DoktorPio

No właśnie te amortyzatory mi nie dają spokoju ? Niby na szarpakach jest OK ale czy aby na pewno są sprawne ???

Zbieżność sprawdzona a poza tym to by cięło oponę po całym obwodzie od środka albo od zewnątrz ? Felga na pewno nie jajowata bo jak koło było zamontowane na innej osi lub stronie to było OK . Jak zakładam dobre koło z tylnej osi lub prawej strony to ono się niszczy tylko na lewym przednim kole ?

Witam od jakiegoś czasu a może od początku jak mam Passata zużywa mi się nieprawidłowo opona na przednim lewym kole ? Problem jest tego typu ze opona wyciera się promieniowo. Np w jednym miejscu opona ma bieżnik głęboki np na 6mm a na przeciwległej stronie tej opony ma głębokość np 5,2mm ? Dodam że wszystkie opony były zamontowane nowe Goodyear oczywiście wyważone itd Po paru tys km eksploatacji gdy w kabinie słyszałem charakterystyczne furkotanie podczas jazdy wnikliwie obejrzałem opony i ta przednia z lewej strony okazała się nierówno wydarta ? Tak wiec wyważyłem wszystkie koła i zamieniłem te z tyłu wrzuciłem na przód i odwrotnie. Chwilę był spokój i znów nastąpiło nierówno wydarcie opony wiec znów zamia i znów to samo ? Kierownica nie trzepie tylko zaczyna furkotać hałasować ? Dodam że przebieg 230tyś, amortyzatory chyba niewymieniane od nowości tarcze hamulcowe fabryczne. Jaka może być przyczyna ze lewe przednie koło właśnie w ten sposób wydziera promieniowo oponę ? -opony nowe -koła wyważone -po zamianie koła ponownie wydziera - ciśnienie w oponach kontrolowane 2,2bar

Dziękuję za podpowiedz.

Witam Od jakiegoś czasu pojawił się w moim samochodzie problem z zapowietrzaniem hamulca tylnego lewego. Podejrzewam że uszkodzony jest uszczelniacz, oring albo tłoczek ? Problem w tym ze nie wiem jaki zestaw naprawczy kupić ? Bo jak się okazuje w sprzedaży są dostępne dwa rodzaje o różnych średnicach tłoczka 38mm i 41mm ??? Może któryś z kolegów wie jakiej średnicy jest toczek w tylnym zacisku hamulca ? Moje auto to wersja kombi z 2006r z napędem na cztery koła.

Dzięki za podpowiedz czyli rozumiem że to jest ta sama co na oś przednią. Ciekawe czy będzie pasował któryś z tych piast, 1T0498621 8J0498621 3C0698621 Piszą że niby są one wzajemnie zamienne ? Może macie jakieś sugestie jakiej firmy kupić ? A może ktoś wie jaka firma produkowała ten element dla VW

Witam Jestem posiadaczem Passata z napędem 4x4 od kilku dni słyszę że zaczyna mi szumieć łożysko w tylnym lewym kole. Dziś podczas wymiany kół na zimowe potwierdziły się moje obawy Czy może któryś z kolegów jaki typ piasty z łożyskiem muszę kupić ? Bo w większości oferowane piasty są do aut bez napędu na tył. Czy może na tylną oś jest ta sama piasta co na przednia oś ??? Proszę o pomoc i wskazówki Może jakiś kolega ma podgląd do etki i poda mi jaki typ kupić tej piasty

A tak wyglądają łożyska wyciągnięte z ciężko pracującego siłownika hamulca ręcznego. Zdjąłem dekielki z łożysk żeby lepiej było widać co zalega w tych łożyskach. Zapewne popsikanie WD40 lub innym specyfikiem pomogło by na jakiś czas ? Lepszym wyjściem wydaje się wymiana czterech łożysk z których dwa większe kosztowały mnie po 1,95szt a pozostałe dwa po 1zł czyli koszt całej wymiany to około 6zł + ewentualna przesyłka pocztowa jeśli ktoś kupuje w internecie. To łożysko średnie lewe u góry było bardziej zawalone syfem ale je troszkę przemyłem benzyna ekstrakcyjną, ale generalnie wszystkie łożyska to złom !

Witam Mój samochód również dopadł problem niedziałającego siłownika hamulca ręcznego lewej strony. jak się okazało przyczyną było popularne pękniecie i dostanie się do środka wody oraz innych nieczystości ! Efektem czego była ciężka praca całej przekładni oraz skorodowanie wszystkich czterech łożysk co powodowało sypanie się komunikatów o błędach w pracy hamulca ręcznego ! Jaka jest przyczyna pękania obudowy siłownika ? Tak jak bardzo słusznie zauważył kolega camel456 zgadzam się w 100% powodem jest tworzenie się czegoś jak biały proszek. To powoduje że zmniejsza sie średnica podtoczenia w którym osadzony jest oring powoduje to przyrastanie średnicy oringu i pęknięcie obudowy !!! Tak jak napisał kolega camel456 aby uniknąć kolejnego pęknięcia jest oczyszczenie tego rowka. Ja to zrobiłem za pomocą bardzo wąskiego (3-4mm) paska papieru ściernego idzie to dość sprawnie. Ja swojego siłownika jeszcze nie złożyłem ponieważ czekam na łożyska które muszę wymienić. Mam pytanie czy ktoś ma jakąś skuteczną metodę sklejenia plastikowej obudowy siłownika ? Nadmienię że wykonana jest ona z tworzywa o nazwie PPS-G40 czyli polisiarczku fenylenu o 40% zawartości włókna szklanego. Czy macie koledzy jakieś sprawdzone lepiszcze ? ---------- Dodano o 17:29 ---------- Poprzednia wiadomość o 17:12 ---------- Witam ja miałem identyczna sytuację jak ty wykasowałem błędy i przez tydzień było OK . Ale skończyło się tym że nie mogłem spuścić ręcznego na parkingu pod sklepem ! Uratowało mnie zdjęcie klemy z akumulatora i próba zluzowania ręcznego się udała uff W moim przypadku również świeciło się przekreślone P I brak brzęczków ! Jedyne wyjście jakie masz to wjazd na kanał albo pod lewarowanie auta do góry i wykręcenie siłownika. Na 90 % pęknięta obudowa musisz albo kupić nowy 1400zł albo kupić nowy z całym zaciskiem hamulcowym 550-600zł (dziwne ale z zaciskiem taniej ? ) Ewentualnie spróbować zregenerować tak jak jest to szeroko opisane w tym temacie

Hmm kuebk widzę ze zrobiłeś chyba wszystko w tym temacie co można było zrobić co do tej gumki o której piszesz to u mnie też jej nie ma. Czort wie co może być przyczyną drgań ??? Może złe wyważenie wału napędowego

Niestety ale wydaje mi się ze filtr nic nie pomoże, ponieważ nawet zasilanie z obcego źródła i odseparowanie masy powoduje że zakłócenia się przenoszą po wcz. Jedyna metoda o jakiej czytałem to wywalić przetwornice i zrobić zasilanie LED na stabilizatorze LM317

Mam jedno pytanko czy jak masz włączone światła dzienne to czy nie powodują one zanucenia w odbieraniu radia ??? Bo ja mam identyczne światła DRL ale w momencie kiedy są załączone powodują pogorszenie odbierania stacji radiowych

Hi I understand that the servis suggests exchange Haldex? If so, then either go to the sitter or August do not know? I suggest to visit the other mechanics / servis in order to confirm the fault, if it is confirmed the same diagnosis tobędziesz nice big costs. You can always replace damaged Haldex used to cost in Poland is around 200 Euro I recommend to check the relationship between Haldex and the shaft as in posts previously opistywaliśmy I quote: And I had the same problem of vibration when accelerating on 4-5 run. After reading this thread I have to work. I dialed damper, which is located just before the Haldex rear axle. Unfortunately, the pulling element is rather complicated and requires some practice. It is advisable to loosen the exhaust system, so you can leave a cardan shaft slightly. Sam looked from the outside throttle almost like new, but unfortunately does not have these three components of plastics and rubber in contact with steel outer ring. It is critical, a place where there is corrosion, which causes the plastic char-rubber profiles in a steel ring. Unfortunately, this is another important issue of dismantling the clutch is not in the way we distribute the parts and remove corrosion will give only a little time to knock out the inner part of the time in the other direction, which gives us the possibility of partial purification of corroded surface. How I was able to thoroughly clean and lubricate corroded surfaces and solid Teflon, silicone spray lubricant. Pukke vibration effect which disappeared http://forum.vw-passat.pl/attachment...0&d=1273695877

Pewne jest jedno musisz podłączyć auto pod VCDS i wyłączyć tryb Amerykański oświetlenia. A jeśli światła by ci się zapalały po zwolnieniu hamulca ręcznego to musisz wyłączyć tryb Skandynawski. To tyle :ok

I nawiązując do tematu "Plusy posiadania napędu 4 motion - odczucia ?" Właśnie dzięki obecnej pogodzie czyli śniegu i zmarzlinie mogę się wypowiedzieć na temat plusów posiadania napędu na 4 łapy :ok Jedno jest pewne bezapelacyjnie łatwiejsze ruszanie na płaskim i pod górkę bezproblemowy przejazd przez głęboki śnieg i bardziej stabilne i pewne prowadzenie w zakrętach i po łuku oraz na rondach hehe No a już bezapelacyjne wrażenie zrobił napęd mojego Passata na innym użytkowniku Passata ale z napędem na jedną ośkę :padaka Podczas wyjeżdżania z parkingu gdzie wyjazd był pokryty wyślizganym śniegiem, długi na jakieś 10 metrów i wzniesiony pod kontem około 15* moje auto bez najmniejszych problemów wyjechało :ok A on biedak podczas pierwszej próby skapitulował i osunął się do tyłu, dopiero druga próba z rozpędu przyniosła mu zamierzony efekt hehe ...

Ja bym odkręcił ten krzyżak widoczny na fotce i obrócił o jedna śrubę czyli o 120*. [ATTACH=CONFIG]71237[/ATTACH]

Kolego powinieneś zastosować klucz nasadowy typu SPLINE a nie TORX ! Używając torxa możesz pokaleczyć łby śrub !

Jeśli obracanie wału nie pomoże ja sugeruję wymianę tego elastycznego sprzęgła gumowego. Mówię tak dlatego że kiedyś miałem BMW Z3 i ono też miało nieprzyjemne wibracje podczas przyśpieszania ! Po wymianie w/w elementu niedogodności minęły, sam byłem zaskoczony ponieważ sam element wyglądał na idealny ale niestety widać guma straciła już swoje właściwości i sprzęgło nie spełniało swojego zadania ---------- Post added at 22:18 ---------- Previous post was at 22:17 ---------- Nie no wiadomo trzeba wszystkiego spróbować żeby znaleźć przyczynę

Zdecydowanie nie jest to żadne sprzęgło przeciążeniowe ! Sprzęgło przeciążeniowe ma za zadanie rozłączać np wał napedowy połaczony z jakimś mechanizmem po przekroczeniu określonego momentu obrotowego ! Natomiast to sprzęgło na fotce co przedstawiał na początku pytania kolega tines jest to najprostsze sprzęgło elastyczne które ma za zadanie niwelować niewspółosiowość między wałem napędowym a Haldexem. Więcej o tych sprzęgłach można wyczytać i zobaczyć na stronach internetowych. Pozostałe fotografie które kolega przedstawił prezentują przegłuby i wcześniej wspomniane sprzęgło elastyczne. Moje pytanie brzmi czy wcześniej kolega miał takie wibracje ? Bo jeśli masz je od początku to pozostaje odkręcić wał na sprzęgle elastycznym i obrócić je o 120* jak nie pomoże to kolejne 120* Wały często są nie wyważone ja sam na swoim wale mam wyważany fabrycznie wał za pomocą dodatkowych przyspawanych blaszek ? I jeszcze jedno pytanie kiedy miałeś wymieniany olej i filtr w Haldex-ie a jest to Haldex I generacji I tak sobie myślę ze właśnie dlatego ze jest to rozwiązanie napędu Haldexa I generacji to nie zastosowali jeszcze tego sprzęgła które posiadam miedzy innymi ja w swoim Passacie Mam nadzieję ze coś pomogłem

To bardzo proszę o pomoc jaki to typ termostatu może ktoś mający ETKE podejrzy jaki model termostatu mam kupić ? Powiadasz kolego żebym nie brał zamiennika, a z drugiej strony się zastanawiam kto jest producentem termostatów dla VW Może pamiętasz ile kosztował oryginał ?

No niezbyt trafna jest twoja teoria ponieważ podczas zasilania z zasilacza stabilizowanego czy to przy napięciu 10 czy 15 Volt światła gasną po podaniu napięcia na przewód sterujący wyłączaniem lamp. Natomiast po podłaczeniu do auta sytuacja się zmienia jak opisałem wyżej. Myślę że jest to wina jakiś zakłóceń np. z alternatora lub ksenonów wpływających na elektronikę lamp DRL Ale nie ma z tym problemu bo wystarczy dać w szereg z kabelkiem sterującym diodę prostowniczą lub rezystor.

Koledzy mam taki problem który się dopiero ujawnił przy niższych temperaturach. Wczoraj i dziś pokonywałem trasę około 80km prędkość 50-120km/h Ku mojemu zdziwieniu temperatura na wskaźniku na długich szybkich odcinkach wynosiła 55-60*C a przy przejeżdżaniu przez wsie gdzie zwalniałem do przepisowych prędkości temperatura wzrastała do 70-90*C W pewnym momencie podczas jazdy na prostym odcinku z prędkością 90-100km/h temperatura nawet balansowała przez jakiś czas 80-90*C a następnie znów spadła do 60*C. Czy potwierdzacie ze może być to wina padniętego termostatu ? Jeśli tak jakiej firmy kupić termostat i czy to jest sam wkład czy termostat wraz z obudową jak to jest w niektórych markach aut ? Może któryś z kolegów ma możliwość podejrzenia w etce jaki typ termostatu powinienem kupić ?

Ja podłączyłem pod lewą lampę, kabelek we wtyczce nr12 koloru szaro-czarnego.

Ja kupiłem zwykłe skośne takie jak w ofercie poniżej kosztowały 89,99zł http://allegro.pl/led-swiatla-jazdy-dziennej-dzienne-skosne-b-jasne-i1971940950.html A powiedz mi pod która lampę podłączyłeś kabelek wyłączający lampy ? Byłem zaskoczony że przy nie włączonym silniku tylko podaniu zapłonu i załączeniu pozycyjnych lampy gasną a po załączeniu silnika i włączeniu pozycyjnych lampy dzienne się nie wyłączają tylko przygasają o 50% Ale i na to jest prosty sposób wystarczy dać w szereg z kabelkiem wyłączającym DRL diodę prostowniczą i wszystko działa OK I jeszcze jedno osobiście bym zostawił te przygaszone o 50% DRL ale się boję ze policja się czepi bo niby nie można mieć więcej jak dwie lampy z oświetleniem postojowym ? Ciekawi mnie tylko jedno jak ma się to prawo do np. ciężarówek i busów które to niejednokrotnie obwieszone są z przodu i tyłu wieloma dodatkowymi postojówkami ???

No właśnie jak moje światełka podłączyłem i bez odpalania silnika włączyłem postojowe to dzienne gasły całkowicie tak jak trzeba .A dziś doznałem zdziwienia bo wcześniej tego nie sprawdzałem i jak odpaliłem silnik i włączyłem postojówki to światła przygasają o 50% czyli dodatkowe postojówki z nich się robią ? I teraz pytanie czy tak może być czy czasem policja się do tego nie doczepi ??? Bo jak wiadomo dzienne po włączeniu postojówek czy drogowych powinny zgasnąć ?