dariuszb

Już na trzecim biegu trochę je słychać, myślę że to jest zależne od prędkości jazdy im szybciej to więcej (jak przyspieszam)

Ja tam nie wyczuwam luzów, szarpię tak jak piszesz we wszystkie strony, co tam powinienem wyczuci luz , pukanie ? może źle to robię ?? PS. Wymieniałem tą osłonę przegubu wewnętrznego, musiałem ten przegub rozłożyć tam w środku jest jakiś olej , składając mogłem nie włożyć w to samo miejsce , jest tam taki trójnik z trzema łożyskami, są trzy możliwości włożenia tego, obracając półoś w stosunku do tego kielicha w którym jest olej. Może to być przyczyną tego cholernego chrobotania ???

Obydwa wątki ten który podałeś jak i ten maja trochę wspólnego z tym co się dzieje u mnie, ale jak wyczuć czy to przegub zewnętrzny czy wewnętrzny, lewy czy prawy ? bo na pewno nie są to opony

Witam Przeczytałem wątek i nie tylko ten i nic nie mogę dopasować do objawów jakie występują w moim aucie (passat B6 2.0 TDI DSG). Wymieniłem osłonę lewego przegubu (wyjąłem całą półoś), ponieważ zaczynał się pocić, po wymianie zauważyłem nie bardzo wiem jak to nazwać, chrobotanie, obcieranie się występuje to od około 50km/h i powyżej podczas jazdy na wprost przy dodawaniu gazu , gdy nie przyspieszam nic nie słychać. Nasila się to chrobotanie przy jeździe po łuku zwłaszcza w prawo jak również, na nierównościach, jak koło wpada w dołek bardziej słychać. Chrobotanie nie jest ciągłe a takie z przerwami. Jeszcze jedno co zauważyłem, opaskę tą mała zaciskaną na półośce zakładałem już trzy razy za każdym razem po przejechaniu kilku kilometrów opaska lata sobie luźno po półośce. Przegub zakładałem nie pierwszy raz, czyżbym coś spieprzył przy montażu ? Może ktoś miał podobny przypadek, proszę o jakieś sugestie.

Silniki CR są bardziej wrażliwe na jakość paliwa, a poza tym niczym szczególnym się nie różnią takie rzeczy jak pompy oleju głowice to zostało poprawione w akcjach serwisowych

Można prosić o wskazania bloków wartości mierzonych dla silnika BKP 2.0TDI

Mam pytanie a mianowicie, zakupiłem coś takiego "VAG CAN PROFESSIONAL" czy tym da się zrobić logi ??

A czy w TFSI jest tak samo jak TDI ?

Naprawdę nikt nie kasował luzu maglownicy w B6 ?????????

Może ktoś z kolegów to robił sam i zechciał by się podzielić swoimi doświadczeniami.

A dużo jest pracy z odkręceniem tej belki i z regulacją maglownicy ??????

Witam W którym miejscu dokładnie (w passacie B6) znajduje się ta śruba do kasowania luzu maglownicy, tam jest chyba wspomaganie elektryczne, nie mogę zlokalizować która to śruba. Może ktoś pomóc ????????

A możesz powiedzieć jakie to elementy w 2.0 TDI są niedopracowane.

Co masz na myśli pisząc "kosztowny w eksploatacji" ? Nie bardzo rozumiem, 1.9 jest mniej kosztowny ? przecież są porównywalne.

Słyszałem ze szesnastki mają bądź miały jakaś usterke z napędem pompy oleju, jakas plastikowa cześć która się szybko zużywała . Nie wiem na ile w tym prawdy.

Panowie wszystko się zgadza ale ja nadal nie wiem czy te szesnastki są na prawdę takie awaryjne jak niektórzy twierdzą, czy to tylko ściema. ---------- Post added at 21:58 ---------- Previous post was at 21:54 ---------- Jeszcze jedno wydaje mi się ze BMA jest chyba szesnasto zaworowy

Dzięki za odpowiedz, a czy to prawda ze szesnastki są bardziej awaryjne, jeśli tak to dlaczego, bo już nie wiem co o tym myśleć. Mam mętlik w głowie, są tak rozbieżne opinie

Mam takie pytanko a mianowicie czy każda 170tka jest szesnasto zaworowa ? bo 140tki to tylko silniki oznaczone symbolem BMP to osmio zaworowe, reszta szesnastki, a o szesnastkach są nie najlepsze opinie,

Mam podobny problem jak koledzy opisywali wyżej, to znaczy autko na biegu jałowym ma nieregularna pracę zwłaszcza na zimnym silniku (drgania) myślę że to dwumasa Mam w planie ją wymienić i w związku z tym mam prośbę, czy ktoś z kolegów mógł by podpowiedzieć, jeśli to robił jak sie do tego zabrac , nie chce naodkręcac niepotrzebnych rzeczy. pracowałem przy silnikach i mysle że dam sobie rade, ale nigdy nie wynieniałem dwumasy dlatego proszę o pomoc Mam paska 2.0 TDI 140kM silnik BMP pozdr.

A NIE MOŻNA TYCH SILNICZKÓW NAPRAWIĆ W JAKIŚ TAŃSZY SPOSÓB NIŻ SERWIS gdzie ONE SIĘ ZNAJDUJĄ ?

Witam Mam pytanie , w B6 2.0 TDI Przy temp. -4 stopnie muszę siedzieć w kurtce, po stronie kierowcy trochę dmucha takim w miarę ciepłym powietrzem, a po str pasażera nawet nie letnie po prostu zimne. temperatura silnika nie ma znaczenia, czy jest 50 czy 90 stopni grzanie praktycznie żadne Może miał ktoś podobny problem, proszę o pomoc pozdr.

Fajnie się to czyta ale ja nadal nie wiem jak rozpoznać ile zaworów ma motor. Po oznaczeniu silnika ktoś napisał, ale które oznaczenia to ośmio a które szesnasto zaworowe, czy do tego trzeba mieć jakąś specjalną wiedze żeby to odróżnić ?????

Oznaczenie silnika mam BMP jest to motor 2.0 TDI ale nie wiem ilu zaworowy on jest. Odnośnie tych oznaczeń silnika to jest jakiś wykaz po których się poznaje ilość zaworów ? Pytam dlatego ponieważ słyszałem złe opinie o tych szesnastkach, nie wiem ile w tym prawdy.

Mam pytanie , a mianowicie jak rozpoznać czy Passat b6 jest ośmio czy szesnasto zaworowy

Naprawiłem błąd i jest wszystko ok, błąd był w kolumnie kierownicy a dokładnie w tym czarnym pudełku na jej końcu.