Przestało działać serwo-prawdopodobna usterka elektryczna

[yarosh]

a jest możliwość wymiany pompy ABS na zwykłą pompę z serwem? czy mocowanie pompy pasuje?

[matrix_PL]

druidionin

 

masz rację. Mój silniczek dokonywał żywota na zimnym czyli po nocnym postoju w garażu kręcił nie mrawo. Po przejechaniu 10 - 20 km potrafiła zaświecić się kontrolka od ręcznego (oznaczająca za niskie ciśnienie w układzie) i już trzeba było uważać co by przypadkiem nie stracić całego wspomagania hamowania bez odkręcania pompy wymieniłem cały silniczek z obudową (trzyma się na 1 śrubie, złączu elastycznym i wężyku ciśnieniowym) i ten problem został rozwiązany

 

więc pompę z ASP bez wysokiego ciśnienia która mi tylko zawadza

[fraser]

Mam to samo, co opisywał jarko24 poście 28: po awarii pompy elektrycznej wymieniłem ją, teraz ładnie kręci, ale nie zasysa płynu. Wymysliłem tylko tyle, że płyn chyba nie spływa ze zbiorniczka do pompy (to by dawało tez przyczynę awarii: poprzednia pompa pracowała "na pusto", nie wyłączała się i się przegrzała).

Przy odpływie na dnie zbiorniczka jest taki czarny krążek - czy to jakis filtr? Czy on może się zapchać? Miał ktoś taka sytuację?

Czy mozna wymienić sam zbiorniczek? Jak jest zamocowany? - wygląda, że tylko na wcisk (?).

jarko24 - jesli naprawiłes - napisz jak:hyhy

[lebow]

Czy mozna wymienić sam zbiorniczek? Jak jest zamocowany? - wygląda, że tylko na wcisk (?).

Dokładnie jak myślisz na wcisk, gwłatowne szarpniecie lub delikatne podważanie zbiorniczka wyłuska go z gumowych oringów...ważne aby wcześniej wyssać zawartość zbiorniczka.

[fraser]

Sprawdziłem zbiorniczek i jest OK - płyn z niego spływa. Ale pompa go nie zasysa. Odpiąłem przewód od zbiorniczka przy pracującej pompie i nie wyczułem żadnego podciśnienia. Nie przyjęła też płynu wprowadzonego na chama strzykawką.

Ostatni pomysł to czujnik ciśnienia - czy są w nim jakieś ruchome elementy, które mogą się zatrzeć lub zapchać? Czy czujnik może blokować przepływ płynu między zbiorniczkiem a pompą? Poza tym jest sprawny: pokazuje brak ciśnienia (świecą obie lampki) i uruchamia pompę.

Czy ktoś wykręcał czujnik bez wyciągania pompy? Jaki to rozmiar klucza?

[matrix_PL]

fraser

 

po wymianie silniczka też nie zassało :(w moim przypadku wystarczyło odkręcić gruchę z azotem, przyłożyć palucha czy jest tam ciśnienie i przekręcić kluczyk, coś tam się działo, pojawił się hydrol i działa

[fraser]

Czyli przez chwilę pompa pracowała bez zbiornika ciśnienia i płyn zaczął lecieć w powietrze?

Potem wyłączyłeś zapłon, przykręciłeś zbiornik i zaczęło działać?

[fraser]

w moim przypadku wystarczyło odkręcić gruchę z azotem, przyłożyć palucha czy jest tam ciśnienie i przekręcić kluczyk, coś tam się działo, pojawił się hydrol i działa

 

U mnie nie:( Będę wdzięczny za jakies nowe pomysły, bo moje juz sie skończyły. Czy ta pompa ma jakis zawór do odpowietrzania?

Czy po wymianie całej pompy ABS na uzywaną nie ma problemów z jej zapowietrzeniem, nawet jesli wczesniej wypuszczono z niej cały płyn?

[Matyk]

Mam pytanie, jaki jest objaw jak jest mało tego azotu w tej gruszce ?

u mnie w b3 abs działa ale hamulec jest taki twardy, dochodzi o połowy a później to trzeba użyć lekkiej siły żeby zahamować (jak nacisnę pedał go dechy to hamowanie jest, abs się włącza)...

Problem jest jak jest ślisko, pada deszcz czy w zimie, nacisne hamulec (zejdzie do połowy później jest opór, nacisnę bardziej i od razu blokuje koła i abs się włącza)

Nie ma takiego spowalniania (przy lekkim naciśnięciu pedału hamulca) jak w b5 czy golfie III (tez z abs-em)

 

jak przekręcę zapłon to ta pompka działa i po chwili się wyłączy, tarcze i klocki w dobry stanie

Edytowane 18 Października 2010 przez Matyk

[lebow]

To mi wygląda na zapowietrzone hamulce, a aby sprawdzic czy prawidłowo działa wspomaganie pompy ABS to trzeba pedał na wyłączonym zapłonie wcisnąć aż opadnie do podłogi, poziom płynu wtedy wzrasta w zbiorniczku po przekręceniu na zapłon pedał rośnie,poziom płynu opada około 1 do 1,5 cm a gdy trzyma sie go nogą przed przekręceniem na zapłon to po włączeniu zapłonu będzie czuć uderzenie., jeśli tak sie nie dzieje to może faktycznie być zbiorniczek przy pompie nieszczelny ale po pierwsze radzę odpowietrzyć.

[Matyk]

poziom płynu wtedy wzrasta w zbiorniczku po przekręceniu na zapłon pedał rośnie,poziom płynu opada około 1 do 1,5 cm a gdy trzyma sie go nogą przed przekręceniem na zapłon to po włączeniu zapłonu będzie czuć uderzenie

 

Wszystko jest tak jak piszesz ale nie ma tego uderzenia! może jest ale delikatne wręcz nieodczuwalne. Hamulce są odpowietrzone, na włączonym zapłonie oczywiście (każde koło)

[lebow]

To uderzenie jest takie dziwne -jakby chwilowo pedał opadał ...to wszystko...

Przejrzyj dobrze tłoczki w cylindrach czy nie zawalone piachem, przy odpowietrzaniu warto rozebrać totalnie wszystkie zaciski i wyyć wnętrze cylinderków..potrafi się tam tyle syfu zgromadzić że hamulce głupieją okrutnie, ściąga przy hamowaniu nie odbijaja klocki, i inne takie...przy tak wiekowych autach naprawdę przewentylowanie całego układu nowym płyn moze przynieść rewelacyjny rezultat.

[Matyk]

Mam pytanie, jaki jest objaw jak jest mało tego azotu w tej gruszce ?

 

Powtórzę jeszcze raz moje pytanie!

bardzo mi na mi zależy

 

 

Przy okazji:

Jak można sprawdzić czy ten czujnik (numer 9) jest w porządku ?

jakie są objawy jego nieprawidłowego działania

http://www.zssplus.pl/www_prace_dyplomowe/prace_dyplom/Teves/Image16.jpg

[lebow]

Jeśli ten czujnik nawali to pompka będzie ładować ciśnienie aż sie silnik nie spali albo co gorsze,jeśli jest mało azotu w gruszce to silniczek własnie tak będzie pracował....i poziom płynu po rozładowaniu tej gruszki jak i jej nabijaniu będzie zmieniał sie w dużym zakresie czyli ponad 1,5 cm...no tyle ja wiem....

[Matyk]

Mam jeszcze jedna nietypową sprawę, a mianowicie, jeśli włączę zapłon to kontrolka od abs zaczyna nierównie mrugać, raz świeci raz zgaśnie znów się zaświeci znów zgaśnie i tak w kółko, jeśli go zapalę to gaśnie i już się nie zaświeci. (pokazane na filmiku)

przekaźnik numer 4 jest na bank dobry (sprawdzony zamiennikiem)

 

[url]http://www13.zippyshare.com/v/42146647/file.html[/url]

 

Szczerze to bardzo mi to nie przeszkadza bo wsiadam i zapalam i kontrolka gaśnie ale pytam z czystej ciekawości. Może tak ma być ?

[lebow]

Masz jakimś cudem włączoną diagnostykę ABS-u ja tak mogę zrobić gdy wyjmę bezpiecznik od kontrolek (chyba 16 ) włączę zapłon i znów włożę bezpiecznik wtedy u mnie mruga kontrolka kodami. Albo masz gdzieś słabą masę ,albo poszedł Ci któryś bezpiecznik nad skrzynka przekaźników, albo słaby styk w kontrolce-wtyczce albo najzwyczajniej gdzieś chwilowo ginie prą -skoro głony przekaźnik stacyjki dobry to sam juz nie wiem...może sama stacyjka albo coś w skrzynce przekaźników.

Inne kontrolki nie gasną bez powodu?

Sprawdź jeszcze czy jest dobre napięcie na sterowniku ABSu pod tylną kanapą.

U mnie wyświetla ten sam bład a hamulce działaja prawidłowo i ABS tez załacza sie bez udziwnień....z wyjątekiem zapalania sie kontrolki po przekroczeniu 170km/h...ale to będzie winny u mnie któryś czujnik -źle liczy prędkość....

Edytowane 20 Października 2010 przez lebow

[Matyk]

Inne kontrolki nie gasną bez powodu?

 

Nie, tylko z tą jest problem.

 

Masz jakimś cudem włączoną diagnostykę ABS-u ja tak mogę zrobić gdy wyjmę bezpiecznik od kontrolek (chyba 16 ) włączę zapłon i znów włożę bezpiecznik wtedy u mnie mruga kontrolka kodami

 

Ok, jak wyciągnę ten bezpiecznik (16) to nie świecą kontrolki airbag i abs a jak włoże ponownie to abs zaczyna mrugać.

jak wyłączyć tą diagnostykę ??

 

Kostkę stacyjki wymieniałem na wiosnę więc powinna być ok

[lebow]

jak wyłączyć tą diagnostykę ??

Wystarczy znów wyłaczyć i włączyć zapłon...ale u Ciebie coś innego powoduje wyświetlanie kodów, dobrze sprawdź cała elektrykę ABSu,czy któryś kabel nie przetarty lub ma słaby styk we wtyczce przy pompie ,przekaźnikach ,kontrolce i sterowniku (sprawdź dobrze wszystkie dodatkowe bezpieczniki,zworki i przekaźniki nad skrzynką bezpiecznków).

[Matyk]

http://www31.zippyshare.com/v/13695895/file.html

Kierowałem się tym, odczytałem kody błędów

1222 - zawór główny wyszedł - co do wymiany ??

Może to jest z tym związane że żeby zahamować muszę użyć lekko siły ?

na koniec wykazywało 0000 (tak jak według instukcji)

 

teraz po przełączeniu na zapłon są 4 grupy mrugnięć po 4 razy (4444, jakiś błąd ? jaki ?)

[lebow]

Wszystko u ciebie okey...ten bład 1222 nie musi oznaczać że zawory w pompie nawaliły tylko że powstał błąd przy sterowaniu nimi....a 4444 oznacza brak błędów.

Jeśli ciągle wyświetla Ci błędy to masz gdzieś zwarę na kablu który inicjuje diagnostykę , sprawdź przy lewarku czy wtyczki od OBD i diagnostyki ABS nie są pomostkowane...nigdy sie nie bawiłem w badanie za pośrednictwem tych wtyczek bo Digifant bywa oporny...załatwiam sprawę multimetrem...poczytaj wątki w dziale "Diagnostyka VAG".