zlin142

Może ktoś wie?. Czy jest możliwa samodzielna samodzielna tzn. bez komputerowego cofania tłoczków tylnych hamulców wymiana piasty tylnej?

Sprzedać jak najszybciej.

sprzedać jak najszybciej

Czyli żeby się do niego dostać trzeba zdjąć przedni zderzak. śama osłona silnika nie wystarczy? Dużo z tym roboty? ,bo nigdy nie robiłem zderzaka . Dzięki

Mam problem z cieknącym zbiornikiem spryskiwaczy. Auto jest z ksenonami, zbiornik jest większy. Może ktoś wie jak się go wyjmuje , bo co wleję płyn, to wszystko na ziemi .

Kupić passata z DSG

Sprawdziłem wężyki . Jeden wężyk od czujnika doładowania był lekko przetarty i pewnie to jego wina . Silnik wchodził w tryb awaryjny. Podziękowania dla kolegów z forum, a szczególnie dla "Sztomela"!!

Dziękuję , sprawdzę wężyki i ten elektrozawór. Aż miło się czyta takie odpowiedzi jak Sztomela.

Proszę o radę. Golf IV tdi 90 KM 99 r. silnik AGR .Podczas przyspieszania ok 4 tys obrotów nagle auto traci moc, przestaje ciągnąć i dalej zachowuje się jak sdi i nie można przekroczyć prędkości 140 . Ale najlepsze jest to, że po wyłączeniu zapłonu i ponownym włączeniu silnika wszystko ustaje i historia zaczyna się od nowa . Ale gdy się jedzie spokojnie nic sie nie dzieje. Będę wdzięczny za radę .

Mogę zaoferować nowe oryginalne koło dwumasowe VW w cenie poniżej 2 tys. zł. Szczegóły proszę na pw.

Mogę zaoferować oryginalne koło dwumasowe VW do DSG 140 KM i 170 KM za mniej niż 2tys. zł. szczegóły na PW

Można mieć koło dwumasowe taniej .Nowe, oryginalne . Poniżej 2 tys. do DSG. Dokładnie po nr. VIN . Dalej szczegóły na PW

Wymieniałem u siebie passat 2006 r. dsg 177 tys. odgłos podobny na P i N metaliczny dźwięk z okolic skrzyni . Jak się postarać można kupić koło za 2 tys. Wymiana 350. jak nie wymienisz skrzynia dostaje po dupie. Luzy . Jak coś podam co i jak.

U znajomego B6 tylko że 140 KM przyczyną gaśnięcia podczas deszczu była wiązka kabli do czujnika obrotów wału. Przetarty kabel.

Jak wyżej w temacie szarpie podczas dosyć ostrego przyśpieszania z piątki na 6 czuć wyraźnie jak szarpnie. Gdy jadę łagodnie to jest ok. Przejechane 175 tys. Dwumas niewymieniany. Do wymiany oleju jeszcze 6 tys. Co to może być.

Mój znajomy miał podobne objawy tzn. słychać było wycie turbiny i tak jakby się zacinała. Efekt: podczas dania w p... turbo padło. Koszt regenerowanej 900. Może jednak się uda.

Kup oryginały. Będziesz miał spokój i hamulce. Kosztują więcej, ale coś za coś.

Kup oryginalne klocki. Będziesz miał hamulce i starczą na dłużej. Na nieoryginalnych oszczędzisz kilkadziesiąt zł. na 40-60 tys. przebiegu. czy warto?

Ja właśnie po to byłem z kumplem 2 autami na tej hamowni . Po badaniu fabryki ręce mi opadły,że to u mnie taka fabryczna kicha . U niego super 148 KM i momentu też jak pisałem . Potem wyszło 172 KM i 402 Nm. W moim z trudem wyszło 155 KM i 372 Nm. Zalecają wywalić ten DPF i soft wgrać to będzie lepiej . Ale i tak różnica w jeździe niesamowita. Męczyłem się prawie 2 lata w nieświadomości ,że mam 140 , a może nawet trochę więcej i że tak fajnie się zbiera z tą skrzynią . A było niecałe 128KM.

Podobno te filtry DPF zabierają sporo koni . Rzeczywiście jak mi pokazywali ten filtr rozebrany , to aż dziw, ż e spaliny tam się przeciskają . No cóż ekologia. Ale jak jadę za starą ciężarówą...... Może połączenie DSG i DPF to taka mieszanka fabrycznie zestrojona poniżej mocy katalogowej .

Razem ze mną na tej hamowni był passat 140 KM z 2005 roku TDI 6 biegowy bez DPF , przebieg 180 tys. i wychodzi mu fabrycznie 148 KM i 332 momentu.

Mój passat 2006 r. DSG, 140 KM z przebiegiem 150 tys. i filtrem DPF. W/g danych fabrycznych silnik BMP ma mieć te 140 KM i 320 momentu . Byłem przeświadczony ,że silniki TDI Volkswagena dają trochę więcej mocy i momentu. I tak sobie sobie w tej błogiej świadomości jeździłem, aż udałem się na hamownię. I tam bach 128 KM i 302 Nm. Żaden z silników tdi z DSG i DPF , które były badane na tej hamowni , a było ich kilkanście nie miał mocy ,ani momentu fabrycznego. Też 170 konne.

Skoro są takie same, to można spróbować zrobić 165 -170 KM i moment podnieść do 350 Nm i będzie jeszcze trochę bezpiecznego zapasu. Może ktoś z użytkowników to już robił i przejechał trochę .Przecież jest trochę tych passatów 140 KM z automatem.

Może znajdzie się ktoś ,kto miał rozebrane na stole te dwie skrzynie i powie o ew. różnicach. Czy na 100% są takie same?

Szukam odpowiedzi na pytanie dotyczące skrzyni DSG w Passacie 140 i 170 KM. Czy konstrukcyjnie są to te same skrzynie biegów, chociaż różnią się oznaczeniami. Skrznia w 140 KM przenosi 320 momentu, a w 170 KM 350 Nm. Przeczytałem w danych tech. że przełożenia obu skrzyń są takie same . Może różnią się średnicą sprzęgieł wewnętrzych, tak, aby mogły przenieść większy moment. Myślę o podniesieniu mocy w moim 140 KM tak do 350 Nm , ale nasuwa się pytanie o wytrzymałość skrzyni . Moje pytanie skierowane jest do kogoś znającego temat: serwisu VW lub zakładu zajmującego się naprawą DSG.