Skocz do zawartości

tomnik

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    1 931

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Odpowiedzi dodane przez tomnik

  1. Napisano · Edytowane przez tomnik

    Gdzieś musi być wpięty + i - aby zadziałały lampki. Jeśli do pinu 1 i 4 wepnę PLUS, a na pin 2 i 5 puszczę MINUS to zapali się SPORT i Comfort - pewnie na przemian, po każdym wciśnięciu przeskoczy na inną lampkę. Czy dobrze to interpretuję?

     

    Guzik chcę wykorzystać do sterowania innym urządzeniem dlatego tak kombinuję.

    To nie włącznik decyduje która opcja(SPORT, czy KOMFORT) zostaje podświetlona,.Inaczej- włącznik nie podaje bezpośrednio napięć na poszczególne podświetlenia opcji. To sterownik podaje napięcie na pin 1 lub 4 włącznika w zależności od jego(włącznika) stanu (pin 5).

     

    Bartek ma rację, sorry.

  3. Napisano

    Tomnika ciezko go zlapac bo na pw czy email odpisuje po paru dniach ma ktos moze nr tel do niego?
    Napisałeś maila w piątek 17.27. Odpowiedź otrzymałeś dzisiaj (właśnie odpisuję na wszystkie zapytania).

    Na PW Forum napisałeś dzisiaj o 11.13, odpowiedź otrzymałeś o 11.20

    Nr telefonu do mnie masz w poprzedniej korespondencji, którą prowadziliśmy mailowo.

     

    - - - - - aktualizacja - - - - -

     

    Znalazłem opcję wył. diagnozy w VCDS, ale to nic nie dawało i tak był błąd.
    Diagnozy oświetlenia zewnętrznego nie da się wyłączyć.

  5. Napisano · Edytowane przez tomnik

    Przegonię go jeszcze na autostradzie,
    Nie pomoże.

    Zrozumcie - każde uruchomienie silnika powoduje ruch kierownic z jednego krańcowego(spoczynkowego) położenia w drugie krańcowe położenie (maksymalne doładowanie). Tak - na biegu jałowym zmienna geometria ustawiona jest w położeniu maksymalne doładowanie !

    Ten właśnie ruch powoduje zebranie ewentualnej sadzy. To właśnie jazda ze stałą prędkością, gdzie zmienna geo jest nieruchoma, powodowałaby ewentualne problemy z osadzaniem się sadzy.

     

    jak nie pomoże to znowu czyszczenie mnie czeka.
    Nie wiem, czy uważnie przeczytałeś to, co napisałem w wątku, dotyczącym czyszczenia zmiennej geometrii...

    Powodem blokowania się kierowniczek przy turbosprężarkach z przebiegiem jest zmniejszanie się dystansów i obcieranie kierowniczek o bieżnię.

    Czyściłem turbinę trzy razy w ciągu krótkiego okresu czasu... Przyjrzałem się bieżni, stwierdziłem charakterystyczne ślady zostawiane przez kierownice, przeszlifowałem bieżnię drobnoziarnistym papierem ściernym. I kłopoty ze zmienną geometrią skończyły się.

  8. Napisano

    Pojeżdzilem 5 tyś km, i dorwałem ten nowy całkiem filtr.
    Ale po wymianie na ten nowy, nic już nie zerował mi mechanik
    Ten dystans - 5tys. km- nie ma dużego znaczenia dla sterownika auta w obliczaniu stopnia zapełnienia popiołem. Można było wyzerować ale niewyzerowanie nie wnosi poważnego błędu naliczania wspomnianej wartości.

     

    Łapka, Erwin ! :papa

  9. Napisano

    Co do Lamp zerknę na odbłysniki i założę żarówki które zostały polecone.

    Ogólnie mówiąc stan lamp nie jest naganny napewno nie mają nalotu żadnego.

    Dziękuję za rady i życzę szybkiego powrotu do zdrowia.

    Dziękuje :)

    Co do lamp - najpierw regeneracja odbłyśników, potem wymiana żarówek.

    Nie zapomnij o wyczyszczeniu soczewek. Są na pewno pokryte warstwą kurzu.

  10. Napisano

    Panie Tomku jaki był by koszt takich diod tzn chciałbym
    Na takie pytania Pan Tomek ;) odpowiada na PW (prywatne wiadomości).

    Co prawda ostatnio mam kłopoty ze zdrowiem i stan, który przez ostatnie kilkadziesiąt godzin miałem wątpliwą przyjemność doświadczać, całkowicie wykluczał jakąkolwiek możliwość aktywności zawodowej lub nawet "kilknięcia" kilku liter na klawiaturze ale zaległości postaram się nadrobić. Proszę o wyrozumiałość.

     

     

    Druga sprawa może ma Pan dojście do żarówek mijania które lepiej świecą od standardowych?

    Lubie dobrze mieć oświetlona drogę a nie mam zamiaru montować jakiś chińskich zenonów.(może poleci coś Pan?)

    Tak polecę. W pierwszej kolejności regeneracja odbłyśników (reflektorów soczewek). Potem wymiana żarówek, np. Osram Cool Blue Intense.

    Bez regeneracji żadna nawet "kosmiczna" żarówka nie przyniesie oczekiwanego efektu.

  15. Napisano · Edytowane przez tomnik

    bmateuszd napisał:
    Łopatki tarły bo,, spuchły,,

    Kierownice(według Twojego nazewnictwa - łopatki) nie puchną. To co zastałeś(pokazane na Twoich zdjęciach) jest wynikiem zmniejszania się długości(grubości) trzech dystansów(tulejek- przechodzą przez nie trzy śrubki typu torx) umiejscowionych, pomiędzy bieżnią "muszli" strony gorącej turbiny, a kołem kierowniczek.

    Tulejki dystans..jpg

     

    *Zdjęcia zaczerpnięte z sieci, dodane opisy.

     

    Zmienna geo tur..jpg

  16. Napisano · Edytowane przez tomnik

    Prawdopodobnie zacina się mechanizm zmiennej geometrii. Trzeba go przeczyścić.

    Sprawdź też bieżnię strony gorącej na okoliczność półkolistych śladów, o których piszę tu http://forum.vw-passat.pl/threads/4086-Turbina-czyszczenie-kierownic?p=2431026&viewfull=1#post2431026

     

    Mała uwaga - większość z opisujących swoje problemy z przeładowaniem/niedoładowaniem, pisze o (tu cytuję Twój tekst) "na trzecim biegu odłączyło mi turbo; raz odcięło turbo ". Turbina nie jest odłączana/odcinana, pracuje nadal. Sterownik auta przechodzi w tryb awaryjny i "stara się" (jeśli mechanizm zmiennej geometrii, ze względu na jego ewentualne zacinanie, na to pozwoli) zmniejszyć (ustawić na minimum) ciśnienie doładowania.

    Turbina (a właściwie jej wałek) kręci się nieustannie, od momentu startu silnika, aż po jego wyłączenie.

  18. Napisano · Edytowane przez tomnik

    Jakie mogą być konsekwencje tak z ciekawości ?
    Mnie nie uwierzysz.

    Może przekona Cię cytat :

    "Niestety nie ma co bagatelizować takiego symptomu, gdyż w przyszłości może nam on „sponiewierać kieszeń” i być przyczyną całkowitego uszkodzenia turbosprężarki i koniecznością jej wymiany."

    http://sprawdz.auto.pl/przeladowanie-turbiny/

     

    Ale to przecież jest oczywiste. Na wałek turbosprężarki działają wtedy duże, niepożądane siły, które prowadzą do uszkodzeń. Uszkodzeń wałka i jego ułożyskowania.

    Przy turbinie ze znacznym przebiegiem jest to tym bardziej niebezpieczne.

    Nie bez przyczyny w programie sterownika jest zabezpieczenie w postaci trybu awaryjnego.

  20. Napisano

    Wkleję jeszcze tutaj:
    Ile osób musi Ci napisać to samo ?

    Pytasz w różnych miejscach Forum i na PW....

    Cytuję, to co napisałem Ci na PW :

    "W logach widać ogromne przeładowanie. Nie radzę używać auta z tak pracującą turbiną.

    Niekoniecznie jest do regeneracji....

    Czyszczenie zmiennej geo i sprawdzenie bieżni strony gorącej turbiny na okoliczność charakterystycznych półkolistych śladów, które zostawiły/zostawiają kierownice zmiennej geometrii. Widać je i czuć pod palcami. To właśnie one są przyczyną zacinania się kierowniczek. Trzeba się ich pozbyć - ja to zrobiłem używając drobnoziarnistego papiery ściernego. Możliwe i bardziej fachowe jest tzw. szkiełkowanie.

    Do sprawdzenia cały "system"/mechanizm(N75, tzw. gruszka ze sztangą) sterowania zmienną geo. Ale stawiam na to co opisałem wyżej. "

     

    Czas na działanie, dość pitolenia :)

  21. Napisano · Edytowane przez tomnik

    Polecam drugie rozwiązanie - allegro, z testowego.
    Taki DPF trafia się niezwykle rzadko. Można powiedzieć, że "jak ślepej kurze ziarno" ....

    Nie liczyłbym na to.

    Nie polecam też żadnych zamienników. Miałem z tym do czynienia, wiem co mówię/piszę.

    Wymiana DPF to jedynie ASO. Niestety cena....

     

    ale dpf jest już u kresu żywota
    Myślę Tomasz, że nie masz dostatecznej wiedzy na ten temat.

    Z przedstawionych przez Kol.Andrzeja danych(zrzuty ekranu) wcale nie wynika, to co piszesz.

     

    Andrzej, zrób porządek z czujnikami temperatury/termostatem płynu chłodzącego.

    Sprawdź/podaj dane z :

    -czujnika różnicy ciśnień gazów DPF, pomiar wykonywany na biegu jałowym

    -czujników temperatur gazów wylotowych

    Dane przedstawiaj w sposób czytelny, bo te zrzuty ekranu... są mało czytelne.

     

    Te ujemne wartości sadzy, o których piszesz, a których nie widać na zrzutach, są bardzo dziwne. Chciałbym je zobaczyć...

     

    Na koniec, po uporaniu się z właściwym odczytem i wartością temperatury cieczy chłodzącej, wykonaj tzw. regenerację serwisową DPF.

  22. Napisano · Edytowane przez tomnik

    Inni również popełniają ten sam błąd z wężem?
    Tak, inni też popełniają ten błąd, który, co widać na załączonym obrazku, jest powielany.

    Nie chcesz mi chyba powiedzieć, że terminy, język, składnia itp. używana w opisach aukcji allegro są dla Ciebie wyznacznikiem ich poprawności.... ?

    Zwróciłem grzecznie uwagę, to wszystko. Po co wchodzisz w polemikę ?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.