Grucha...
-
Liczba zawartości
2 721 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Odpowiedzi dodane przez Grucha...
-
-
Zasadnicze pytanie. Czy gaz był max w podłodze? Bo w logu 010 widać, że nie ma wysterowania 100%.
-
Gdzie ten pomiar robiony? Dlaczego tam jest waga 290KM?
Zrób logi 002+033, 003+020, 115+118 max po dwie grupy.
-
Pisałem już w temacie ciekawostki licznikowe. Cofnij się w nim kilka stron od ostatniej i powinieneś znaleźć.
-
Daj eeprom to się zrobi.
-
-
Dnia 18.12.2017 o 23:24, passat18 napisał:jest taki ze komplet chodzi jakbym miał wielką dziurę gdzieś za katalizatorem. Wywala mi check engine, ucina turbinę na 3tyś obr.
Pusta puszka kata czy DP + środkowy i końcowy ori nie ma żadnych negatywnych dźwięków.
Ponadto to co mówisz nie ma wpływu na ucinanie turbo. Odczytaj błędy zrób logi. Po co zgadywać.
Jak sondy i obsługi kata nie wyłączysz w sofcie to check będzie też od tego po usunięciu kata.
-
Jest wszystko jak w oryginale. Podpowiem, po co się motasz z wsadem.
-
Nie dalej jak 3 tygdonie temu taki zabieg robiłem i temperatura działa.
-
Początek mapy 5B692
-
Nie baw się w gotowce. Jak masz czym zgrać to podsyłaj wsad i logi i zrobię Ci przez neta soft pod to co auto może realnie.
A jak nie to zapraszam na miejsce strojenie z hamownią w przyzwoitej cenie.
-
Cewkę z pierwszego cylindra przełóż na inny.
-
Zrób kpl. logów grup: 002+033, 003+020, 115+118, 031+230
Ponadto patrząc po doładowaniu, które jest niewiele wyższe od seryjnego i przepływce to to auto w życiu nie uwierzę, że auto ma 275KM.
-
Dnia 12.10.2017 o 18:26, kenczorf napisał:One wystepowaly w wersjach 180km.
Nie wiem o czym Ty mówisz.
Należy rozróżniać silniki 1.8T gdyż były wzdłużne i poprzeczne i osprzęt taki jak turbina z jednego do drugiego nie pasuje. Mowa tu o Paseratti i takowy ma silnik wzdłużnie i od wzdłużnych można mu wrzucić turbo. Ze wzdłużnych 180KM miał tylko stary AJL, a jego turbo to najmniejsze z K03 czyli 005. AWT ma większe bo ma 029 no i tzw. K03s 073 montowane tylko i wyłącznie w A4 B6 o kodzie silnika BEX.
Ponadto żadne 1.8T wzdłużne nie miało seryjnie K04.
Wracając do K03s w silniku wzdłużnym to jest bezsens dmuchania 1,4 bara ponieważ jest to za duże doładowanie do tak małej turbinki. Oczywiście wszystko zależy co i jak rozłożone bo można sobie sterować w różny sposób boostem i nie każdy ma takie same wymagania.
13 godzin temu, marecek napisał:źle jechało?
Całkiem znośnie
-
11 godzin temu, marecek napisał:ja miałem 400Nm / 300KM przy 0.9b
Marek od jakich obrotów to zaczynało jechać?
6 godzin temu, kenczorf napisał:chodzi mi o suszarke K03S bo moja jest rozwiercona pod wirnik z "S"
K03s to masz na myśli K03 073 taką która oryginalnie występowała w silniku 1.8T BEX?
Jeśli tak to wracając do poprzedniego pytania to z niej nie ma najmniejszego sensu dmuchać 1,4b.
-
Dnia 10.10.2017 o 10:45, kenczorf napisał:Jak moc/moment mógł być przy 1.4b? 240km/350nm?
1.4b to pojęcie względne.
Co innego będzie przy 1,4b tylko w peaku, co innego 1,4b w dłuższym zakresie. A moc, a moment to całkiem inne przedziały obrotów.
-
Błędy dotyczą sondy i w logu widać, że sonda nie wprowadza korekty tylko 0 po całości.
Może być padnieta lub jej okablowanie.
-
Soft średnich lotów
Jak poczytasz temat to kto wie może nawet poprawisz jak trzeba.
Tu seria:
-
Jak by co mam luźną manetkę kompa do Passata B5.
Wiązkę też mogę zrobić zakończoną ori pinami. Tylko wpinasz w odpowiednie kostki i tyle.
-
Jestem w stanie poprawić jak jest co.
Co do turbo to poprawić mu przebieg doładowania i zobaczyć czy coś i jak modyfikowana mapa N75. Ewentualnie spróbować poprawić. Jak się da to OK jak nie rwać turbo.
-
Testowałeś może jakieś inne liczniki VDO? Np. Skoda, Seat tam chyba struktury podobne do Paska.
-
Turbo pikuje pod 1,5bara. Długo może tego nie wytrzymać bo turbinki w tych autach słabe są. Ale soft już trochę czasu jest więc założyć można że kiedyś boost zachowywał się lepiej.
Nie zmienia to faktu, że Boost zadany od przedziału 2000rpm do 4300rpm na jednym poziomie ponad 1,2 bara to lekka przesada.
Dziecinny błąd brak zmian w osi mapy kalibrującej dawkę na moment i w dupie jest możliwość diagnostyczna bo pewne rzeczy w logach pokazuje na poziomie seryjnym i nie wiadomo co się w ogóle dzieje.
-
Jak będę widział kto robił to się wypowiem.
-
Auto jest po chiptuningu, a soft jest do bani...
Długo na nim jeździsz? Szykuj się powoli bo turbo może się sypnąć w każdej chwili.
-
Nie da rady usunąć VCDS.
Wykresy z hamowni do oceny.
w Tuning mechaniczny, chiptuning
Napisano
To żadna różnica czy VAG COM czy VCDS byle zrobić i pokazać to co ważne. Jak w wyższe grupy nie wchodzi to masz nie pełną wersje programu.
Co do wagi na wykresie to powinna być tam podana waga całej inercji rolek ponad 800kg. I tak jak kolega wyżej zauważył czas pomiaru bardzo krótki.
W logach które wstawiłeś widać co nie co i przepływ jest OK co też może wskazywać że boost powinien być na dobrym poziomie choć tego nie widać bo brak 115+118. Paliwo sterownik dawkuje też jak należy więc też nie wygląda, aby miał problem z układem paliwowym. Także stan auta wcale nie musi być zły. Aby w pełni mieć obraz to trzeba cały kpl. logów.
Należy zaznaczyć że hamownia to nie wyrocznia i każda ma wiele parametrów i ustawień że kreski można robić jak się chce i pod kogo chce, ale mało ludzi to rozumie. Podstawa to diagnostyka i parametry pracy silnika, których hamownia nie pokażę, a tylko odpowiedni sprzęt diagnostyczny.