha 15 ~ 70.

PS jak czytam na allegro: "licytujesz LEWY wklad!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! " to nie wiem jak to rozumieć

No ja też mam to niebywałe szczęście...2 miesiące temu zapie#$$%li mi wycieraczki DIPP a teraz oprócz wycieraczek skusili się jeszcze na wkład.. Lusterko lewe (od strony kierowycy), passat B5, 99r, szkło było ogrzewane, asferyczne (z poszerzonym, polem widzenia) i regulowane elektrycznie a zostało coś takiego: Czy to czego potrzebuje jest tu: http://allegro.pl/item749322399_caly_wklad_audi_a3_a4_a6_passat_b5_asferyczne_nb.html Nie wiem czy tam jeszcze mi czegoś nie wyjęli... Dzieki, Michał

Passat B5, 99r, 1.8T. Wskazówka temp na blacie nie podnosi się w ogóle, na VAG jest błąd: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Wymieniłem czujnik (zielony, 4pin) najpierw na jakiś zamiennik EPSa, nic nie dało. Teraz wsadziłem nowy oryginał - również nic nie dało. Co jeszcze mogę z tym zrobić sam? Ew do jakiego znawcy się kierować? Chyba do elektronika bo skoro nie czujnik to gdzieś na stykach/przewodach jest problem? Z góry dzięki, Michał

Oj już się przekonałem, że różnie to jest. Np tutaj kolega wcześniej pisał, że dał za łączenie 120zł a w e-tuning w promocji mozna za 30 jakieś kupić. No i po prostu lubię wiedzieć co i jak