Wowo

Lane Assist w B8 działa tak, że jak jest włączone, to prowadzi po pasie - można nawet na chwilę puścić kierownicę - samochód się trzyma sam miedzy liniami i stawia opór przy próbie wjechania na linię bez kierunkowskazu. Ale trzeba uważać, bo słabe światło, brak linii i się wyłączy. Samochód sam idzie po łukach ale jak za ostry zakręt i za szybko to też się system wyłącza. Ale na pewno na autostradzie trochę to pomaga.

Te Mad Springs (to to samo co Westfalia) to cię mogą zaskoczyć, bo to potężne nie jest. To skompensuje pewnie jakieś 100kg. Jest jeszcze inny wynalazek - miechy powietrzne, ale droższy i bardziej kłopotliwy. Ja jak pisałem nie przekraczam dopuszczalnych obciążeń tylko chcę zachować prześwit. Nie wiemy jeszcze ile wozisz. Tonę? Więcej? Wtedy to niewiele da.

Ja mam takie Mad Springs w B8, bo często wożę rowery na haku i sporo towaru w kufrze. Działa to dobrze. Nie podnosi nadmiernie na pusto, a nie ciągnę platfotmą po ziemi. W poprzednim aucie (golf variant) załatwiłem to zmieniając sprężyny na fabryczne, ale od cięższej wersji (vw w odróżnieniu od producentów części zamiennych robi całą masę sprężyn o różnych twardościach. Np auta z fabrycznym hakiem maja twardsze). Twardsze lub dodatkowe sprężyny nie zapewnią trwałości amortyzatorów. One bedą miały ciężej i tak, bo nie niosą masy tylko tłumią oscylacje. Gumy w sprężyny natomiast podniosą zawieszenie, ale kosztem ryzyka pękania - to raczej bieda rozwiązanie w teren a nie dla ładunku. Nie wiem o ile przeładowujesz. Ja się jednak mieszczę w DMC tylko masa na haku dogina tył.

Ja tez mam ergo comfort w polifcie. Dla mnie OK, dziś z przyjemnością przejechałem 400km, a najdłuższe trasy miałem ponad 1000. Trzymanie boczne jest natomiast bardzo słabe. Mam 188cm i jestem bardzo szczupły. W innych samochodach często miałem kierownicę pomiędzy kolanami - w passacie mam dobrze podparte uda i mogę trzymać nogi razem. O dziwo troszkę lepszy wydaje mi się fotel pasażera, który nie ma regulacji podparcia lędźwiowego - jest bardziej równy.

Ja byłem w Alpach paskiem już parę razy - załadowany po dach, z rowerami na haku albo nartami w trumnie - mam 1.5 - nie widzę problemu z brakiem siły. Moment 1,5 jest podobny jak 1,8 (przy automacie) tylko moc (a ta jest przy wysokich obrotach) się różni. Nie jest to samochód, który na górskiej drodze "wystrzeli" zza ciężarówki i wyprzedzi na 100 m, ale nie ma się poczucia, że silnik się męczy przy jeździe rodzinnej a już na pewno nie przy legalnej prędkości na autostradzie. Między 1,8 a 2,0 jest inna różnica - 1.8 (oraz 1,5) mają "papierową" skrzynię (suche sprzęgła i maksymalny moment 250Nm) - przypalić to przy ruszaniu pod stromą górę (szczególnie na wstecznym) bardzo łatwo - to nie jest automat, który może pracować w zakresie poślizgu sprzęgła. 2.0 ma mokrą, mocniejszą skrzynię i powinien (teoria - sam nie sprawdzałem) lepiej dawać radę w takich sytuacjach (manewry na pochyłości, korek na stromej drodze). Ale podkreślam - te ograniczenia skrzyni ujawniają się nie na szosie, ale bardzo stromych miejscach w których na dodatek trzeba powoli manewrować.

Do listopada 2021 były niezmienne, a od grudnia co miesiąc jest więcej. Stała płatność w banku już bez sensu. Obecnie przyrost o 17,5% względem pierwotnej wartości. Może masz lepszą umowę? Moja z początku 2021. Jak od marca, to może za wcześnie - start był z innego poziomu i dopiero następna będzie wyższa.

Logowanie jest do zdalnego dostępu przez aplikację i ustawiania profili (samochód pamięta kilka ustawień systemów dla danego kierowcy). Jest procedura z użyciem dwóch kluczyków, która pozwala to resetować. Jak się utworzy konto w systemie VW i podłączy aplikację na telefon, to widać w niej historie spalania, można zdalnie sprawdzić zamknięcie drzwi, a nawet zamknąć i otworzyć i sprawdzić stan kontrolek błędów oraz status przeglądu - fajnie działa, ale od czasu do czasu się gubi. Ogólnie procedura jest tak przyjazna jak podcieranie się papierem ściernym, ale jakiś bajer jest. Rocznik 2021 to właściwie nowe auto, ale kontrola czujnikiem czy nie szpachlowane, jazda próbna, poszukanie uszkodzeń podwozia (i nie chodzi o zawieszenie, ale jakieś wgięcia, otarcia), kontrola numeru vin i takie tam. Nie wiem czym jeździłeś (kwestia porównania) - ale taki passat jest gładki, cichy i jak coś szarpie, trzęsie albo stuka to niedobrze. Jak się da przejechać ekspresówka to i wyjdzie czy koła wyważone i czy nie ściąga. Jak to taki jak mó,j to może nie mieć automatycznej regulacji zasięgu świateł (ustawia się do ładunku przez panel radia) - to jedyna dla mnie wada tego samochodu. Szerokiej drogi.

Też jestem ciekaw, bo u mnie ledwo 30.000 a liczę, że 100 przekroczę.

To absolutnie normalne, że v6 ma dwie głowice. I ten tak ma. Historia motoryzacji zna silniki widlaste z jedną głowicą, w VW nazywały się one VR6, bo żeby była jedna głowica kąt rozchylenia cylindrów musi być bardzo mały. B5 ma normalny silnik widlasty.

Też mi się zdażyło ze dwa razy. Nie wiem, czy po jakimś konkretnym przebiegu, czy przypadkiem przytrzymałem przycisk, czy tak losowo. Ostatnio było pod 6000 i się wyzerowało. Przy okazji się pochwałę - trasę Warszawa - Podhale - Warszawa plus trochę jazdy na miejscu, zrobiłem 1.5tsi na jednym baku i jeszcze pod domem miałem 120km zasięgu. A byłem przyzwyczajony, że jak jadę w góry to już po drodze tankuję (np. Subaru - mały bak, wysokie spalanie).

Długość sprężyny w stanie wolnym nie mówi wiele o wynikowej wysokości po obciążeniu. Na współczynnik ugięcia wpływa średnica drutu (to oczywiste - grubszy - twardszy), średnica sprężyny (większa jest bardziej miękka) i liczba zwojów (więcej - mięcej). Czasami sprężyna, która podniesie samochód będzie w stanie wolnym krótsza. Nie ma co kombinować od innego auta. Trzeba szukać do danego silnika i modelu auta. Może KYB nie trafił - to nie jest proste. Mi (do innego auta) producent dwa razy przysyłał sprężyny, bo nie pasowały (przód za miękki, tył za wysoki)

Formalnie możesz kupić V na lato (czyli do 240km/h) - tylko uważaj jak jest z wiatrem i z górki :0

Ja mam 150KM ale 1600kg w O1- tylko, że to benzyna, a domyślam się, że pytasz o diesle (tak, jest benzyna 150 i 190). Jednak ta wartość to nie jest twoje największe zmartwienie. Przyczepa z hamulcem najazdowym nie może mieć DMC większego niż DMC samochodu podzielone na 1,33. Moje DMC to 2070, czyli maks przyczepa to 1556, a nie 1600. Z dieslem 150KM jest gorzej, bo rzeczywiście masę przyczepy może mieć do 1800, ale jest sam tylko 60kg cięższy, więc kodeksowy limit to 1600kg. Do tego dochodzi warunek, że rzeczywista masa holownika nie może być mniejsza niż masa przyczepy (więc więcej może ciągnąć otyły kierowca ). Z tych trzech warunków trzeba wybrać najostrzejszy. Czyli w praktyce passatem nie da się legalnie holować przyczepy 1800kg. To 1800kg określa producent na podstawie wytrzymałości sprzęgła, hamulców i tak w ogóle - w ogóle to 1800 przy 12% nachylenia i to idzie do dowodu. Ale obowiązujący w Polsce współczynnik DMC 1,33 jest zwykle większym problemem (szczególnie w przypadku terenówek, które mają max przyczepę 3500kg a prawnie mogą 2000kg)

Tu znajdziesz swój samochód i wyjdzie ci odpowiedź https://www.pewag.pl/wyszukiwarka-model-pojazdu/ Dopiero teraz zauważyłem jakie masz auto - rzeczywiście 16" nie wchodzi w grę.

Teoretycznie? Bagażnik ma metr szerokości (102cm), największe średnice butli jakie widziałem to 450mm - czyli da to zbiornik 140 litrów. Czy na prawdę tego chcesz? Już żartem dodam - wejdą dwie :). Taki zbiornik (pusty) to 40kg - bez wymiany sprężyn się nie obejdzie.