lukasz_vip
-
Liczba zawartości
144 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez lukasz_vip
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 7
-
-
MAP linearization to ustawienie czujnika MAP aby prawidłowo mierzył.
http://www.ecuedit.com/golf-4-alh-edc15-t502
Tutaj ostatni post jest dokładnie wyjaśnione co należy zmienić. AWX/AVF mają wyższe limitery diagnostyczne.
Komputer przy robieniu logów posługuję się innymi limiterami, które trzeba poprawić aby prawidłowo wyświetlały się logi.
-
jednej rzeczy nie rozumiem,dlaczego w mapie mam zadane 1,7 bar a w logach 1,6 i więcej nie pokaże? [ATTACH]151864[/ATTACH]
Bo musisz zmienić limitery diagnostyczne. Ja właśnie nad tym pracuję w sofice AJM, bo nie pokazuje w logach więcej jak 70mg paliwa i 2601 doładowania.
-
Mam ale do 110KM ASV, AHF jakbyś chciał się powzorować. Z tego co wiem to różnica tkwi we wtryskach i jak założysz te od 110KM to możesz wgrać ten program na 140KM.
-
Na ośkę 200 i 400 to faktycznie granica. ostatnio robiłem kumplowi Passata AVF: AL + CAHA i na asfalcie na drugim biegu zimówki przy wciśnięciu pedału gazu się paliły, bo na jego życzenie miał być moment jak najniżej. Jak to on powiedział: "Ma kopać od dołu"
Dokładnie. AJM i AVB na seryjnych PD nie zrobią więcej jak 180KM.
U brata w G4 AJM będziemy wkładać albo AR, BA albo AA, AL. Wtedy z GTB17 można ugrać z 210KM lub 240KM.
Ja u siebie mam GTB17 + BA i na razie jeszcze nie hamowane.
-
Na AVB też więcej jak 170-180KM się nie robi. Zależy co za PDki siedzą w danym silniku.
-
AJM jak nie zmieniasz wtrysków to najlepiej turbo AWX/AVF/ASZ. Bo więcej jak 170KM/380Nm nie ugrasz na seryjnych PD'kach.
-
Do 1.9 też pasują, tylko, że 4motion
-
Zmniejszając wartość wypełnienia N75 albo lekko skracając ramie od turbo.
Ja teraz próbuję wysterować AJM z GTB1756vk na seryjnych gratach i mam spory problem. Bo seryjne wtryski AJM nie są w stanie rozbujać tej turbiny. Przy 2000obr ładuje ledwo 1,1bar a dopiero przy 2400obr mamy zadane 1,65bar. Pewnie skończy się na przejściu na AL albo BA
-
W AWX mialeś problemy z geometria. Zadane 1,3bar a ładowało 1,6bar. CAHA wstaje tak jak jest zadane tylko trzeba lekko przymknąc kierownice bo lekko niedoładowuje.
-
SOI nie ruszałem dla dawek 65mg. Zrobiłem tylko ekstrapolacje ID.
Co do dołka i górki to u mnie seryjnie tak jest dla map 4x4. W mapach ośki tego nie ma.
Teraz mam zrobione mapy dla 70mg i teraz już ruszyłem soi dla dawki 70mg.
Robiłem teraz AJM i patrzyłem jak tam są zrobione SOI i ID bo AJM ma seryjnie mapy wyskalowane do 65mg. Widać tam jak mocno można zejść z SOI i EOI bo są właśnie na granicach 27 SOI i 10 EOI.
W AJM, żeby podlać 65-70mg poruszamy się już na granicach max. tego co można zrobić, a to ze względu na małą wydajność PD.
-
Spotkałem się już z dwoma silnikami mającymi zmienione pokrywy zaworowe w 1.9TDI na pokrywy z silnika 2.0 8V BMM.
Ma ktoś info dlaczego są one lepsze albo po co je zmieniać?
Przykład tutaj: https://www.otomoto.pl/oferta/seat-leon-1-9-tdi-arl-228km-430nm-ID6yLwRT.html
-
wrzuć plik ori i modyfikowany. Bez tego ciężko stwierdzić co zmieniłeś.
-
-
1,45bar dla AJM to trochę dużo. Tam bezpiecznie można pompować 1,3-1,35bar do 4000obr. i podlewać 63mg paliwa.
-
Dokładnie. OC kupuje się normalnie.
Nie wiem czy dalej się da to zrobić ale kiedyś szło nawet kupić OC na CROSSA, którego nie da się zarejestrować.
-
Bezdymny soft to raczej nie jest.
A tutaj soft do pośmiania się: marcin.zip
Zgrany z Passata, który przyjechał do mnie po zmianie turba z serii na CAHA. Jak zgrałem program to o mało co zawału przed kompem nie dostałem. Pewien magik u mnie w okolicy takie softy pisze. Dobrze, że nie ruszył SVBL bo turbo by chyba skrzydeł dostało
Tak naprawdę auto ograniczało tylko SVBL oraz SOI i ID. Reszta map wystrzelona w kosmos. -
DR będzie prawdopodobnie w urzędzie poprzedniego właściciela. Co do 30dni przerejestrowania to masz taki obowiązek ale nie ma żadnych przepisów mówiących co ci grozi za nie zrobienie tego. Czyli możesz jeździć jak mój kuzyn już 5 lat na nie przerejestrowanym samochodzie
-
Tak. To jest listwa z sedana. Tutaj foto jak jest na zderzaku http://allegro.pl/passat-b5-fl-sedan-zderzak-tyl-chrom-pdc-lc5x-kpl-i6600814833.html.
-
Najlepiej to weź porównaj soft z PD BA i soft z wersji AL z tego samego silnika np.: AVF i będziesz wiedział jakie mapy należy zmienić.
-
A to chcesz na odległość czy autem chcesz podjechać? Bo jak na odległość to mogę ci zrobić adaptację na BA albo podesłać gotowe wartości.
-
Potrzebne logi jak pokazuje przepływka bo może tnie dawki oraz logi z turba. Bez tego to wróżenie z fusów
-
Da się bez problemy. W PL jeździ sporo Audi A6 C5 1.9TDI Quattro, gdzie fabrycznie nie było takiej konfiguracji bo quattro tylko z 2.5TDI wychodziło. O mało co takiej nie kupiłem zanim dowiedziałem się, że nie było takiej konfiguracji.
Jak coś to na forum zagraniczym jest opis zmiany W8 na 1.9TDI
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=339150
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=425234
A na olx jest właśnie W8 za 8tys. do sprzedania w kombiku
-
Wczoraj próbowałem się dodzwonić o 19:00 i nie dało rady. Na sms też nie odpowiada.
-
A jak przełożę tarczki z diesla to będzie ok czy kontrolki są na warstwie niżej?
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 7
[B5] Oil catch tank, OCT , przeróbka odmy w PD (DIY)
w Tuning mechaniczny, chiptuning
Napisano
Ja aktualnie też mam pod auto po montażu GTB i na dzień dzisiejszy około 10tys. km przelatane na setupie 200/400 i nic się nie dzieje. Jak patrzyłem ostatnio na osłonę silnika to jest ona tylko wilgotna od oparów oleju.