Termostat w silniku 1.6 AHL 101 KM wymiana instrukcja

[kapero28]

Witam.

Potwierdzam słowa kolegi lukasz'a-121. Właśnie jestem w trakcie wymiany termostatu w silniku ALT. Po pierwsze termostat w tym silniku to "regulator temperatury" i nie kosztuje kilkadziesiąt złotych (ja zapłaciłem 420 zł w serwisie). Jego budowa jest skomplikowana, to bardzo precyzyjne urządzenie i nie ma możliwości (sam myślałem naiwnie że tak się da) wymienić tylko wkład. Otóż w tym regulatorze temperatury nie ma wkładu. Przestrzegam ciekawskich przed rozbieraniem na czynniki pierwsze, bo to spowoduje nieodwracalne uszkodzenie "regulatora temperatury"w postaci urwania przewodów czujnika.Jeśli będę miał czas wykonam fotki instruktażowe- swój przeciąłem na koniec szlifierką. Wymontowanie tego "regulatora" wg mnie nie jest możliwe bez zdjęcia kolektora dolotowego. Metalowa rurka układu powrotnego płynu z nagrzewnicy jest przykręcona oprócz termostatu także do chłodnicy/nagrzewnicy oleju dwiema śrubami. Śrub tych nie widać z zabudowanym kolektorem - czy jest do nich dostęp bez zdjęcia kolektora oraz czy da się wyjąć rurkę z obudowy "regulatora temperatury" po odkręceniu tych śrub - nie wiem. Po zmontowaniu całości spróbuje dać odpowiedź na to pytanie. Przy okazji chciałbym zapytać kolegę lukasz'a-121 czy saprawdzał jaką temperaturę silnika pokuzuje klimatronik na kanale 45. U mnie ta temperatura przed wymianą oscylowała ok 96 stopni, w mieście na chwilę wzrastała, na trasie chwilami spadała do ok 84 stopni i wracała spowrotem do 96 stopni.

[Ziemniak]

a jak dostać się do termostatu w silniku ADP??

[enstone]

Witam, przepraszam za odkopywanie tematu ale mam problem.

Muszę wymienić w swoim passacie termostat, piszecie, że najlepiej popuścić napinacz paska alternatora i odchylić alternator. Sęk w tym, że nie wiem jak popuścić ten napinacz, nie ma tam miejsca, żeby włożyć jakikolwiek klucz, a nie chcę zdejmować całego przodu. Na napinaczu pod tymi trzeba śrubami wkręconymi w kształcie trójkąta obok alternatora jest taki metalowy cycek z kawałkiem białego plastiku, czy tam się właśnie napina/rozpina pasek.? Passat B5 1.6 AHL na plastikowym kolektorze.

Edytowane 28 Stycznia 2015 przez enstone

[enstone]

Dokładnie taki napinacz jak na ww zdjęciu.

[Alexx]

Na ten dzyndzel zaznaczony nakładacz klucz płaski chyba 19 i odchylasz

.

[darostm]

Parę dni temu wymieniałem u siebie termostat w silniku AHL-u. Jak wszystko dobrze pójdzie 30-40min roboty dla kogoś kto robi to pierwszy raz jak ja. Musisz najpierw spuścić płyn chłodniczy najlepiej zająć wąż na samym dole i raz dwa spuścić płyn niż przez kranik spustowy. Następnie (jeśli masz szczupłą rękę jak ja) za alternatorem jest termostat przymocowany plastikiem na 2 śruby (10tka i imbus są) Odkręcasz te dwie śruby odchylasz wąż i wyciągasz termostat wraz z uszczelką. Wymieniasz go i w odwrotną stronę potem czyli dokładasz wąż, zakręcasz te dwie śruby i zakładasz wąż od płynu chłodniczego i jest po robocie. Tylko UWAGA! ja u siebie za bardzo dokręciłem śrubę z pod spodu termostatu i przekręciłem ją! Musiałem gwintować otwór i nową śrubę dać na nowy gwint. Przez co straciłem na to cały dzień. Jeżeli komuś nie uda się tego zrobić tak jak ja to musi sciągać alternator a przez długą śrubę imbusową przy alternatorze z pod spodu go nie można jej wyjąć bo jest na tyle długa ze wiatrak przeszkadza i najprawdopodobniej trzeba ściągać cały przód żeby wyjąć alternator. Może koledzy mają inny sposób na alternator to mnie poprawią! Pozdrawiam wszystkich nieszczęśliwych posiadaczy tego "gówna" które wiecznie się psuje.

[pako1612]

Ta śruba imbusowa co trzyma alternator powinna byc założona od strony kolektora ssącego a nakrętka od strony wiatraka zeby ja wyjąć razem z alternatorem trzeba zdjąć pomaranczowy plastkik co wsuwa sie w niego bagnet i ta śruba wychodzi bez problemu i wtedy mozna wyciagnac alternator i jest dostęp jak na tacy do termostatu .

[PiterPro]

Jednak wolę odkręcać wiatrak niż połamać to pomarańczowe g. które z czasem robi się kruche i w sumie to przy jego wyjmowaniu dobrze mieć już kupione nowe następne.

[enstone]

Panowie wziąłem się za wymianę termostatu i mam poważny problem.

Płynu nie spuszczałem, bo nie mogę wpiąć tego węża na dole, więc odkręciłem króciec termostatu trochę płynu wyleciało, wciągnąłem stary oring i termostat, zakładam nowy termostat MAHLE Germany z oringiem, oring miałem tylko jeden i dostałem też jeden, przykręcam króciec wszystko do kupy, leje płyn i co się moim oczom ukazuje, UCIEKA MI PŁYN GDZIEŚ PRZY KRÓĆCU !!, kapie normalnie gdzieś z tamtąd i leci po misce olejowiej i na ziemię, termostat i króciec zakładałem chyba z 3 razy bo aż nie możliwe, ale niestety cały czas mi leci, odpaliłem auto, szybko się nagrzał na 90st. odkręcam korek zbiorniczka płynu, delikatne syknięcie, a z okolic termostatu/króćca slychac takie glośnie bulgotanie i zaraz mi płyn z tamtąd ucieka..........

Panowie co robić, czy tam musi być jakaś dodatkowa uszczelka której nie mam, króciec/glowica, króciec uszkodzony.? nie widać żadnych śladów mechanicznego uszkodzenia, proszę o pomoc.

[Alexx]

kiedyś miałem tak w golfie III, nowy oring okazał się za cienki, zamontowałem nowy termostat ze starym oringiem i było ok.

[enstone]

Ten nowy oring to był jakiś szajs, pomimo iż był delikatnie grubszy od starego to i tak nie uszczelniał termostatu i króćca, co ciekawe stary oring też przepuszczał po ponownym założeniu..... Pojechałem do sklepu i kupiłem kilka oringów, założyłem naprawdę gruby, ledwo króciec przykręciłem, ale śrubami pomalutku dociągnąłem i jak na razie wszytko szczelne, nic nie ucieka, będę to monitorował. To było moje pierwsze i ostatnie spotkanie z firmą MAHLE Germany, bawiłem się z tym termostatem cały dzień, gdzie powinno wyjść max godzinę, ale niestety tak bywa.

 

Co do samej próby wymiany termostatu w 1.6 AHL, to nie trzeba demontować/odchylać alternatora.

Trzeba odkręcić ten metalowy wspornik, który podtrzymuje plastikowy kolektor (3 śruby) i mamy dojście do króćca termostatu, nasadka 10-tka i jakaś przedłużka i spokojnie odkręcamy nawet zmieści się mała grzechotka i elegancko wszystko demontujemy.

[w0jta5]

Pytanko.

Czy termostat jest taki sam dla silnika AHL i ARM? Czasem w katalogach osobno wskazują dla ARM i trochę zgłupiałem co kupić.

[w0jta5]

Ten nowy oring to był jakiś szajs, pomimo iż był delikatnie grubszy od starego to i tak nie uszczelniał termostatu i króćca, co ciekawe stary oring też przepuszczał po ponownym założeniu..... Pojechałem do sklepu i kupiłem kilka oringów, założyłem naprawdę gruby, ledwo króciec przykręciłem, ale śrubami pomalutku dociągnąłem i jak na razie wszytko szczelne, nic nie ucieka, będę to monitorował. To było moje pierwsze i ostatnie spotkanie z firmą MAHLE Germany, bawiłem się z tym termostatem cały dzień, gdzie powinno wyjść max godzinę, ale niestety tak bywa.

 

 

Co do samej próby wymiany termostatu w 1.6 AHL, to nie trzeba demontować/odchylać alternatora.

Trzeba odkręcić ten metalowy wspornik, który podtrzymuje plastikowy kolektor (3 śruby) i mamy dojście do króćca termostatu, nasadka 10-tka i jakaś przedłużka i spokojnie odkręcamy nawet zmieści się mała grzechotka i elegancko wszystko demontujemy.

Sposób na wymianę termostatu bardzo fajny i prosty.

 

Natomiast u mnie jest również zamontowany MAHLE TX 14 87D (z uszczelnieniem) i spisuje się świetnie.