Wymiana Wahaczy ! Trudne czy nie ?

[css]

Amorki i sprężyny są jeszcze w dobrym stanie

Kupiłem auto, jak się okazuje, z wahaczami firmy Made-in-china, które poprzedni właściciel wrzucił chyba tylko po to, żeby nic nie stukało przy sprzedaży... Przejechałem na nich 3 tyś. i walić zaczęły jak głupie...

Będę kupował wszystko w zestawie tylko zastanawiałem się czy wymieniać.

 

Sprężyny i amory mogą dostać po tyłku przez luzy na wahaczach? Bo z mojego punktu widzenia to nie ma związku, ale mogę się mylić :pardon

[Lenin]

Nie to nie ma zadnego zwiazku. Ale opony ci wciagnie momentalnie i moze rozwalic maglownice i lozyska;)

[css]

Dzięki kolego, rozwiałeś moje wątpliwości

W sumie to logiczne pod względem mechanicznym

[tasior69]

kup w komplecie i wymien w komplecie jak cos to lepiej gwarancja na to patrzy a wiadomo ile na koncówkach polatasz????

[css]

I właśnie to zamierzam zrobić

Dzięki za radę

[arek58]

panowie wiem, że idę na łatwiznę ale pomóżcie auto stoi 2 dzień na kołku i nie mogę sobie poradzić z wymianą "banana"

nie chcę młotkiem rozwalić tych metalowych przewodów co idą obok, a przecież tyle osób już to wymieniało i jakoś im to poszło a ja jestem w du..ie (

Edytowane 4 Lipca 2013 przez arek58

[arek58]

doczytałem teraz w tym temacie

http://www.turbo-diesel.pl/zrob_to_sam/32/

 

mały mankament,żeby wymienić tak zwanego banana nie trzeba aż tak się nagimnastykować jak piszesz,wystarczy odkręcić ławę czyli śruba na klucz 18 i te dwie obok na 13 klucz wtedy podważamy praktycznie bez wysiłku i nie musimy wyciągać śruby pod kątem ,bo wychodzi nam swobodnie nie zaczepiając o podłogę

 

robił tak ktoś

[arek58]

dobra chłopaki zrobiłem tak jak było pod tym linkiem wyszło bez problemu sposób sprawdzony polecam wszystkim którzy będą wymieniać BANANA

[Lenin]

doczytałem teraz w tym temacie

http://www.turbo-diesel.pl/zrob_to_sam/32/

 

 

 

robił tak ktoś

 

 

Ja tak robie od lat, przeciez to logiczne;)

[passat1.8t]

A geometria się nie rozwali? Bo sankami można przecież regulować

[Lenin]

To oczywiste ze przy robieniu wachaczy trzeba zkalibrowac sanki i belke tylna przed zbieznoscia.

[arek58]

To oczywiste ze przy robieniu wachaczy trzeba zkalibrowac sanki i belke tylna przed zbieznoscia.

jak zkalibrować sanki i belkę ja mam to zrobić czy diagnosta przy ustawianiu to zrobi

[Lenin]

Diagnosta ci tego nie zrobi bo mu sie nie chce i powie ze sie nic takiego nie robi.

Kalibruje sie belke, sanie i uistawia sie kont polowkowy na koncowkach drazkow, a ponadto odpowiednio naciaga sie gorne mocowania amora.

Kolejno:

-belka rowno jak najdalej w tyl tak ze na poluzowanych srubach nie da sie dalej pociagnac belki do tylu

-sanie maja oczka na przodzie, po zkalibrowaniu lap silnika wzgledem podluznic kalibruje sie tymi oczkami sanie

-koncowki drazkow mozna podniesc lub oposcic gora dol we frezie okolo 6mm a maja byc na srodku wzgledem frezu ale najpierw trzeba uwzglednic czy koncowki sa identyczne

-dokrecic wachacze dolne i gorne w pozycji do jazdy

Po takim zkalibrowaniu zawieszenia mozna zrobic zbieznosc i nie ma takiej opcji zeby zle bralo opony, za duzo palil, lub sciagalo w ktoras ze stron;)

 

Tylko pytanie kto dba o takie drobne szczegoly? Nikt....

[arek58]

Diagnosta ci tego nie zrobi bo mu sie nie chce i powie ze sie nic takiego nie robi.

Kalibruje sie belke, sanie i uistawia sie kont polowkowy na koncowkach drazkow, a ponadto odpowiednio naciaga sie gorne mocowania amora.

Kolejno:

-belka rowno jak najdalej w tyl tak ze na poluzowanych srubach nie da sie dalej pociagnac belki do tylu

-sanie maja oczka na przodzie, po zkalibrowaniu lap silnika wzgledem podluznic kalibruje sie tymi oczkami sanie

-koncowki drazkow mozna podniesc lub oposcic gora dol we frezie okolo 6mm a maja byc na srodku wzgledem frezu ale najpierw trzeba uwzglednic czy koncowki sa identyczne

-dokrecic wachacze dolne i gorne w pozycji do jazdy

Po takim zkalibrowaniu zawieszenia mozna zrobic zbieznosc i nie ma takiej opcji zeby zle bralo opony, za duzo palil, lub sciagalo w ktoras ze stron;)

 

Tylko pytanie kto dba o takie drobne szczegoly? Nikt....

 

i ja mam to zrobić nawet nie wiem jak się do tego zabrać, a jest jakieś foto story do tej operacji ))

[Lenin]

Zaledwie godzine ci to zajmie.

Sluchaj, nie jestem w stanie zrobic fot, chyba ze na warsztacie zawita jakis VAGowski wielowachacz do wymiany to wtedy.

[arek58]

nie bardzo jestem w stanie zrozumieć tą "instrukcje" byłbym wdzięczny za jakiekolwiek zdjęcia może ktoś na forum jest w posiadaniu takowych

[Lenin]

Na forum napewno nikt tak nie kalibruje bo to tylko forum;) Ja ta metode znam z kursow dla mechanikow organizowanych w VW.

Kolejno:

-luzujesz 3 sruby na mocowaniach obu stron belki tylnej

-wrzucasz bieg lub zaczepiasz przedni hak do czegos co utrzyma auto nieruchomo

-zaczepiasz tylna belke pasami zabezpieczajacymi lub naciagarka do czegos co pozwoli pociagnac belke np. inne auto na biegu i recznym, slup betonowy czy filar ogrodzenia....

-napinasz pasy jak bys chcial wyrwac belke

-bez popuszczania pasow dokrecasz mocowania belki, czynnosc wykonuje sie w pozycji do jazdy czyli auto stoi na wlasnych kolach

 

Przod/zawieszenie przednie:

 

-zdejmujesz wachacze

-gdy auto jest uniesione calym przeodem poluzowujesz sanie na 4ech srubach mocujacych by opadly na okolo 1cm

-poluzowyjesz lape silnika np lewa i ustawiasz ja wzgledem podluznicy

-dokrecasz ja i ustawiasz identycznie przeciwna lape

-teraz masz takie okragle otworki na szczycie obu rogow przednich san

-wprowadzasz w te oczka dluga nasadke (nie pamietam srednicy) tak by przestrzelila/nacentrowala 3 otwory

-to samo po przeciwnej stronie

-dokrecasz belke zaczynajac od przodu i dociagasz maksymalnym momentem czyli jakies 90-110nm bedzie wystarczajaco

-teraz zakladasz zawias i stawiasz auto piastami na podstawkach, pustakach czy co tam posiadasz by osiagnac pozycje zawieszenia ''do jazdy czyli polozenie w roboczym obciazeniu

WAZNE ZEBY NIE BYLO TARCZ, ZACISKOW I KOL BO BEDZIE POTRZEBNY DOSTEP DO SRUB WACHACZY;)

-dokrecasz wachacze

-teraz mierzysz wysokosci koncowek drozkow kierowniczych i porownujesz

-robisz kreski korektorem na srodkach wyzlobien na srube blokujaca

-wprowadzasz konsowki w frezy w zwrotnicy

-ustawiasz kreska na srodku otworu na srube blokujaca i dokrecasz w tej pozycji gorna srubke ustalajaca

-wkladasz i dokrecasz srube blokujaca

-dociagasz srube ustalajaca dorna

-skladasz heble i zakladasz kola

-jedziesz na zbieznosc;)

 

Teraz rozumiesz po kolei co i jak?

[arek58]

oki dalej jest to dla mnie czarna magia jak to mówią jestem wzrokowcem i najpierw musiałbym to zobaczyć, żeby zrobić jakoś będzie musiała starczyć sama zbierzność

 

P.S.

kiedyś na forum widziałem temat o wymianie gum w zawieszeniu tzn. na stabilizatorze itp. może wiecie jaki to był albo jakie jeszcze elementy gumowe są do wymiany w b5

[Lenin]

Tylko to. Elementy stabilizatora najlatwiej sie wymienia naobciazonym zawieszeniu bo wtedy nie sa napiete i nie trzeba nic naciagac.

Kolejne elementy to tuleje trzymajace belke tylna i to koniec zawieszenia w passacie;)jeslichodzi o elementy gumowe.

 

A ten proces kalibracji jest po to zeby zbieznosc dala jak najlepsze efekty a nie tylko miescila sie w granicy tolerancji;)

[passat1.8t]

Lenin widzę że ostro ,, ogarniasz" temat, szkoda że tak jak wspomniałeś chlopom z geometrii przeważnie nic się nie chce..