Krzewka

W porządku, ale najpierw trzeba wiedzieć jak go rozszyfrować. Jakaś podpowiedź?

Jak można określić rok produkcji silnika bez samochodu? Mam już 2 szt. na oku, ale leżą w garażu wyjęte z aut.

Witam forumowiczów! Podczas jazdy pod górę DK7 auto zaczęło tracić moc. Silnik mocno się zdławił, a po naciśnięciu sprzęgła zgasł. Zjechałem na parking (na szczęście nie był daleko i doleciałem na jałowym). Podniosłem maskę w nadziei, że przyczyną jest np. paliwo, które tankowałem przed chwilą albo w najgorszej opcji turbina, która i tak wybierała się na dłuższy odpoczynek. Niestety po odkręceniu korka wlewu oleju poczułem spaleniznę, a nad wlewem unosiła się siwa mgiełka. Po przekręceniu kluczyka słychać tylko "cykanie", a wał stoi. Brakło oleju, czujnik oraz kontrolka ciśnienia oleju nie zadziałały i stało się co się musiało stać. :rozpacz Muszę to uleczyć i mam dwie opcje: remont lub wymiana silnika. Silnik po kilkudziesięciu minutach stygnięcia ruszył. Po przekręceniu kluczyka wał obraca się, auto poszarpuje jakby chciało pracować, ale nie odpala. Podejrzewam kompresję bliską zeru, poklejone pierścienie itd. Remont pod uwagę biorę dla tego, że silnik w ogóle rusza i wydaje z siebie jakieś dźwięki, ale nie wiem czy warto. Warto? A może jednak lepiej wymienić? Tutaj chciałbym spytać jaki słupek będzie pasował. Chciałbym kupić silnik z głowicą, kompletnym dołem, ale bez osprzętu typu turbina, alternator, cewki, okablowanie, kolektory, itd. Zastanawiam się tylko jaki będzie pasował. Szukam czegoś do ok. 1000 zł. Mój to AEB. Czy np. słupek z silników poprzecznych np. AGU będzie ok pod mój osprzęt? I czy wszystkie wzdłużne będą pasować? Np. AWT, AWM itd. Czekam na Waszą opinię. Pozdrawiam!

Bajka. Wielkie dzięki! Pozdrawiam!

Witam serdecznie forumowiczów! Mam takie pytanie: Czy drugi, oryginalny czarny kluczyk (nie jest to "scyzoryk") dołączony do auta przy zakupie trzeba programować? Chodzi mi o immobilizer. Zgubiłem kluczyki, jestem sporo poza domem i nie wiem czy szukać w okolicy czarodzieja i dorabiać nowy czy dzwonić do domu i czekać na paczkę z zapasowym. Nigdy go nie używałem, więc nie wiem czy zadziała. Passat B5 3B. Czekam na pomoc. Pozdrawiam!

Witam wszystkich. Padło i na mnie, bo i u mnie padł sygnał radiowy w aucie... Przepatrzyłem co tylko mogłem i nie znalazłem nic. Żadnych przerw przynajmniej w tych widocznych miejscach. Wszystko pospinane i podłączone gdzie trzeba. Brak sygnału zarówno na oryginalnym radiu jak i na radiu Sony CDX. Wymieniłem stopkę oraz bat na nowe i dalej to samo na obu radiach. Stwierdziłem, że zamiast separatora kupię zewnętrzny wzmacniacz antenowy i tak zrobiłem. W aucie wylądował wzmacniacz ABASCO +16dB i... dalej nic! Co można na to poradzić? Przerwa po drodze do podsufitki? Jeśli tak, to wiecie może którędy biegnie antena i jak ją najłatwiej sprawdzić? Z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam!

Witam forumowiczów, odgrzewam kotlet. Wypadła mi wymiana N75. Całość objawów i temu podobnych opisałem w tym wątku. Żeby nie szukać, tutaj link do ostatnich logów na PB 95. Mam teraz problem, bo: Mój zaworek to 058 906 283 C. Sprawdzam go w ETKA i zaworek ma numer z literką F i taki też mają w sklepach w których dzisiaj o niego pytałem, tylko w cenach z kosmosu! W jednym 540 zł, a w kolejnym 300 zł... Inna sprawa, to jeszcze zaworki "typu" J. Podobno stosuje się go pod mapy na 180 KM, a pochodzi z BAM czy innych mocniejszych 1.8T. Teraz pytanie do was. Jaki typ zaworka wybrać? No i czy ktoś z was ma dostęp do takiego zaworka i mi pomoże w zamówieniu (wszędzie piszą o cenie max 180 zł), bo przecież nie kupię go za 500 zł... Może kiedyś w ramach podziękowania będę miał okazję postawić duże, mocne chmielowe. Czekam na odpowiedź. Pozdr!

Ok, zrobiłem teścik. Połączyłem ze sobą WG i króciec na zimnej stronie turbo. Nic nie przeładowało, a auto zbierało się odrobinę gorzej, więc poskładałem wszystko tak jak być powinno i pozostało tylko zamówić N75. Dzięki za wszystkie podpowiedzi. Pozdr.!

Całkowicie zdejmować wężyk z WG już próbowałem i faktycznie rwało z kopyta a chwilę później przeładowanie i tryb awaryjny. Nie chcę być stronniczy, ale @german musi mieć rację, bo skąd N75 miał by brać ciśnienie do sterowania WG jak nie z króćca za turbiną? Przecież nie z TIP bo z niego powietrze doi turbo i tam raczej ciśnienia bym się nie spodziewał. Byłem właśnie ciekawy, czy to ciśnienie z króćca turbiny jest na tyle duże, że całkowicie otwiera WG, czy tylko uchyla i jakieś tam doładowanie jeszcze jest. Zimno trochę, ale sprawdzimy co z tego będzie. Mogę zrobić tak, że połączę ze sobą 2 króćce N75 wężykiem żeby go nie wyciągać już z TIP'a? No i zostawić zaworek z wpiętą kostką czy bez? Chodzi mi tylko o to, żeby sprawdzić czy przy tych 0,3 bar coś się poprawi... Nie mam manometru, żeby zmierzyć ile dmucha teraz. Z resztą i tak rewelacji się nie podziewam, po tym Duty Cycle. Wymienię zaworek to będę mierzył. Chcę też uniknąć za bogatej mieszanki jak ma w ogóle nie dmuchać.

Ok. Czyli, żeby to uzyskać muszę spiąć ze sobą obydwa wężyki i zaślepić wejście w TIP? Co z zaworkiem? Odpiąć czy zostawić podłączony gdzieś na boku? Ciekaw jestem czy coś się poprawi... Nie mierzyłem nigdy, czy w ogóle dmucha tam przynajmniej te 0,3 bar. Zobaczymy co będzie.

No to pozostaje wymiana... z ciekawości, czego się można spodziewać jak podłączy się bezpośrednio króćce WG i turbiny z pominięciem N75? Przeładuje?

Próbowałem. Postawiłem sobie akumulator z innego auta i zapiąłem na niego małe klemy z gołymi kablami na końcach. Na dolny króciec założyłem wężyk i albo delikatnie dmuchałem, albo wciągałem powietrze. Zaworek podłączyłem do akumulatora i przepływ powietrza był taki sam... Wydaje mi się, że po podaniu tych 12V (aku trochę "wiekowy", ale na sam zaworek na pewno daje radę, bo auto z niego odpalę) powinien się domknąć przynajmniej odrobinę albo cykać... Nic z tego. Co dalej?

Witam ponownie, odgrzewam kotlet. Może mi ktoś powiedzieć co jest grane z tym N75? Od jakiegoś czasu regularnie dostawałem błąd: Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D04 Coding: 04001 Shop #: WSC 05314 1 Faults Found: 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-10 - Output Open - Intermittent Readiness: N/A Mierzyłem rezystancję zaworka i wyszła w granicach 27 ohm. Chyba troszkę za dużo... Napięcie z wtyczki N75 to granice 6,8V, na włączonym zapłonie. Powinna być raczej zbliżona do wartości napięcia na aku. No i coś się porobiło z Duty Cycle... Ling do logów: Log (002,007,025) Co myślicie? Pozdr.!

Ok, dzięki za podpowiedzi. W przyszłym tygodniu może zjadę się z kumplem który ma Golfa IV AGU to mu na chwilę skubnę ECU. Zobaczymy jak będzie. Dam znać co i jak.

A jak podłożę ECU spod AGU to niczego nie będę musiał stroić? Pasuje Plug&Play? Co do wydechu, to właśnie się zastanawiam. Być może uda mi się zrobić taki myk, żeby coś sobie pospawać. Mam dostęp do materiałów za grosze, tylko potrzebuje czasu i ciepła bo w nieogrzewanym garażu to nasmarkam strasznie na te rury drżącymi rękoma. Lepiej zrobić jak się należy, tym bardziej, że przepadam za tym autem jak nie wiem co... Mam też do wymiany uszczelkę pod pokrywą wałków rozrządu bo puszcza olej. Wtedy będę miał odgarnięte trochę gratów to zmierzę ciśnienia na cylindrach i dam znać.

Ja już nie bardzo wiem co robić mimo obczytania wszystkiego co na tym forum mogłem znaleźć. Do mechaników się nie wybieram bo większość w okolicy i dalszej okolicy ma w nosie: "Panie, to będzie turbo!" ' Zostałą mi właśnie tylko ta przepływka i sonda. Poza tym nic złego z autem się nie dzieje. Nie szarpie, nie puści nawet dymka, pali na dotyk, nie faluje obrotami, wszystko w VAG'u prawie jak z książki poza tymi dwiema rzeczami. Być może dałem za dużą zwężke w DP. Mam plan całkowicie wywalić puszkę katalizatora i wsadzić ładnie wyprofilowaną i pospawaną rurę. Nie latam dużo w trasie, więc jak zrobi się ciut głośniej to nic się nie stanie. A Ty miałeś takie problemy?

Witam, sory, że odkopuję temat. Mam nadzieję, że troszkę pomoże. Ogólnie rzecz biorąc to sytuacja się poprawiła na tyle na ile poprawiła się po wymianie DV na nowy, wyczyszczeniu N75 (o czym wcześniej nie pisałem) i po wypatroszeniu katalizatora (o czym napisałem i do czego zachęcam, bo w takim aucie które swoje lata ma, prędzej czy później wkład się oberwie i tak jak mój znajomy w B5 1.6 N/A przegrzejemy motor i ugotujemy turbo [na marginesie - wiem, że AHL nie ma dmuchawki, ale w AEB tak by się to skończyło]). Poprawiło się dosyć znacznie, niestety raczej 150 koni ciągle się tam nie spodziewam. Brak funduszy nie pozwolił mi na wymianę lambdy i przepływomierza. (Lambda wariuje tak samo jak wariowała w logach które wrzucałem kilka postów wcześniej, a przepływomierz przy ok. 5000/5200 wciąż mierzy max 90g/s.) Przyszła zima, wymiana oleju i filtrów (Passat na szczęście przelatał już ok 30 tyś bez żadnej usterki, poza spadkiem mocy), opon itd. Mam nadzieję, że jak zrobi się troszkę cieplej, a ja ogarnę się na uczelni i w portfelu to wezmę się za wóz, bo drażni mnie, że wcale nie odstaję od Vectry B 1.8i 125 KM mojego kolegi i myśl, że coś tam musi być nie tak... Poprawiło się jeszcze spalanie oleju. Na wymianę Passat wessał jakieś 0,5 l mniej. Mam całe mnóstwo rzeczy do zrobienia z autem, ale mróz jak cholera. Zjadłem godziny i zęby na czytaniu postów i nie mogę się doczekać aż wykorzystam odrobinę nabytej wiedzy, oczywiście ostrożnie. Mateusz, a jak się ma Twoje auto?

Witam ponownie! Po demontażu turbo w moim Passacie na całe szczęście ujrzałem całą i zdrową klapkę WG. Gruchotającym elementem okazał się katalizator, który w całości się oberwał i "latał" po puszce. Wypalony w ponad połowie! Kat wypatroszony a w jego wnętrze wspawana rura 50 mm a w jej wnętrzu na odcinku ok 0,5 cm wspawana węższa 30 mm tulejka celem ograniczenia hałasu. "Naprawa" pomogła. Auto nie grzechocze, pracuje równo i cicho, a nawet odrobinę ożyło. Przy okazji mając turbo na wierzchu sprawdziłem jak się miewa. Zawór WG sprawny, klapka również. Nie ma żadnych luzów w odchyleniu, mogłem nią jedynie lekko obracać. Turbina posiada delikatne luzy promieniowe (ok 0,5 mm) i wzdłuż osi wirnika (również ok 0,5 mm), a ponadto delikatnie zarzuca olejem od strony zimnej. Na przewodzie TIP pojawił się ponownie film olejowy (przewód czyszczony ok 400 km temu) jednak mimo to auto bierze jedynie niewielkie ilości oleju. Po przejechaniu ok 4000 km na nowym mineralnym Castrolu GTX 10W50 (olej poprzedniego właściciela, a sam nie chcę się bawić w kombinacje z olejami i jego zmianę, bo nie zawsze wychodzi to na dobre) dolałem kilka dni temu ok 150 - 200 ml (olej na bagnecie czyściutki, niemalże jak prosto z bańki). Poza tym wszystko w normie, więc szukam manometru i biorę się do mierzenia ciśnienia w dolocie i dalej pracujemy nad zaginionymi konikami. Nowa przepływka (jeżeli czyszczenie starej nie pomoże) i sonda lambda trafią na miejsce w przyszłym tygodniu. Pozdr!

Czytałem ten temat i nic więcej nie przychodzi do głowy, tylko pogratulować samozaparcia koledze Alvaresowi. Kawał dobrej roboty. Ok, więc jutro turbo powędruje z auta na stół operacyjny. O wynikach dam znać bliżej wieczora. Pozdrawiam!

Czy taki luźny zawór można naprawić bez oddawania turbo do regeneracji? I czy to on może być powodem hałasu? Jeszcze 2 dni temu tego nie było, a mocy brakuje odkąd kupiłem auto robiąc nim do tej pory ok. 4000 km. Poza tym, kiedy "bawię się" gazem na postoju i podbijam go do 2200 obr./min. po czym spada do 1500 obr./min. i tak kilka razy to słychać świst turbo, który z resztą jest bardzo przyjemny, a całe auto ugina się prawą stroną do ziemi. Ale właśnie nie wiem, czy teń świst na postoju jest na miejscu... Wydaje mi się, że turbo powinno raczej zaczynać pracować dopiero pod obciążeniem.

Ok, więc załatwię manometr i zmierzę co trzeba. Mam nadzieję, że jednak będzie to 0,6 a przynajmniej 0,5 bar. Dzięki!

Postaram się w najbliższym czasie zorganizować manometr bądź inny zegar i zmierzyć ciśnienie w układzie turbo podczas logu. O wynikach od razu dam znać, ale 0,6 bar. raczej się nie spodziewam... Jeżeli chodzi o gaz to faktycznie nadaje się do regulowania. Mam tylko nadzięję że po tym zabiegu spalanie nie wzrośnie jakoś drastycznie... Do rozpędzenia auta podczas jazdy na LPG do zebrania logów (3-ci bieg i do 5000 obr./min.) potrzebowałem aż 2 km, a na PB 1/4 drogi mniej... Poza tym wystąpił inny problem... Podczas pracy na biegu jałowym z katalizatora wydobywa się dźwięk, jakby blacha tłukła o blachę (strasznie uciążliwy). Najprawdopodobniej oberwał się wkład katalizatora i obija się w jego wnętrzu. Po dodaniu gazu do ok. 1300 obr./min. grzechotanie ustaje. Sądzę, że spaliny dopychają wkład do obudowy kata i go unieruchamiają. Jutro biorę się za demontaż. Przeczytałwm całe mnóstwo tematów na ten temat i chyba najlepszym wyjściem będzie rozcięcie puszki kata, wudłubanie wkładu, wspawanie kwasoodpornej rury 50 mm i zamknięcie szczelnie puszki, a następnie umieszczenie jej na miejscu. AEB ma jedynie 1 sonde lambda, nie powinno być kłopotu... Wracając do braku mocy, jeżeli nie N75, nie DV (który jest absolutnie szczelny), nie nieszczelność w układnie doładowania, to co może być problemem? Przepływka? Można ją wyczyścić? Wiem, że w TDI warto... A jak to się ma do AEB turbo? "Odchodząca w krainę wiecznego spokoju" sonda lambda? Do wymiany, to pewne. Czekam na dalsze sugestie! Poza tematem: WIELKIE DZIĘKI ZA ZAINTERESOWANIE! Życzę wszystkim ludziom szukającym pomocy dot. swoich aut, aby trafiali na takie fora jak to. Pozdrawiam!

Dorzucam logi z dołączonym kanałem 025, które zrobiłem kilka chwil temu. LPG PB Za chwilę dorzucę temepratury. Temperatura z kanału 003 chwilkę po wjechaniu do garażu na biegu jałowym: Temp.

Właśnie sam nie wiem czego szukałem... Sory, nie doczytałem które kanały mam logować. Oto nowe logi dynamiczne. Zrówno na LPG jak i na PB. Log startowałem przy 1500 obr./min. na 3-cim biegu potem pedał w podłoge i tak aż do 5000 obr./min. Tutaj wyniki na grupach 002 oraz 007: LPG PB Pozdr!

Witam! Właśnie w moje ręce wpadł kabelek VAG KKL! Na początek rzeprowadziłem Auto-Scan, a oto wynik: VAG-COM Version: Release 311.2-N 1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f Chassis Type: 3B - VW Passat B5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,55,56,58 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D04 Coding: 04001 Shop #: WSC 05314 3 Faults Found: 16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High P0103 - 35-10 - - - Intermittent 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-10 - Output Open - Intermittent 00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 P Component: ABS/EDS 5.3 FRONT D11 Coding: 0273004133 Shop #: BB 24304 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 1J1 907 044 Component: CLIMATRONIC S 4.0 Coding: 02000 Shop #: WSC 05314 1 Fault Found: 01296 - Sensor for Vent Temperature: Center (G191) 30-00 - Open or Short to B+ Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 3B0 919 860 A Component: B5-KOMBIINSTR. VDO V06 Coding: 00142 Shop #: WSC 40193 IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0T0010492 No fault code found. Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 3B0 959 799 A Component: Zentral-SG Komfort V41 Coding: 04097 Shop #: WSC 05311 10 Faults Found: 01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387) 49-10 - No Communications - Intermittent 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 49-10 - No Communications - Intermittent 00932 - Electric Window Motor: Drivers Side (V147) 35-10 - - - Intermittent 00928 - Locking Module for Central Locking: Front Driver Side (F220) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00933 - Electric Window Motor: Passenger Side (V148) 35-10 - - - Intermittent 00929 - Locking Module for Central Locking: Front Passenger Side (F221) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00934 - Electric Window Motor: Rear Left (V26) 35-10 - - - Intermittent 00930 - Locking Module for Central Locking: Rear Left (F222) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00935 - Electric Window Motor: Rear Right (V27) 35-10 - - - Intermittent 00931 - Locking Module for Central Locking: Rear Right (F223) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent End ------------------------------------------------------- Ewidentnie widać tu problem z przepływomierzem: 16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High P0103 - 35-10 - - - Intermittent problem skasowałem i po dynamicznej pjeździe już się nie pojawił. To samo dotyczy problemu z zaworem N75: Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-10 - Output Open - Intermittent po skasowaniu i przejażdżce błąd nie występuje. Błąd przeładowania jest na miejscu, sądzę po tym, że chcąc sprawdzić czy turbo w ogóle coś pompuje zdjąłem jak pisałem kilka dni wcześniej wężyk z WG i przeładowało. Błąd usunięty i już nie wrócił. Nie mam w tej chwili możliwości zrobić logów dynamicznych. Wklejam więc tylko log z postoju na biegu jałowym: Log (kanały - 021,004) Niepokoi wartość przepływki... Ale czekam na waszą interpretację. Za kilka godzin (późniejszym popołudniem) będę miał możliwość zrobienia logów dynamicznych. Porszę was o wskazówki jakie logi zebrać, żebyście mogli mi pomóc... Z góry DZIĘKUJĘ!