polarek

W B4 presostat w przypadku wentylatorów odpowiada tylko za drugi bieg. Pierwszy bieg ma włączać się od razu po włączeniu kompresora. Nie wiem czy B3-ka ma tak samo. Może ktoś miał do czynienia z presostatami jak niżej, który warto kupić ? Nowy HELLA - najdroższy z tych tańszych ale czy warto dopłacać do nazwy Nowy DELPHI Nowy HANS PRIES (TOPRAN) - najtańszy ale ile to warte ( w sensie mech./elektr.) ???????????? Pozdrawiam

Jeśli to coś pomoże, miałem ostatnio w rękach zamiennik presostatu do mojego B4 i na tabliczce miał parametry: HP OFF 32 kg MP ON 17 kg LP OFF 2 kg Choć jednostki podane są w kg (???) to przypuszczam że mimo wszystko chodzi tu o minimalne parametry układu poniżej którego presostat nie włączy kompresora (LP), drugie to moment włączenia drugiego biegu wiatraków (MP), trzecie to graniczny parametr powyżej którego presostat wyłącza kompresor (HP). Ale mogę się mylić. Druga sprawa, nie wiem czy 15 atm azotu to nie za wiele. Pozdrawiam

Cześć Mam jeszcze jedno pytanie w związku z tym presostatem, jaki kupić ? Oryginał nowy - za drogi - odpada Oryginał ze szrotu - nie wiadomo w jakim stanie i czy nie padnie za 2 miesiące - odpada Zostają 3 z tzw nieoryginalnych części i czy: Nowy HELLA - najdroższy z tych tańszych ale czy warto dopłacać do nazwy Nowy DELPHI Nowy HANS PRIES (TOPRAN) - najtańszy ale ile to warte ( w sensie mech./elektr.) ???????????? Pozdrawiam

Heya Dwa lata temu chrobotała mi pompa i założyłem SKF. Z rozrządem to jest tak, że teoretycznie raz zdjętego paska nie powinno się już zakładać. żeby nie mieć tego kłopotu dostałem się do pompy od góry, czyli zdjąłem alternator, kompresor klimy-bez rozszczelniania układu, tylko zdjąć z mocowań, następnie aluminowa łapa trzymająca oba powyższe elementy do bloku i pompa jest na wierzchu. Nie pamiętam dokładnie ale musiałem chyba zluzować jeszcze mocowanie pompy wspomagania. W sumie roboty wbrew pozorom nie było dużo. Pozdrawiam

Cześć Presostat jest na aluminiowej rurce, bezpośrednio przed zaworem rozprężnym przy grodzi silnika. Powiedz czy miałeś te same objawy - "brzęczenie" presostatu przenosi się po rurce do parownika wewnątrz kokpitu co powodowało że w aucie natężenie tego brzęczenia dość mocno się nasilało. Z zewnątrz praktycznie ledwo słyszalne. Wiatraki oczywiście zbierały się do drugiego biegu jakby chciały a nie mogły. Wszystko powyższe tylko i wyłącznie na postoju ( np na światłach ) przy dość upalnym dniu, oczywiście włączona klima. Pozdrawiam

Odbiegając trochę od tematu - jeśli miałeś okazję kiedyś słyszeć jak pracuje ( buczy ) rozklekotany transformator ze starego zasilacza sieciowego ( 230V ) to "na oko" jest to taka właśnie częstotliwość. Czyli w moim aucie czujnik ciśnienia zamiast włączyć wiatraki na pełną moc to właśnie tak sobie brzęczy. Dalej jednak jestem ciekaw czy w/w czujnik ciśnienia da się wykręcić bez utraty czynnika chłodzącego ? Pozdrawiam

Cześć Właśnie do tego doszedłem po prawie połowie dnia spędzonej przy aucie. Przegląd instalacji, czyszczenie punktów masy, sprawdzanie napięć itp. Nawet dostałem się do wnętrza sterownika wentylatorów i okazało się że drugi bieg ma prawie równolegle poza włącznikiem termicznym w chłodnicy podpięty jeszcze czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego !!! Pewność co jest winne dało mi włączenie wszystkiego z odpiętym czujnikiem z chłodnicy. Sytuacja wygląda tak, że w momencie wymuszenia drugiego biegu czujnik ciśnienia nie włącza od razu przekaźnika odpowiedzialnego za pełną moc wentylatorów tylko wpada w coś jakby drgania, czyli w bardzo krótkich odstępach czasu włącza i wyłącza obwód, na oko z częstotliwością 50Hz. Jeśli w tym momencie lekko zwiększę obroty silnika, wzrasta ciśnienie w układzie klimy i czujnik przestaje "drgać" i pozostaje włączony aż do obniżenia ciśnienia w układzie. Pytanie czy wymiana/podmiana czujnika musi się wiązać ze ściągnięciem całego czynnika z klimy ? Może końcówka w którą wkręcony jest czujnik w aluminiowej rurce ma coś w rodzaju zaworka kulkowego pozwalającego na odkręcenie czujnika bez utraty całego gazu ? ? Pozdrawiam

Witam Mam problem z manualną klimatyzacją w moim B4 1,6 benzyna 96r. Problem dotyczy tylko nieprawidłowego włączania drugiego biegu wentylatorów chłodnicy. Wygląda to tak, że przy włączonej klimie jak jest odpowiednio gorąco, drugi bieg wentylatorów włącza się praktycznie tylko przy zatrzymanym aucie ( np na światłach ). Problem u mnie polega na tym że zamiast tego słyszę w aucie brzęczenie przekaźnika włączającego drugi bieg. Przekaźnik znajduje się w czarnej skrzynce obok akumulatora i sterowany jest bezpośrednio z termowłącznika na chłodnicy. Podmieniałem już termowłącznik i czarną skrzynkę - nic nie pomogło. Co się może dziać z tymi wiatrakami ? Pozdrawiam

Wygląda jak guma drążka stabilizatora przedniego. Czyli jest to element zawieszenia. Powinny być dwie takie. Pozdro

Poczytaj tu: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=20482 Może okaże się pomocne Pozdro

Ja mam tak. Przetestowane na deszczach i innych zjawiskach atmosferycznych i myjniach bezdotykowych. Nic nie kapie, nic się nie leje. Pozdro

Może skrzynia ma jednak jakieś połączenie z układem chłodzenia silnika, może np. skrzynia ma chłodnicę oleju przekładniowego sprzęgniętą z układem chłodzenia silnika. Coprawda taki sprzęt prędzej można spotkać w większych autach z automatem ale kto wie, może tu też coś takiego wpakowali, bo jest to chyba jedyny sposób na przedostanie się płynu chłodzącego do obiegu oleju w skrzyni. Pozdro

Przy założeniu, że poziom płynu jest ok sprawdź połączenie przy czujniku poziomu płynu w zbiorniku wyr. Kostka, piny, kable itp. Przerwa w obwodzie = migająca kontrolka na desce. Pozdro

Pewnego razu rozwalił mi się wyłącznik wycieraczek przy kierownicy, nie dało się go przesunąć do góry na pozycję stałej pracy I i II biegu. Zainwestowałem w nowy oryginał z ASO. Po wymianie - zresztą bardzo prostej - ustały wszelkie problemy ze zbyt wysokim parkowaniem wycieraczek. Rozebrałem stary wyłącznik i okazało się że był wypalone styki, do tego stopnia że ruchoma część wyłącznika wpadała w dodatkowo wypalony otwór i tam się blokowała uniemożliwiając dalsze przesunięcie wyłącznika. Być może uszkodzone było też coś, co w wyłączniku odpowiadało za prawidłowe zatrzymanie wycieraczek. Jak narazie wycieraczki chodzą OK. Pozdrawiam

Witam Ja zaglądnę z innej strony, skoro osprzęt silnika nie wykazuje usterki. Może masz zwyczajnie wyciek paliwa ? Nieszczelny przewód itp. i leje się pod auto. Pozdro

Niestety też coś o tym słyszałem, ale w sumie niedrogie to coś było i sklep blisko. Pierwsze co mi przyszło do głowy Wszystkie kable były wpięte we właściwy sposób. W takim razie sprawa jest chyba jasna - jako że sklep mam po drugiej stronie ulicy, nie zaszkodzi sprzęta wymienić. Dzięki za pomoc w rozwianiu wątpliwości.

Witam Na drodze kupna nabyłem reflektometr Sunker SWR-1180A. Próbowałem dziś tym sprzętem zestroić antenę. Podłączyłem wszystko, przełącznik w pozycję FWD, nacisnąłem gruchę i przy próbie kalibracji udało się max wychylić wskazówkę reflektometru do około 1/3 czerwonego pola. Po przełączeniu reflektometru w poz. REF wskazówka o mało nie wyleciała z zawiasów po wcześniejszym walnięciu w prawą krawedź wskaźnika. Czy robię coś nie tak, czy reflektometr ma odwrotnie wmontowany przełącznik???? Dodam, że przy odwrotnej kolejności - kalibracja z wyłącznikiem w pozycji REF, wskazówka ustawia się spokojnie na koniec skali ( SET ), później włącznik na FWD i SWR pokazuje na poziomie 1,2. Co jest nie tak ?? Pozdro

W B4 jest brązowy i brązowo-niebieski. Dzisiejsze działania zakończone sukcesem. Dzięki za pomoc Pozdro

Czyli na pewno wiadomo że przekaźnik jest sterowany masą. Odnośnie kolorystyki kabli - skoro masa steruje to kolory muszą mieć na pewno wiele wspólnego z brązowym. A odnośnie poduszki powietrznej, tak mi się chyba coś przypomina że wiązka w dwoma kabelkami poduszki kierowcy prowadzona jest obok i niezależnie od głównej wiązki w kolumnie kierownicy i raczej ciężko było by o ewentualną detonację po przypadkowo nieprawidłowym wpięciu się w niewłaściwy kabel ? Jutro muszę trochę podziałać w tamtych okolicach i zobaczę jak to wygląda. Pozdro

Witam Szukam odpowiedzi na pytanie dotyczące okablowania sterującego klaksonem. Wersja kolumny kierownicy z poduszką powietrzną. Jakie są kolory kabli klaksonu biegnących od włącznika na kierownicy do skrzynki bezpieczników/przekaźników ? Pytam, no nie chciałbym metodą prób i testów przypadkiem odstrzelić sobie poduszki powietrznej. Drugie pytanie - czy przekaźnik włączający klakson jest sterowany masą czy plusem, inaczej mówiąc czy włącznik w kierownicy zwiera do masy czy do plusa ? Pozdro

Dokładnie tak samo było w moim przypadku. Na zimnym "pierdział" z okolicy kata, po nagrzaniu była cisza. Wymiana pierścienia uszczelniającego wydech międy katem a odcinkiem wydechu bliżej silnika + nowe 3 śruby i po problemie. Pozdro

Przepisy mówią, że instalacja ma być wykonana w taki sposób aby włączając światła mijania światła dzienne się wyłączały. Nie można więc właczyć świateł dziennych mając włączone światła mijania. Przy włączonych dziennych mają być włączone tylne pozycyjne. Urządzonko reaguje na chwilowy i nagły spadek napięcia w instalacji (np praca rozrusznika) i włącza światła zaraz po powrocie napięcia do normalnej wartości roboczej. Są na rynku podobne urządzonka popularnie nazywane automatycznymi włącznikami świateł mijania, ale możesz to zastosować do czego zechcesz. Są wersje reagujące na właśnie takie spadki napięcia, reagujące na rozpoczęcie ładowania przez alternator i reagujące na impuls czujnika prędkościomierza. W ostatnim wypadku automat włącza światła po ruszeniu autem z miejsca. Są też urządzonka z tak zwaną czasówką, czyli włączają światła po zaprogramowanym wcześniej czasie od włączenia np zapłonu. Pozdro

Cześć Latem założyłem do swojego auta diodowe lampy dzienne. Na lampach jest oznaczenie RL, homologacja E w kółeczku itp. W zestawie było urządzonko dzięki któremu lampy włączają się praktycznie same po odpaleniu silnika. Podłączyłem to w ten sposób, że razem z dziennymi włączają się także postojówki przód/tył, nie włącza się tablica rej. i nie włącza się podświetlenie deski rozdzielczej - bo i na co mi to w dzień jak i tak nie widać. W momencie gdy włączam światła mijania pokrętłem obok drzwi lampy dzienne wyłączają się za pomocą przekaźnika odpowiednio wpiętego w instalkę oświetlenia zewnętrznego. Byłem w tymi lampami (świecącymi) na przeglądzie i nie było żadnego problemu, diagnosta oglądnął sobie oznaczenia na szkłach lamp, sprawdził jak się zachowują przy włączeniu świateł mijania i tyle. Żadnych problemów. Pozdrawiam

No prawie. Jednak są 4 śruby, ale zanim znalazłem tą 4-tą straciłem chyba pół godziny na szarpaniu wspornikiem w każdą stonę w celu zdjęcia go z pompy. 3 śruby są praktycznie na wierzchu, 4-ta jest w głębokim otworze mniej więcej na wysokości kompresora. Później już z górki - bułka z masłem. Nowa pompa już ładnie pracuje. W poprzedniej zastrajkowały łożyska. Dzięki za pomoc Pozdro

Pozostaje pytanie czy w tym wypadku wymagane jest zdemontowanie wspornika na którym wisi alternator i kompresor klimy ??