Remoncik silnika co warto a co nie

[Gość mefyoo]

Witam, od jakiegoś czasu mój pasacik podziewa gdzies plyn chłodzący, podobnie jest a olejem tylko że w mniejszej ilości. Zastanawiam się nad małym remontem silnika który miał by obejmować :

- wymianę uszczelki pod głowicą

- wymianę zaworów

- planowanie głowicy

- docieranie nowych zaworów

- wymiana uszczelniaczy zaworowych

Zastanawiam się czy te wszystkie działania są niezbędne niechce się narażać na niepotrzebne koszty. Widziałem jak mechanik zmieniając uszczelke pod głowicą, przetarł część głowicy na której pozostały jescze resztki uszczelki papierem ściernym, zapytałem czy nie trzeba planować, powiedział " po co?" w szkole uczyli mnie, że za każdym razem gdy się zmienia uszczelkę należy splanować głowicę. Co to zaworów też mam wątpliwości, chciał bym podnieść stopień sprężania w moim silniku, ale stare tak do końca nie odmawiają jeszcze posłuszeństwa. Jedynym niepokojącym zjawiskiem jest to, że po uruchomieniu bardzo zimnego silnika który stał powyżej 10h nieuruchamiany, przez góra 2 sekundy słychać klekotanie zaworów któro błyskawicznie znika. Po rozgrzaniu ich praca jest niesłyszalna praktycznie. Kolejnym niepokojącym zjawiskiem wskazującym na zużycie silnika jest słaba moc, kiedyś jadąć z kompletem osób śmiało można było jechać 160 a teraz trzeba mocno przyciskać gaz żeby rozpędzić się chociaż do 140 ( być może przyzwyczaiłem się do szybszego auta ) Zauważyłem też delikatne przecieki pomiędzy głowicą a blokiem silnika.

 

A tak troche po za tematem, może wie ktoś gdzie można kupić w necie przyżąd do mierzenia ciśnienia sprężania w silniku, tylko taki który się wkręca a nie dociska włąsnymi rękoma.

[Gość adso]

Zmierzenie ciśnienia spr. to podstawa, ale kupować przyrząd na jeden raz to chyba niepotrzebny wydatek jeszcze nie wiesz co kupisz za szajs. Jak zawory klepią to się wymienia szklanki. Można wymienić też pierścienie tłokowe przy okazji pod warunkiem małych luzów tłok-cylinder inaczej mogą tłoki stukać jak dostaną kompresji.

[waldek40]

mi brał olej zrobiłem głowice+ gumki uszczelniaczy+ prowadnice=300zł, pierścienie tłokowe panewki korbowodowe wszystkie uszczelki filtr oleju,itp=500zł robocizna =400zł

[piero28]

Moj brał litr oleju na 1000 km. Wydmuchało mi uszczelkę więc splanowałem głowicę, wymieniłem uszczelniacze zaworów i dotarłem zawory. Olej praktycznie przestałbrać. KOszt tej operacji 183zł. Rozkręcanie i skręcanie we własnym zakresie.

[Gość PIOTR_FOTO]

U mnie w 1.8 RP też brał olej-nawet podczas jazdy zapalała się kontrolka od ciśnienia oraz ubywało płynu. Mechanik wymienił pierścienie, uszczelkę pod głowicą+planowanie, docieranie zaworów, wymienił uszczelniacze, swiece, filtr powietrza i kabiny i wszystkie potrzebne uszczelki. Całość wyniosła mnie 1000 zł ale nie żałuję-silnik równiej pracuje, mam spokój z olejem i płynem a po dodatkowej regulacji instalacji gazowej pod komputerem auto śmiga jak trzeba.Pozdrawiam.

[waldek40]

wszystko ładnie i pięknie tylko cena sklepowa części do 1,8 a do 2,0 kolosalna , np. wąż odmy do 1,8 kosztuje 18 zł a do silnika 2,0E 189 zł a na allegro można dostać za 90 zł, ogólnie silnik 2,0E i części do B4 są straszne( w porównaniu do poprzedniego mojego samochodu lanosa)

[sl@wek]

Siem!!!

Widziałem jak mechanik zmieniając uszczelke pod głowicą, przetarł część głowicy na której pozostały jescze resztki uszczelki papierem ściernym, zapytałem czy nie trzeba planować, powiedział " po co?"

Ja tez bym tak zrobil...jest tylko jedno halo!!!Trzeba sprawdzic czy glowica nie ma odksztalcen!!!Jezeli tego mechanik nie zrobil to...

Jedynym niepokojącym zjawiskiem jest to, że po uruchomieniu bardzo zimnego silnika który stał powyżej 10h nieuruchamiany, przez góra 2 sekundy słychać klekotanie zaworów któro błyskawicznie znika. Po rozgrzaniu ich praca jest niesłyszalna praktycznie.

Ten klekot jest normalnym zjawiskiem,a efekt koncowy swiadczy o tym ze cisnienie oleju na popychaczach i same popychacze sa OK!

Kolejnym niepokojącym zjawiskiem wskazującym na zużycie silnika jest słaba moc, kiedyś jadąć z kompletem osób śmiało można było jechać 160 a teraz trzeba mocno przyciskać gaz żeby rozpędzić się chociaż do 140 ( być może przyzwyczaiłem się do szybszego auta ) Zauważyłem też delikatne przecieki pomiędzy głowicą a blokiem silnika.

Pojezdzij po warsztatach,w jakims powinni dysponowac manometrem wkrecanym a nie ta lipa,ktora pokazuje cisnienie w zaleznosci jak sie uda to i jest Przy zle ustawionym zaplonie tez jest mul!!!Te przecieki to olej czy plyn chlodzacy???

[adam_waw]

Ja właśnie zaczynam mieć powody do myślenia o naprawie silnika (1.8 ADZ) - chyba podjadę do mechanika bo coś dziwnie się zachowuje.

Edytowane 6 Lutego 2009 przez adam_waw

[Koćko]

Adam ile miales km porzejechane przed remontem?

[adam_waw]

Ile było na nim przejechane to wie tylko ten, kto cofał licznik. Ciekawostką był fakt, że pierwsza cyfra była wyżej od pozostałych Tak więc nawet cofanie licznika kogoś przerosło... Teoretycznie 'przyznawał się' do 190 tkm. Ale podejrzewam że było pomiędzy 400-500 tkm. Na trasie Warszawa-Katowice-Warszawa ubyło 2 litry oleju - więc wszystko jasne.

Edytowane 6 Lutego 2009 przez adam_waw

[Tomcio]

mefyoo napisał/a:

Jedynym niepokojącym zjawiskiem jest to, że po uruchomieniu bardzo zimnego silnika który stał powyżej 10h nieuruchamiany, przez góra 2 sekundy słychać klekotanie zaworów któro błyskawicznie znika. Po rozgrzaniu ich praca jest niesłyszalna praktycznie.

Ten klekot jest normalnym zjawiskiem,a efekt koncowy swiadczy o tym ze cisnienie oleju na popychaczach i same popychacze sa OK!

 

Prawda, 2 sek to jak w nówce

 

Jesli ubywa plyn i olej, to faktycznie może wskazywać na uszczelkę pod głowicą, ale nie jednoznacznie! Olej chętnie ucieka uszczelniaczami zaworowymi, a płyn... może gdzieś się poci i paruje w trakcie jazdy, a kałuży nie robi

Napewno zmieniłbym sławne uszczelniacze (może ktoś podpowie jakich producentów szukać bo mnie też ten zabieg czeka), a po zdjeciu głowicy ocenisz jak wyglądają zawory. Może wystarczy je dotrzeć. Planowanie uznałbym raczej za niezbędne, w szkole dobrze mówili.

 

Oczywiście to tylko moje gdybania, nie wiem jak dużo tego wszystkiego Ci ubywa. U mnie około 0,5l oleju na 1 000km i po ostrej jeździe widać spaliny w lusterku - uszczelniacze.

 

Powodzenia

[Gość mefyoo]

Te przecieki to olej czy plyn chlodzacy???

Kurcze, raczej olej ale lepiej się jeszcze upewnie.

 

A co do tego tlekotania, na oleju Shel to tlekotanie trwało dłużej nawet do 4s (próbowałem też paru innych wynik podobny), na oleju mobil 1 lub Super, 10W40 tlekotanie zaraz po zmianie na œwieży olej było bardzo żadkie a jeżeli już to trwało tylko chwilkę nawet nie 2s, potem zmiana na Vavoline 15W40, 1,5 s już 3 miesišce po zmianie wsumie może 3-4 klekotnięcia po odpaleniu silnika ale tak jak pisałem, np jak wyłšcze silnik około 17 - 18 i opale dopiero o 8 rano następnego dnia to troszke słychać, ale jeżeli zgasze o 23 i uruchomie silnik o 8 to nic nie słychać.

Na pewno nie włoże w silnik 1 tys pln. Teraz coraz bardziej się przekonuję do tego aby zmienić tylko uszczelkę pod głowicš, ponieważ to jest jedyne miejsce w którym widać przeciek.

A co do zapłonu, w passacie 1.8 ABS wogóle ustawia się ?

Może komuś też się wydaje, że ten silnik się jakoś muli może one tak mają wkońcu to tylko 90 koni.

[Gość pszemek]

A co do zapłonu, w passacie 1.8 ABS wogóle ustawia się ?

ustawia.Pojedź do kogoś kto ma lampę stroboskopową.Okienko jest w obudowie sprzęgła(gumowy korek) i na kole zamachowym jest znak 0 odpowiadający GMP tłoka i znak | w którym powinien nastąpić przeskok iskry między elektrodami.