Co to za zawór czy to N75 ??

[sergiusz-]

Witam czy to zawór N75 ostatnio zauważyłem że ta membrana jest cała brudna czyms w rodzaju sadzy lub jakby okopcenia ktos mi powiedział że w tym przypadku ten zawór jest do wymiany.Czy to prawda ?? Może wiecie jak sie to dokładnie nazywa i co moze byc przyczyna takiego zabrudzenia i ile to może kosztować , poniżej zamieszczam fotke tylko z czystym zaworem

 

 

[Gość dayv]

sterowanie cisnieniem doladowania....

[Nol]

OT:

 

Skądś znam tą fotę

[Gość Darek77]

Witam

 

To jest zawór recyrkulacji spalin EGR.

 

ostatnio zauważyłem że ta membrana jest cała brudna czyms w rodzaju sadzy lub jakby okopcenia ktos mi powiedział że w tym przypadku ten zawór jest do wymiany.Czy to prawda ??

 

Powinien być szczelny,jesli nie jest to byc może ma uszkodzoną membranę.Aktualnej ceny nie znam.

[sergiusz-]

Fotka zapozyczona z naszego forum myśle ze nikt sie nie obrazi

A czy ten zawór EGR może mieć coś wspólengo z mocą auta przyspieszeniem albo czymś takim??

[Gość Darek77]

Tak ma wpływ na parametry silnika,poza tym spaliny mogą przedostawać się do wnętrza auta.

[Gość lukass]

jeżeli w tym zaworze w części pneumatycznej (w bańce) będzie pęknięta membrana to cały układ podciśnień będzie nieszczelny a w związku z tym nie będzie też sterowania zmienną geometrią turbinyi nie będzie mocy- dorażnie w czasie trasy można przewód podciśnieniowy zaślepić małą kulką od łożyska lub śrubką. w przypadku gdy uszkodzona jest część mechaniczna zaworu przy połączeniu z kolektorem (zawór nie domyka się -auto ma mniejszą moc możę grzechotać przy przyśpieszaniu i dymi na czarno) to możemy ewentualnie zaślepić egr docinając z cienkiej blaszki uszczelkę na przewód doprowadzający spaliny ale w ten sposób żeby nie było otworu na środku tylko dwa po bokach na śrubki -auto odzyska moc -jedyny skutek to gorsza emisja spalin

[tmstp]

Ogrzewam kotleta

 

Czy jesli EGR jest walniety, tzn nie domyka sie to moze byc tak ze cisnienie doladowania moze byc caly czas za wysokie- wyzsze niz wymagane o okolo 300mbar w calym zakresie? tzn N75 nie moze prawidlowo wysterowac kierownic?

[Qmek]

To jest gruszka sterująca EGR, ktora jest sterowana przez zawor N18. N18 jest polaczony z N75, ktory steruje gruszką turbiny. Jezeli masz nieszczelnosc w ukladzie podcisnienia to prawdopodobnie bedzie ci szwankowal N18 i N75, a tym samym EGR i turbina.

[daniel.wro]

tmstp, wg. mnie nie. wrecz byloby nie-doladowanie. dlaczego? bo spaliny zamiast w wiekszosci trafiac na turbine umykalyby zaworem egr do kolektora ssacego. zaworek n75 polozylby juz plasko lopatki z turbinki, a ta nie nabralaby odpowiedniej predkosci.

przeladowanie to w wiekszosci przypadkow okazuje sie, zatarcie lopatek uniemozliwiajace ich calkowite polozenie "po sobie".

 

pozdrawiam

 

Daniel

 

ps. wlasnie skonczylem czyszczenie swojej turbinki

[tmstp]

tmstp, wg. mnie nie. wrecz byloby nie-doladowanie. dlaczego? bo spaliny zamiast w wiekszosci trafiac na turbine umykalyby zaworem egr do kolektora ssacego. zaworek n75 polozylby juz plasko lopatki z turbinki, a ta nie nabralaby odpowiedniej predkosci.

przeladowanie to w wiekszosci przypadkow okazuje sie, zatarcie lopatek uniemozliwiajace ich calkowite polozenie "po sobie".

 

pozdrawiam

 

Daniel

 

ps. wlasnie skonczylem czyszczenie swojej turbinki

 

A gdy silnik nie chodzi to lopatki sa ulozone w stanie max czy min doladowania?

[daniel.wro]

A gdy silnik nie chodzi to lopatki sa ulozone w stanie max czy min doladowania?

 

dokladnie opisalem to tutaj:

 

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=47508

 

zgaszony silnik, w gruszcze cisnienie atmosferyczne, wiec dziala tylko sprezyna, ktora wypycha trzpien maksymalnie w dol do srubki blokujacej na turbince - lopatki maksymalnie prostopadle do turbiny. po odpaleniu auta powstaje na wezach podcisnienie cos ok 0.6 i zaciaga lekko sztange do gory - lopatki lekko sie klada. dodajac wiecej gazu, podcisnienei w ukladzie rosnie i kladzie lopatki bardziej plasko. dlatego przy duzych obciazeniach - wytwarzajacych duza ilosc gazow - pojawiajacych sie przy predkosciach ok 80-120 km, lopatki musza byc polozone calkowicie plasko.

 

pozdrawiam

 

Daniel

[Jabol2.0]

Cześć mam także problem z tym czujnikiem n75 posiadam Passka 1.9TDI 115KM silnik ATJ

w którym miejscu jest ten czujnik (N75) patrzyłem i nie widziałem jego.

W Borze ojczulka jest ten sam objaw obydwa były podłączone pod kmompa i turbina jest ok u niego ten czujnik jest przy podszybiu a tu jest inaczej umiejscowiony silnik i za cholere nie wiem gdzie on jest(MOŻE ŚLEPNE).

Jeszcze jedno pytanko nie wiecie jaki jest koszt tego g.wna chciałem w sobote to rozebrac i wyczyścić ale zastanawiam się czy nie kupic drugiego na wszelki wypadek żebym nie został bez samochodu jak coś się rozsypie przy czyszczeniu i nie dam rady tego poskładac do kupy.

[zima18]

N75 znajduje się z przodu silnika (patrząc z przodu) bardziej po lewej stronie. Biały kapturek. Na allegro kosztuje koło 150zł.

[Jabol2.0]

jakoś go znajde,a powiedz mi jeszcze jedno dostęp do niego lepszy z dołu czy góry ??pytam o to bo jakiś gość pisał mi żeby dobierać się do niego od dołu.

Od bory n75 chyba bedzie pasował do paska?

[Qmek]

jesli wygladaja tak samo to raczej tak jakbys napisal cos wiecej o tej Borze ( ) to mozna by sprawdzic w katalogu

[Jabol2.0]

Wiem tylko że ona ma 130KM oczywiście 1.9 DTI rocznik 1999 i to wszystko.

[Jabol2.0]

Powiedzcie mi czy któryś z tych numerów to bedzie numerem katalogowym

zaworu ,ojczulek spisał niby wszystko co było na czujnkiu

(vag out iHo986 627H13/99 72190325 99T099 )

chciał żeby jemu zamówić N75(do VW BORA) tylko nie mam pojęcia które to numer katalogowy.

[jackrally]

Numer wg. VW to 1H0 906 627- wtyk starego typu (prostokątny), cena w ASO około 500pln.

[Jabol2.0]

to chyba do mojego nie bedzie pasował (Passat1.9 115KM ATJ) kombinowałem jak staruszek swój wymieni to jego stary wyczyszcze i sobie jego wrzuce.

A powiedz mi po czym doszedłes ze to jest wg. VW to 1H0 906 627