adamb

Ale w Golfie R jest pewnie chłodnica oleju, a tutaj wątpię. IMO bez chłodnicy i przy takim obciążeniu ten wynik jest jak najbardziej realny. A w którym dokładnie miejscu w B8 jest czujnik temp oleju?

Ja od dawna używam Statoil Lazerway LL 5W30 - b. dobry w pełni syntetyczny olej (nie tak jak większość konkurencji, których produkty są "prawie" pełnymi syntetykami). Niestety Statoil w PL został przejęty przez Fuchsa i będę musiał chyba przejść na inny olej. Fuchsa też kiedyś stosowałem (w innym aucie) i byłem w sumie zadowolony. Nie produkuje on jednak pełnych syntetyków.

IMO jest Ok. Lampy nie powinny świecić równo. Odcięcie światła powinno być wyżej z prawej strony.

Dla uściślenia, chodziło mi o samą dłoń Faktycznie, lepiej byłoby gdyby filtr był na wejściu przed wentylatorem.

Dzisiaj w końcu zebrałem się, żeby zaaplikować piankę w celu oczyszczenia parownika. Muszę przyznać, że dostęp do parownika jest elegancki. Po wyjęciu filtra PP mamy dostęp do wnęki gdzie znajduje się parownik. Co prawda nie widać go, bo jest umiejscowiony od strony kokpitu, ale po włożeniu ręki można wymacać jego żeberka. Nie trzeba odpinać przewodow odprowadzających - po zaaplikowaniu pianki przy pomocy rurki płyn spłynie sobie nimi pod auto.

szerszy kapeć = większe opory toczenia. Nie ma opcji, zeby auto gorzej nie przyspieszało.

To jest dodatkowy atut

IMO to zależ ile się ma KM. Moim zdaniem 235 konkretnie zmuli auto. Ja mam 225 i nie wydają mi się za małe, a w porównaniu z 16' czuć, że auto gorzej przyspiesza - no ale lepiej trzyma się w zakrętach

Odnośnie tego drugiego, to po przeczytaniu ralacji ludzi, którzy wtedy jechali tą drogą można dojść do wniosku, że młody kierowca stracił głowę za kierownicą - najpierw w przenośni, a potem dosłownie. Podpisuję się pod jednym z komentarzy tam zawartych: dobrze, że nie zabił kogoś innego, tylko sam się wyeliminował.

Spoko, też kiedyś tak miałem. Nie trzeba tego leczyć, samo przechodzi z czasem - - - - - aktualizacja - - - - - Z tym rozrządem to już przeszedłeś sam siebie

Niestety często usługi ASO niewiele mają wspólnego z fachwością, dlatego unikam ASO jak ognia.

To właśnie pompa wody często nie wytrzymuje tych magicznych 210 tys km.

Jeśli chodzi o rozrząd w CR to opinia z ASO z doświadczenia na klientach jest taka: co 180 tys lub 7 lat. Info od mechanika z ASO VW.

DSG też swoje dokłada. Moim zdaniem ten silnik jest idealny na autostradę. Przy ciągłej jeździe autostradowej przy prędkościach 150-170 (w DE) spalanie z dystrybutora miałem 6,4-6,5. A już we Francji jadąc przepisowo nacjonalkami 5,6 - tam się lepie nie wychylać, bo nasrane mają fotoradarów stacjonarnych + mobilne. W obu przypadkach auto załadowane jak to przy wyjeździe na wakacje. Dodam że to było rok temu na kołach 205/16. Obecnie na 225/17 spalanie jest wyższe. A na 5 i 6 biegu nie może się wiele dziać bo za mało KM i Nm, ale i tak dzieje się więcej niż w PD, bo tam z kolei przy 3,5 tys obr KM i Nm lecą na łeb na szyję - taka charakterystyka silnika. PD miałem i wcale mało nie palił. Mało to paliły diesle na VP - wiem bo miałem.

Czyli w pewnym sensie profilaktyka

Ja na razie nic z tym nie robiłem, bo innych niepokojących objawów brak. W sterowniku zero błędów. Zakładam na razie, że TTTM.

W sumie też mam coś podobnego. U mnie sytuacja wygląda tak. Odpalam auto w garażu (po odpaleniu na jałowym brak jakiegokolwiek klekotu) i wyjeżdzam - klekotu nie ma. Staję pod domem, gaszę silnik i po ponownym odpaleniu i początkowej jeździe w przedziale ok 1-1,5 tys obr też słychać klekot starego diesla. W tym momencie jak dam za mało gazu, to na dwójce potrafi też zrobić takiego delikatnego kangurka jakby silnik miał ochotę zgasnąć. Czy to jest czegoś symptom, czy TTTM?

Stoją na boku, czyli leżą Czuwaj!

Ludzie mają ugruntowane negatywne opinie o 2.0 PD (skądinąd słuszne), ale 2.0 CR to zasadniczo poprawiona jednostka. Ja też kiedyś mówiłem, że w życiu nie kupię 2.0 TDI. Trafiłem jednak na rzeczowe opisy tych silników napisane przez osoby, które wiedzą co piszą, a nie odwrotnie i bez wahania wszedłem w ten silnik. Trzeba tylko pilnować, żeby przebieg zgadzał się z faktycznym. A propos, u mnie przy ostatnim serwisie (przy przebiegu 160 tys) filterek też sprawdzony i czyściutko

A u mnie w garażu koła stoją jedno na drugim bez stojaka i też jest dobrze.

Odnośnie komunikacji z drzwiami tylnymi. Nie mam styczności z B7, ale podejrzewam, że jest podobnie jak w B6. W sterowniki drzwi tylnych wchodzisz przez sterownik drzwi przednich. Po rozwinięciu opcji sterownika drzwi przednich, pod spodem pojawia się sterownik drzwi tylnych.

Rozumiem, dzięki za odpowiedź.

Czyli innymi słowy ten program nie aktywuje się na rolkach przy zwykłym pomiarze mocy. Tak mam to rozumieć?

Jak wiemy, to te oprogramowanie zmienia parametry pracy silnika w warunkach diagnostycznych (auto na rolkach), żeby lepiej wypadła emisja spalin . Więc ja to rozumiem tak, że jak wpuścimy auto na rolki (bez jakiejkolwiek ingerencji w soft), to program zdiagnozuje badanie, pozmienia parametry i odczyt będzie z d...

Nie o to mi chodziło. CBBB (jak i inne) wychodziły z fabryki z oprogramowaniem oszukującym pomiar emisji (VW oficjalnie nazywa to 'oprogramowaniem optymalizującym'). Wiemy jak ono działa i jaki jest efekt jeśli chodzi o KM. Czy jest to brane pod uwagę przy pierwszym pomiarze przed programem i w procesie strojenia? Czy ten element programu sterującego silnika zostaje i auto nadal "oszukuje" na pomiarze nawet po chipie?