piotraskbw Report post #4801 Posted September 27, 2019 Aby wykluczyć "kierownika" zrób ta: Na podłożu o niskiej przyczepności rusz na 1 samym sprzęgłem, a jak już puścisz zupełnie sprzęgło, to ogień na maxa zobacz co się dzieje. Quote Share this post Link to post Share on other sites
ToniK Report post #4802 Posted September 27, 2019 34 minuty temu, piotraskbw napisał: Aby wykluczyć "kierownika" zrób ta: Na podłożu o niskiej przyczepności rusz na 1 samym sprzęgłem, a jak już puścisz zupełnie sprzęgło, to ogień na maxa zobacz co się dzieje. Przy automacie to raczej takiej diagnostyki nie da się zrobić Quote Share this post Link to post Share on other sites
HansikVR5 Report post #4803 Posted September 29, 2019 Jedź do mechanika na diagnoze bo sam i tak jej nie naprawisz. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Michał93 Report post #4804 Posted October 27, 2019 Ja mam taki problem że wyświetla mi się błąd i silnik wchodzi w tryb awaryjny wymieniłem główny sterownik silnika jakiś czas było wszystko ok teraz sytuacja się powtórzyła dalej samochód wchodzi w tryb awaryjny co to może być Quote Share this post Link to post Share on other sites
HansikVR5 Report post #4805 Posted October 28, 2019 (edited) Największy problem panie to masz z ortografią. Gdybyś napisał jakie są błędy to może i ktoś by Ci pomógł a tak musisz zadzwonić do Wróżbity Macieja. Edited November 7, 2019 by mkpol Jeżeli jeszcze raz zacytujesz posta pod którym bezpośrednio odpowiadasz to daję słowo, że dostaniesz bana na tydzień ... :) Quote Share this post Link to post Share on other sites
Xxxxxbass Report post #4806 Posted December 2, 2019 W dniu 27.09.2019 o 17:31, ToniK napisał: Podobno nie dało się inaczej gazu podłączyć to słowa jednego z serwisantow od gazu ale fakt na gazie reakcja na pedał jest taka sobie... Da radę. U mnie nie dość że krócej to i wszystko prawie niewidoczne. Jedyny widoczny element to kawałek węża z filtrem fazy lotnej. Nawet reduktor jest pod osłoną zbiorniczka płynu wspomagania. Węże idą pod zbiorniczkiem wyrównywawczym na silnik wchodzą od strony grodzi. Wtryski są pod osłoną. Estetycznie jest super. Wiele osób po otwarciu maski nie wierzy że mam lpg... Quote Share this post Link to post Share on other sites
Broda Report post #4807 Posted December 19, 2019 (edited) W dniu 2.12.2019 o 08:02, Xxxxxbass napisał: Da radę. U mnie nie dość że krócej to i wszystko prawie niewidoczne. Jedyny widoczny element to kawałek węża z filtrem fazy lotnej. Nawet reduktor jest pod osłoną zbiorniczka płynu wspomagania. Węże idą pod zbiorniczkiem wyrównywawczym na silnik wchodzą od strony grodzi. Wtryski są pod osłoną. Estetycznie jest super. Wiele osób po otwarciu maski nie wierzy że mam lpg... U mnie tak Edited December 20, 2019 by Broda Quote Share this post Link to post Share on other sites
ToniK Report post #4808 Posted January 12 Automatyczna skrzynia biegów brak mocy w jeździe pod górkę plus nie można płynie ruszyć autem na płasko... wygląda to tak jakby sprzęgło w skrzyni mogło się ślizgać lub był problem z 1 biegiem w skrzyni biegów ktoś miał podobny problem? Dodam że poziom oleju w skrzyni jest raczej ok a kompletny remont skrzyni był robiony około 2 lat temu Quote Share this post Link to post Share on other sites
ToniK Report post #4809 Posted February 16 W dniu 12.01.2020 o 16:49, ToniK napisał: Automatyczna skrzynia biegów brak mocy w jeździe pod górkę plus nie można płynie ruszyć autem na płasko... wygląda to tak jakby sprzęgło w skrzyni mogło się ślizgać lub był problem z 1 biegiem w skrzyni biegów ktoś miał podobny problem? Dodam że poziom oleju w skrzyni jest raczej ok a kompletny remont skrzyni był robiony około 2 lat temu Po diagnostyce skrzyni biegów okazało się że skrzynia mechanicznie jest ok, wykazało tylko błąd czujnika stopu, czujnik wymieniony... Częściowo to pomogło ale nadal auto nie ma mocy na większych podjazdach... Proszę o jakieś sugestie lub pomysły co to może być Quote Share this post Link to post Share on other sites
boned123 Report post #4810 Posted August 2 Witam, posiadam i jednocześnie walczę z A6 C5 2.8 ALG 193KM bez quattro 300k km (+/- 100k) i potrzebuje kilku wskazówek bo doszedłem do ściany: Hamownia wykres 167km w załączniku ostatnio robiona po wymianie: Rozrządu i później naprawy ustawienia, wymiany WN kable świece cewki wszystko ngk, wymiany uszczelek pokrywy zaworów oraz wężyków podciśnienia, wymiany uszczelek kolektora + czyszczenie gruszki podciśnienia i listku wewnątrz, zawór evap wymieniony przepływomierz ma około pół roku jest sprawny (raczej, żaden z mechaników nic nie mówił o nim), przepustnica zregenerowana i zaadaptowana, pompa wspomagania i alternator wymienione, zawór ciśnienia paliwa wyczyszczony, zaworki nad kolektorem tam gdzie jest zwrotny podmienione wyczyszczone.. i dalej brak pomysłów co badać dalej? wtryski, pompę paliwa? udało mi się osiągnąć wynik falowania obrotów z 640-840-440-640... na 640-680 Potrzebuję jeszcze kilku informacji odnośnie układu SAI w ALG, znalazłem przy wymianie odmy i eżektora obok przepustnicy w kolektorze dziurkę i miejsce na 2 śrubki na Internecie przeszukałem wszystkie fora (nawet u rusków) i nie mogę nic konkretnego znaleźć oprócz tego, że faktycznie takie coś występuje: Czy to tak ma być, czy czegoś brakuję? Jeżeli ktoś coś, to też prosiłbym bardzo o numer części. Dziękuję z góry i pozdrawiam serdecznie (przepraszam za długi post) Quote Share this post Link to post Share on other sites
pawciov6 Report post #4811 Posted October 20 Witam, od dłuższego czasu mam problem z porannym odpaleniem samochodu. Musze chwile pokręcić aby odpalił. Jak odpali to zaraz gaśnie. Musze trzymać na gazie aby nie zgasł, ale to też nie łatwe bo nie reaguje na gaz dopiero po chwili zaczyna reagować trwa to tak z 1 minute. Jak odpalę ruszę ujade z 10m wszystko jest ok. Silnik ma moc i idzie ładnie jak na tak duza krowę. Nie ma problemu abym jechał po 240 km/h. Błędy są takie jakie na zdjęciu, jest to mój pierwszy vag wiec proszę o wyrozumiałość https://imgur.com/a/q7dL2gh Silnik 2.8 193 km 4x4 2001r w LPG Quote Share this post Link to post Share on other sites
Śliwomistrz Report post #4812 Posted November 15 W dniu 20.10.2020 o 02:55, pawciov6 napisał: Witam, od dłuższego czasu mam problem z porannym odpaleniem samochodu. Musze chwile pokręcić aby odpalił. Jak odpali to zaraz gaśnie. Musze trzymać na gazie aby nie zgasł, ale to też nie łatwe bo nie reaguje na gaz dopiero po chwili zaczyna reagować trwa to tak z 1 minute. Jak odpalę ruszę ujade z 10m wszystko jest ok. Silnik ma moc i idzie ładnie jak na tak duza krowę. Nie ma problemu abym jechał po 240 km/h. Błędy są takie jakie na zdjęciu, jest to mój pierwszy vag wiec proszę o wyrozumiałość https://imgur.com/a/q7dL2gh Silnik 2.8 193 km 4x4 2001r w LPG Pod filtrem powietrza masz pompę powietrza wtórnego. Tym powietrzem steruja zawory które wygladaja jak zawory egr, takie grzyby metalowe. Są dwa takie grzyby przy kielichach po ubu stronach silnika. Dzięki nim powietrze trafia do kolektora ssacego. Te grzybki natomiast są sterowane podciśnieniem poprzez zawor niebieski albo zielony. Dojdziesz po przewodach - sprawdz polaczenia podcisnien i plasti rury przy pompie. Zawory są nad przepustnica podloczone kostkami. Coś z tego osprzętu będzie walniete bo jak zimny silnik i kolektor wydechowy to za mieszankę odpowiada właśnie ten osprzęt. Fachowo nazywa się to SAI bodajze Quote Share this post Link to post Share on other sites
pawciov6 Report post #4813 Posted November 21 Wymieniłem przeplywke i powoduje ona tryb awaryjny oraz zapala się kontrolka od kontroli trakcji. Pali się check engine, epc i kontrola trakcji. Nie wkręca się na obroty silnik. Na starej przeplywce nie pali się epc Quote Share this post Link to post Share on other sites
